120 let tradice vozidel se spalovacím motorem TATRA KOPŘIVNICE

Rok 2017 je pro naši automobilku velmi významný. Právě před sto dvaceti lety bylo rozhodnuto o stavbě prvního vozidla se spalovacím motorem.

Díky vizi a předvídavosti tehdejšího generálního ředitele Hugo Fischera von Röslerstamm a zapálenosti textilního velkopodnikatele a motoristického nadšence svobodného pána Theodora von Liebieg z Liberce, bylo možno v roce 1897 započít se stavbou prvního kopřivnického automobilu vybaveného spalovacím motorem.

 

120 let TATRY Kopřivnice

 

První ve střední Evropě

Cesta k tomuto rozhodnutí nebyla vůbec jednoduchá. V oné době totiž po světě jezdilo jen velmi málo vozidel s motorem s vnitřním spalováním. Jejich výroba byla spíše kusová než sériová, i když první automobilky začaly záhy vznikat. Spalovací motor si tehdy teprve razil cestu do automobilového průmyslu. Prozatím mu byly velkými konkurenty elektromotory a parní stroje. Nicméně spalovací motor byl na světě a němečtí otcové automobilu usilovně pracovali na jeho vývoji.

S jedním z nich, s Karlem Benzem, se velmi dobře znal právě Theodor von Liebieg. Svého dalšího obchodního přítele Hugo Fischera z Röslerstammu přesvědčil o výhodách stavby automobilů v Kopřivnici, tehdy ještě Nesselsdorfu, a krátce nato domluvil s Benzem dodávku jednoho celého automobilu a kontingentu motorů výhradně pro potřeby společnosti Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft.

V roce 1897 tedy začali v Kopřivnici se stavbou vůbec prvního automobilu se spalovacím motorem nejen v celém Rakousku-Uhersku, ale též střední Evropě.

Vůz NW Präsident s karosérií odvozenou z kočárů typu Mylord vyjel v roce 1898 ke své spanilé jízdě z Nesselsdorfu do Vídně, aby tam, vystaven na piedestalu, důstojně přispěl k oslavám padesátileté vlády stařičkého mocnáře Franze Josefa I.

Nákladní hned na začátku

Ve stejném roce postavili v Kopřivnici také první nákladní automobil. Opět s motorem Benz, tedy přesněji hned se dvěma. Vůz měl zastřešený ložný prostor a zadní kola měla zatím větší průměr než přední. Theodor von Liebieg byl stále nablízku a průběžně výrobu povzbuzoval, přestože se nedostávalo bohatých a odvážných zájemců o první automobily, kteří by svými objednávkami dodali výrobě nových vehiklů potřebný impuls.

V roce 1905 došlo v konstrukci automobilů NW (NWF) k první revoluci, když byla tzv. německá škola vyměněna za školu francouzskou. A hned následujícího roku se poprvé proslavil excelentní konstruktér Hans Ledwinka, když vyvinul avantgardní čtyřválcový motor „S“. Ostatně byl to druhý vstup Ledwinky do historie vývoje vozidel NW a později TATRA. Již v roce 1897 se coby dobrovolník aktivně podílel na stavbě prvního vozu NW Präsident.

Následovaly úspěšné konstrukce osobních vozidel s občasným „výletem“ do stavby užitkových či nákladních variant. Ty pravé nákladní vozy přišly až s I. světovou válkou v podobě modelů NW TL2 a TL4. Číslice v jejich typovém označení znamenala užitečnou hmotnost. První opravdu sériové nákladní vozy NW zaznamenaly výrobní úspěch coby vojenská vozidla. Stály však též při zrodu značky TATRA. Právě na jednom z nich se nápis v roce 1919 objevil. Shodou okolností však název TATRA pro automobilku „vybojoval“ osobní vůz typu „U“. V rámci jízdních zkoušek si v zasněženém terénu Vysokých Tater vedl natolik dobře, že bylo rozhodnuto označit na počest jeho jízdních vlastností všechna následující vozidla NW názvem TATRA.

 

TATRA 120 let výročí

 

Konstrukční revoluce

Druhou konstrukční revolucí, a lze ji považovat za opravdu nejzásadnější, bylo představení tzv. „tatrovácké koncepce automobilu“ v roce 1923. Duchovním otcem kombinace páteřové roury, výkyvných, nezávisle zavěšených poloos a vzduchem přímo chlazeného motoru byl opět Hans Ledwinka. Právě tímto počinem si rodilý Rakušan získal nesmrtelnost ve světě automobilové konstrukce. Osobní vůz TATRA 11 a později TATRA 12 byl opravdu něčím zcela jiným než nabízela soudobá konkurence.

