Auta budeme sestavovat jako kostičky lega, říká šéf Tatry

Petr Karásek loni na podzim převzal automobilku Tatra a snaží se ji spolu s dalšími manažery opět vzkřísit. Firmu chce směřovat hlavně na okrajové segmenty trhu, jež největší automobilky tolik nezajímají. Výrobce náklaďáků se pustil například do produkce agrotraktorů, podařilo se mu také vrátit na důležitý ruský trh.

Šéf automobilky Tatra Petr Karásek s oblibou přirovnává různé situace ve firmě k jiným událostem v životě. Když proto mluví o loňském nástupu svého krizového managementu do výrobce nákladních aut, přirovnává to k situaci, kdy vstoupili do kokpitu letadla v mracích padajícího k zemi.

 

V jaké fázi teď letadlo je?

Snažíme se dostat řízení letadla pod kontrolu a postupně pád stabilizovat a vybrat ho tak, abychom na zem nespadli. Tvrdému nárazu na zem jsme už byli blízko, ale myslím, že je už snad zažehnán. Máme od majitelů jasné zadání: zachránit firmu, zastavit sestup a připravit ji na další rozvoj.

Tatra prošla v minulosti různými otřesy, dá se ještě čekat, že se vrátí ke slavným dobám v socialismu, kdy vyráběla desítky tisíc aut ročně?

Určitě ne. Svět se od té doby ubíral jinudy a je jasné, že nemá smysl jít do přímého střetu s největšími automobilkami, které chrlí ročně desítky tisíc aut. Spousta značek zanikla nebo je pohltili jiní, trh se rozparceloval před deseti dvaceti lety.

To, že na něm Tatra chybí, je v podstatě i daň za nepovedenou privatizaci. Jsme určitě poučeni zkušenostmi Liazu, který chtěl také konkurovat masovou výrobou v prémiovém segmentu a zkrachoval. Přitom měl možnost se dostat do - v té době - nepříliš obsazeného vedlejšího trhu komunální techniky. Segment velmi těžkých aut s pohonem na všechna kola představuje ročně 15 až 18 tisíc vozů po celém světě, což není tak obrovské číslo. Zvláště když si vezmete, že Tatra dělala i 15 tisíc takových vozů ročně.

 

Kudy z toho tedy vede cesta ven?

Musíme se specializovat na okrajové segmenty, které velké automobilky tolik nezajímají. Jde například o specializovaná vozidla pro hasiče nebo záchranné sbory. Velcí výrobci speciály sice nabízejí, ale je to pro ně spíše okrajová záležitost, kdy v podstatě rozeberou hotové vozidlo, to pak upraví, a teprve pak na ně dají nástavbu. My máme tu výhodu, že takový vůz konstruujeme a stavíme od začátku najednou.

 

Kolik aut letos chcete vyrobit?

Plán je 760 vozů, tedy zhruba tři denně. Myslím, že je to v tuto chvíli reálné.

 

Jak na další změny reagují zaměstnanci? Za posledních dvacet let zažili doby velkých plánů i totální deprese...

Musíme je rozhýbat. Lidé tu stále čekali na nějakou obří zakázku, která firmu spasí, ale svět šel jiným směrem a tempem. Jsou tu zaměstnanci, kteří jsou hrdí na značku a ve firmě pracují celý svůj život, ale někteří ještě nepoznali, že svět se už v podstatě změnil.

Dříve bylo zaměstnání v Tatře něco více než v jiné malé firmě v okolí, dnes je to bohužel jinak. Zažili tu x manažerů a určitě i na mě proto koukají jako na dalšího chytráka, který za pár měsíců zmizí. Přivedl jsem proto i odboráře z Jablonexu, kde jsem působil a za mého působení se poměrně silně propouštělo. Chtěl jsem, aby jim vylíčili svoji zkušenost se mnou. Tvrdou, ale férovou. Snad to trošku pomohlo.

 

Znamená to ještě další propouštění?

V tuto chvíli to jsou řádově desítky lidí ve výpovědi, za půl roku odešly asi dvě stovky zaměstnanců. Myslím, že bychom se měli dostat zhruba na stav, že budeme mít tolik lidí, kolik vyrobíme ročně aut.

Nejde však jen o propouštění, hodně musíme změnit i celý systém odměňování. Dosud byly v Tatře prakticky jen fixní mzdy, zavádíme hodnocení zaměstnanců a následně také mzdu navázanou více na výkon a kvalitu.

Chceme zrušit i některé příplatky, které tu historicky byly - například příplatky za neatraktivní povolání. Může jít až o pět korun na hodinu, které hodláme přesunout do výkonových prémií. Pochopitelně odpor lze čekat nejvíce u těch, jejichž hodnocení bude podprůměrné.

Setrvačnost v myšlení je bohužel trošku problém. Například v lednu jsme zrušili dvě třetiny směrnic, které