Využití neobvyklé konstrukce podvozku také v segmentu nákladních vozidel na sebe nenechalo dlouho čekat. V roce 1926 vznikl první nákladní automobil TATRA využívající zcela novou koncepci podvozku – T 24. Po dalších třech letech bylo rozhodnuto o zástavbě vzduchového odpružení zadních náprav u osobního vozu T 17 a nákladního modelu T 24. Rok 1930 byl svědkem vzniku první tatrovácké legendy, lehkého třítunového náklaďáku T 27, který vydržel ve výrobě až do doby po druhé světové válce.

Tradičně moderní

„Tatrovácká koncepce podvozku automobilu“ je naprostým základem současných nákladních vozidel TATRA. Jedinou výjimkou je exkluzivní konstrukce v podobě vozů obchodní řady TACTIC. Více než devadesát let naše automobilka zdokonaluje a vyvíjí koncepci páteřového rámu s nezávisle zavěšenými a odpruženými polonápravami.

Vlastní, originální vzduchem přímo chlazený motor TATRA, přídavný/sestupný převod TATRA, systém kombinovaného odpružení náprav KING FRAME, pneumatické odpružení přední/předních náprav, zástavba kapalinou chlazených motorů cizí provenience a zástavba manuálních, automatizovaných a automatických převodových skříní výrobců světového věhlasu či systém kotoučových brzd – to jsou nejvýznamnější milníky ve vývoji konstrukce těžkých nákladních vozidel TATRA.

Proudnicové zjevení

V letech bezprostředně předcházejících druhé světové válce přišla TATRA s celosvětovým prvenstvím v podobě sériové výroby proudnicových limuzín T 77 (1934). Následovaly typy T 87, T 97 a v poválečné době též T 107, v sériovém provedení však pojmenovaný prostě TATRAPLAN. Pro co možná nejširší zákaznickou veřejnost TATRA vyráběla osobní automobily T 57 v několika typových a generačních provedeních, které vydržely v továrně opět až do doby poválečné. Také populární „Hadimrška“ skvěle reprezentovala schopnosti nejstarší automobilky střední Evropy.

V druhé polovině padesátých let dvacátého století korunovala vývoj osobních automobilů TATRA s aerodynamickou karosérií modelová řada T 603 (1956). Na její vysoký komfort jízdy, avšak už nikoliv na krásný aerodynamický tvar navázala nová modelová řada T 613. Osobní automobily se vzduchem přímo chlazeným osmiválcem uloženým v zadní části vozidla byly ve své době opět zcela jedinečným řešením. Vývoj automobilového průmyslu však osobní vozy TATRA popohnal k evoluci v podobě modelové řady T 700, aby jim nakonec v rámci náročných legislativních změn vystavil v roce 1999 stopku. Od následujícího roku patřila značka TATRA již výhradně nákladním vozidlům.

Legendární budovatel

Již v roce 1942 vznikla druhá tatrovácká legenda: třínápravová, plněpohonná TATRA 111 se vzduchem přímo chlazeným vznětovým dvanáctiválcem vlastní originální konstrukce.

TATRA 111 v následujících desetiletích doslova a do písmene odtahala a odvozila materiál na velké stavby na polovině zeměkoule. Úcta a respekt, který si T 111 vydobyla, byly zhmotněny v pomníku stojícím v Magadanu na daleké Sibiři, což je teritorium, v němž jiná vozidla ani zdaleka nedosahují životnosti a schopností tater.

Zkušenosti z konstrukce a provozu těžkých nákladních vozidel se promítly do vývoje modelové řady T138/148. Nelze si představit jiný etalon československého nákladního automobilu než právě tyto kapotové vozy s osmiválcovým vzduchem přímo chlazeným motorem. České „předjaří“ 1967 obohatila Tatra první čtyřnápravovou T 813 8x8 Kolos s centrální nosnou rourou. Po uzavřené sérii více než sto tisíc vyrobených kusů T 148 v roce 1982 došlo ke sjednocení modelových řad a byl představen typ T 815 s trambusovou kabinou, který se do sériové výroby dostal v roce následujícím. Jeho vývoj kulminoval ve variantě s motorem specifikace Euro II. Řada T 815 je pro vývoj tatrováckého vozidla zásadní rovněž v tom, že v rámci její výroby bylo rozhodnuto o dalším vývoji vzduchem přímo chlazeného vidlicového osmiválce s přeplňováním a mezichladičem stlačovaného vzduchu směrem k emisním specifikacím Euro 0 až Euro V. Ze 177 kW a 850 N.m se motor s celkem minimálními konstrukčními zásahy dostal až na současných 325 kW a 2100 N.m točivého momentu. Se změnou politických a společenských poměrů v roce 1989 se však orientace na jedinou modelovou řadu stala výraznou překážkou rozvoje obchodu.

Zákaznická vstřícnost

Jistým přelomem v produkci Tatry se stal zákaznický projekt LIWA. Na základě požadavků koncového odběratele byl do vozidla T 816 8x8 úspěšně implantován kapalinou chlazený motor KHD Deutz společně s automatickou převodovkou Twin Disc. Vítězný tendr pro armádu Spojených arabských emirátů neznamenal jen sérii 1127 vozidel vyrobených a dodaných během osmnácti měsíců, ale též výrazný posun ve strategii výroby. Postupně vznikly modelové řady vozidel ARMAX (1999-2014) a FORCE (1999-2014). První vycházela z civilní produkce T 815-2, která přijala pojmenování TERRN01 (1997), a tzv. militarizací připravovala vozidla vhodná pro použití ve speciálních službách. Druhá řada speciálu FORCE stavěla na možnostech zabudování motorů a převodovek cizí provenience do originální tatrovácké koncepce automobilu. Pro práci v nejtěžším terénu vznikla civilní řada T 163 (JAMAL, 1999). Po dlouhé době dominance trambusového uspořádání měla tato vozidla opět kapotovou kabinu.

Výrazný úspěch dosáhla TATRA na poli vývoje vlastních vzduchem přímo chlazených motorů. Nejprve jako první a jediná na světě homologovala vznětový motor V8 s přeplňováním, mezichladičem stlačovaného vzduchu a mechanickým vstřikovacím čerpadlem s emisní specifikací Euro III. Později v roce 2006 po vybavení motoru systémem technologie SCR též jako specifikaci Euro IV a v roce 2009 Euro V, to vše s mechanicky řízeným vstřikovacím čerpadlem! I tento krok je bezprecedentním prvenstvím v rámci světové automobilové konstrukce. Vyplnila se tak předpověď z let 1988/1989, že TATRA bude schopna zákazníkům nabízet svá vozidla s originálním vzduchem přímo chlazeným motorem ještě dlouho po roce 2010.

Standardní speciály

V roce 2002 zakoupila TATRA duševní vlastnictví, práva a technickou dokumentaci k výrobě středně těžkého vojenského vozidla Ross R210 schváleného pro provoz v Armádě České republiky. Úspěšnou modernizací vozu s žebřinovým rámem a tuhými nápravami vstoupila v roce 2004 do potvrzeného spojení s AČR a později do potvrzeného (2006) kontraktu na přezbrojení 556 středně těžkých vojenských vozidel modelem TATRA 810 ATS. Zákaznický projekt modernizace vycházel z možností původního rámu klasické koncepce, kabiny a motoru Renault, převodovky ZF a tuhých portálových náprav TATRA-RIGID. Civilních verzí se vozy řady T 810, dnes TACTIC, dočkaly v roce 2009.

Mezitím však konstrukce a vývoj velmi intenzivně pracovaly na zcela nové modelové řadě speciálních vozidel, původně označené jako T 815-7 (2006), později, v roce 2016, jako FORCE. Mezi jednotlivými modely nové řady jsou silné unifikační vazby, jejich konstrukce však přitom dovoluje velkou variabilitu použitých motorů a hnacích traktů. Vedle vzduchem přímo chlazených motorů TATRA Euro III až Euro V mohou být ve vozidlech použity též kapalinou chlazené motory Cummins či Caterpillar a automatické převodovky Allison. Stejně tak lze kromě mechanicky ovládané převodovky použít převodovku automatizovanou. Nízká stavba kabiny a celého vozidla dovoluje jednoduchou přepravu ve standardních leteckých prostředcích. Záhy po uvedení vozidel T 815-7 do sériové výroby přišly na svět i její civilní aplikace (2009), z nichž nejdůležitější se bezesporu stala hasičská cisternová stříkačka CAS 30 S3R.

Nejlepší k nejlepšímu

Původní páteřní výrobní program, vozy řady TERRN01, prošel v roce 2010 výrazným faceliftem a nabídl, stejně jako vozy řady T 815-7, automatizovaný systém řazení TATRA-NORGREN. O rok později vyvrcholila spolupráce s nizozemskou automobilkou DAF Trucks v projektu vozidel obchodní řady TATRA 158 PHOENIX, která se stala nosným obchodním programem. Došlo k výrazné unifikaci podvozků vozidel obchodních řad TATRA PHOENIX a TATRA 815-7, které jsou osazeny pneumatickým systém odpružení na všech nápravách.

V roce 2013 byl postaven první šestinápravový speciál řady T 815-7 v civilním provedení. Stavba předznamenala celou skupinu „stonožek“, tj. vícenápravových podvozků schopných nést vrtné soupravy či jiné zákaznické nástavby. Vrcholem z tohoto pohledu byla v roce 2015 vyrobená osminápravová Tatra 815-7 s pohonem 16x8, délkou 18 080 mm a celkovou hmotností 84 t – nejdelší a nejtěžší tatra v historii.

V roce 2014 vstoupila na automobilový trh varianta vozidel TATRA PHOENIX Euro 6, u níž bylo kromě standardního 13litrového motoru možné využít též motoru o zdvihovém objemu 11 litrů, v obou případech emisní specifikace Euro VI.

V roce 2016 dostala vozidla obchodní řady FORCE (T 815-7) modernizovanou kabinu a vybrané modely vozidel s podvozky typové řady I, tedy výhradně s pneumatickým odpružením všech náprav, kotoučové brzdy.

V roce 2017, v době oslav 120. výročí výroby prvního automobilu se spalovacím motorem, je automobilka TATRA TRUCKS ve vynikající kondici. Vozidla tří klíčových obchodních řad, PHOENIX, FORCE a TERRN01, nabízí zákazníkům vysoce efektivní řešení všech typů nákladní přepravy. Od stavebního provozu přes těžařský, lesnický, zemědělský, komunální, hasičský a záchranářský až po segment armádní a speciální, kde dominují vozy obchodních řad FORCE a TACTIC, popřípadě zákaznické projekty.

 

TATRA 120 let výročí nové auto

 

Zdroj:www.tatra.cz

Valentýnské menu v Příborských restauracích

Valentýnské menu ZAFÍR

 

Valentýnské menu Restaurace U zlaté hvězdy

Valentýnské menu U Čápa

Kniha navazuje na výstavu o melouchaření

Fenomén takzvaných fušek či melouchů přiblížila výstava nazvaná Vyrobeno v Tatře, ale tatrovka to není!, která se uskutečnila v době od 8. listopadu 2017 do 2. června 2018 v pobočce Muzea Novojičínska, p. o. Muzeum a pamětní síň Sigmunda Freuda v Příboře. 
Zdroj: https://novojicinsky.denik.cz/zpravy_region/kniha-navazuje-na-vystavu-o-melouchareni.html


Výstava měla obrovský úspěch, a tak není divu, že na ni nyní navazuje publikace, která má název Vyrobeno v Tatře, ale tatrovka to není! Neoficiální výroba v průmyslovém podniku v druhé polovině 20. století.

„Kniha je výstupem z projektu zaměřeného na kulturní fenomén neoficiální výroby v průmyslovém podniku pro soukromé účely. Cílem této publikace je veřejnosti představit především v širších souvislostech artefakty, jež lze vnímat jako určité produkty soudobé lidové kultury tedy neoficiální každodenní kultury širokých vrstev obyvatelstva, předávané neformálně pomocí nápodoby a zvykové tradice. Jak název napovídá, tyto předměty vznikaly ve významném automobilovém podniku Tatra, a to na jeho jednotlivých pracovištích v Kopřivnici a Příboře,“ uvedl Václav Michalička, vedoucí příborské pobočky Muzea Novojičínska a autor textů v publikaci.
Zdroj: https://novojicinsky.denik.cz/zpravy_region/kniha-navazuje-na-vystavu-o-melouchareni.html

 

Petra Vidomusová - Vyrobeno v Tatře


Připomíná, že artefakty, které byly na výstavě, a jimž se věnuje i publikace, jejich výrobci zhotovovali v automobilce mnohdy nelegálně a pololegálně, ale existovaly i alternativy umožňující tovární vybavení použít pro osobní potřeby oficiální cestou.

„Kniha vedle získaných poznatků a informací představuje i jinou perspektivu uchopení předmětů a to prostřednictvím objektivu fotoaparátu. Petra Vidomusová ve svých fotografiích nabízí pohled na předměty z různých úhlů a mnohdy také ze značné blízkosti, kdy umožňuje vidět to, co běžně oko pozorovatele nezachytí, a poskytuje tak alternativu nového poznání,“ doplnil Václav Michalička.
Zdroj: https://novojicinsky.denik.cz/zpravy_region/kniha-navazuje-na-vystavu-o-melouchareni.html


Knihu, kterou podpořilo dotací Ministerstvo kultury ČR v programu na podporu tradiční lidové kultury, je možno zakoupit v pokladnách Muzea Novojičínska v Novém Jičíně v Žerotínském zámku a v Muzeu a pamětní síni S. Freuda v Příboře.

Zdroj: www.denik.cz
Foto: Petra Vidomusová

Zdroj: https://novojicinsky.denik.cz/zpravy_region/kniha-navazuje-na-vystavu-o-melouchareni.html

Vedoucí střediska zeleně

Firma Technické služby města Příbora, příspěvková organizace hledá pracovníky na pozici Vedoucí střediska zeleně. Jedná se o práci na plný úvazek / min. 40 hod. týdně s platem od 23 000 Kč. Minimální požadované vzdělání je úSO (vyučení s maturitou). Místo výkonu práce je Štramberská 483, Příbor, 742 58 Příbor.

Organizování práce v rámci střediska zeleně, provádění prací související s údržbou zeleně (strojní sekačka, fréza na pařezy, obsluha pily a křovinořezu atd.), vyřizování zakázek od firem a občanů, údržba a správa parků, zahrad a květinových záhonů na území města Příbora, údržba a kácení stromů, údržba keřů.
Řidičský průkaz sk. B,
stravenky, 25 dnů dovolené
Přihlášky s požadovanými doklady je nutno doručit nejpozději do 21.2.2019 na adresu:
TS města Příbora, Štramberská 483, 742 58 Příbor
reditel@tspribor.cz

Tomáš Tomeček celkově pátý AFRICA ECO RACE 2019

Když si Tatry pomáhají, dá se překonat vše

Podeváté v řadě se Promet/Czechoslovak Group tým Tomáše Tomečka zúčastnil Africa Eco Race - The Race To Dakar, dálkového závodu navazujícího na ducha původní Rallye Dakar. Podruhé do kabiny závodní Tatry vedle Tomečka neusedl žádný navigátor. Před rokem z toho bylo druhé místo mezi kamiony, letos po technických problémech páté místo. Především ale další úspěšný dojezd do cíle k Růžovému jezeru u senegalského Dakaru.
Tomáš Tomeček provozuje čtyři Tatry 815. Jedna je závodní, druhá asistenční a další dvě plní funkci tzv. balai. Zjednodušeně řečeno se jedná o pouštní odtahovky, které jsou k ruce pořadatelům a pomáhají závodníkům v nesnázích. Tomeček se vedle závodění stará ještě o to, aby všechny čtyři Tatry fungovaly, a tak je pro něj cílem vedle vlastního výkonu a výsledku také spokojenost organizátorů se službami, které jim Tomečkův tým poskytuje.

 

Na čtyři Tatry stačí velmi omezený tým: Tomáš Tomeček, mechanici Pavel Kletenský s Milanem Spáčilem a piloti balai Petr Foltýn s Leopoldem Paďourem. Všichni a všechno se vzájemně doplňují.

Po čtvrté etapě byl Tomeček na prvním místě, náskok už si budoval i v páté etapě, když se jeho mechanická Tatra s původním tatrováckým vzduchem chlazeným motorem zastavila. Na vině byla ukroucená spojková hřídel. První větší závada ultra spolehlivé Tomečkovy Tatry od roku 2005! Boj o vítězství byl ztracen, ale pořád bylo možné zachránit se v závodě.

Potřebný náhradní díl nakonec poskytla druhá závodní Tatra, která v Africe letos startovala. Petr Čapka se Zdeňkem Vodou ji smolně museli odstavit už ve druhé etapě. „Je to škoda. Byla by to oprava na hodinu, jenže my náhradní spojkovou hřídel stejně neměli,“ mrzelo Tomečka, který tak musel vymyslet jiné řešení: „Zavolal jsem Petru Čapkovi a ten nám spojkovou hřídel ze své Tatry půjčil, děkuji mu za to. Za nasazení děkuji také mechanikům, kteří se pro hřídel vrátili 1500 kilometrů až do Zagory.“

 

Zmíněný díl se ale nemontoval do závodní Tomečkovy Tatry, nýbrž do bílého balai, které nejprve svou hřídel poskytlo závodnímu vozu. Další taková hřídel požadovaného rozměru už se v Africe sehnat nedala, musela by se jedině poslat z České republiky.

O tatrovácké vzájemnosti svědčí také to, že když mělo o několik dní později oranžové balai v mauritánských dunách problém s poloosou, jako správný šéf týmu mu vyrazil až z dojezdového bivaku pomoci Tomeček právě se závodní Tatrou. Už nachystanou na další etapu.

 

Ztráta způsobená výpadkem v páté etapě činila přibližně 17 hodin, stáhnout se nedala. Tomeček přesto nic nezabalil a zase se startovním polem prokousal dopředu. Z deseti měřených etap tři vyhrál, dvakrát byl druhý a dvakrát třetí. Nebýt páté etapy, i jako osamělý bojovník by se pral o celkové vítězství.

„Tohle byl opravdu náročný ročník, hlavně kvůli poruchám a tedy i opravám, které jsme museli na většině našich Tater dělat,“ hodnotil Tomeček závod v jeho závěru. „S tím ale prostě musíme počítat. Každopádně to zase bylo krásné africké závodění, a jsem šťastný, že jsme se všemi čtyřmi Tatrami dojeli až sem. K Růžovému jezeru, do Dakaru!“

První dvě místa obsadily kamiony značky MAN, což vítězná Elisabete Jacinto komentovala výrokem, že se tím pádem zřejmě jedná o rok MANu. „Kdo ví, třeba bude i rok Tater,“ usmíval se Tomeček, když to slyšel, a k bližší budoucnosti svého týmu opatrně naznačil: „Uvidíme, co nám rok přinese. Nejprve začneme s opravami, pak budeme auta vylepšovat. Čeká nás, doufám, několik misí s baléčky. A brzy rozjedeme také první akce pro sponzory, kterým bych chtěl moc poděkovat. Bez nich by mé sny o Dakaru zůstaly jen sny.“

 

Tomáš Tomeček DAKAR KING

 

Tým Promet/Czechoslovak Group Tomáše Tomečka podporuje řada partnerů. Hlavními sponzory jsou pro letošní sezonu opět společnosti Promet Group a Czechoslovak Group. Tým podporují také společnosti Tatra Trucks, Mann Hummel, a další.

Mediálně se o tým stará redakce Motorsport revue. Více informací najdete na stránkách www.tomastomecek.cz a www.msrevue.cz.

 

Kontaktní osoby:
Tomáš Tomeček, mail@tomastomecek.cz, +420 777 815 613
Média: Prokop Siwek, siwek@msrevue.cz, +420 739 244 661

 

Africa Eco Race 2019, Monako - Dakar

Dohromady 6057 km, z toho 4023 km měřených úseků. Zrušeno: 177 km.

První etapa 1. ledna, poslední etapa 13. ledna, celkem 12 etap a jeden volný den.
Prvních pět etap v Maroku, volný den (Dakhla), šest etap v Mauretánii, závěrečná etapa v Senegalu (Dakar, Růžové jezero).

Umístění Tomáše Tomečka v etapách Africa Eco Race 2019:
1. etapa: 3. místo,
2. etapa: 1. místo,
3. etapa: 6. místo (ztráta po výměně defektu),
4. etapa: 2. místo,
5. etapa: 9. místo (ukroucená spojková hřídel, do bivaku jej na tyči přitáhlo balai),
6. etapa: zrušena, kvůli mlze nemohly vzlétnout helikoptéry,
7. etapa: 6. místo (ztráta kvůli startu z chvostu pole),
8. etapa: 3. místo,
9. etapa: 2. místo,
10. etapa: 1. místo,
11. etapa: 1. místo,
12. etapa: pouze neutralizace.

 

Africa Eco Race 2019 - konečné výsledky:

Kamiony: 1. Jacinto (Por./MAN) 48:07:52, 2. Essers (Bel./MAN) +2:41:07, 3. Elfrink (Niz./Mercedes) +6:42:50, 4. Van Velsen (Niz./Ginaf) +9:35:47, 5. Tomeček (ČR/Tatra) +17:04:38, 6. Bouwens (Bel./Iveco) +18:04:32, 7. Levickij +23:09:00, 8. Škljajev (oba Rus./Gaz) +30:09:23.
Moto: 1. Botturi (It./Yamaha) 46:05:13, 2. Ullevalseter (Nor./KTM) +4:54, 3. Agazzi (It./Honda) +2:13:06, … 9. Zaťko +11:14:20, 14. Benko (oba SR/KTM) +15:30:22, 25. Kvapil (ČR/Husqvarna) +35:19:14.
Auta: 1. Strugo 44:49:58, 2. Gerard +1:22:13, 3. Julien (vš. Fr./Optimus) +1:43:32.

 

Stručné bio:
Ing. Tomáš Tomeček se narodil 26. června 1970 v Přerově, žije v Příboře. Je ženatý, jeho manželka Lada je módní návrhářka. Spolu mají čtyři děti. Vystudoval VUT v Brně, obor dopravní a manipulační technika, specializace podvozky. Poté nastoupil do kopřivnické Tatry. Pro své schopnosti jízdy v poušti si vysloužil titul Desert Master. Pracuje v Tatře jako externista – testovací jezdec. Má za sebou 14 účastí na Rally Dakar a devět na Africa Eco Race. V roce 2018 jako první v historii dokázal dokončit dálkovou dakarskou rally coby jednočlenná posádka závodního kamionu, a vysloužil si další přezdívku: Captain Solo. Při Africa Eco Race 2019 totéž úspěšně zopakoval.

 

Největší úspěchy:
Rally Dakar: zlato (1995 – navigátor), 2x stříbro (1996 – navigátor, 2003 – pilot), bronz (1999 – pilot).
Africa Eco Race: 3x zlato (2011-12, 2014), 3x stříbro (2013, 2016, 2018) a 2x bronz (2015, 2017).
Vítězství v dalších dálkových závodech: 2x Rallye Orpi Maroc (2005-6) a Rallye Tunis (2008, 2012), Baja Deutschland (2004), Rallye Maroko Shamrock (2009).

 

Zdroj: www.tomastomecek.cz

Prodej stavebních pozemků v lokalitě Za školou Npor. Loma v Příboře.

Město Příbor oznamuje veřejnosti, že ve dnech 04.03.2019 a 05.03.2019 proběhne ve velkém sále kulturního domu v Příboře veřejné licitační řízení o prodeji nemovitostí v lokalitě Za školou Npor. Loma v Příboře. Předmětem prodeje je 35 pozemků o výměrách 682 – 2052 m2 určených pro výstavbu rodinných domů. K hranicím pozemků jsou přivedeny, resp. do zahájení výstavby budou přivedeny veškeré inženýrské sítě. Pro výstavbu v lokalitě jsou vypracovány závazné regulativy, jichž účelem je dosažení harmonického prostředí v návaznosti na stávající zástavbu a na otevřenou krajinu.
 
Prodej stavebních pozemků pro výstavbu nových domů v Příboře
 

Veškeré informace o průběhu licitačního řízení, pravidla prodeje, regulativy zástavby, registrační formulář, pokyny pro složení zálohy, karty jednotlivých pozemků včetně uvedení vyvolávacích cen pozemků bez DPH a další jsou k dispozici na úřední desce městského úřadu a na webových stránkách města http://www.pribor.eu/obcan/lokalita-za-skolou-prodej-pozemku/

 

Další informace poskytne pracovnice odboru investic a správy majetku p. Lenka Habdasová, tel. 556 455 458, e-mail habdasova@pribor-mesto.cz.

Tomeček opět brázdí půdu se svou Tatrou v AFRICE

Tomáš Tomeček opět sedl do své TATRY 815 a prohání ji skrz Afriku.

Letošní závod Africa Eco Race (AER) začal v Monacu a končí u Růžového jezera nedaleko Dakaru.

Na zajímavé články a fota ze závodu se můžete podívat na tomto odkazu:

Tomáš Tomeček zprávy

Tomáš Tomeček racing AFRICA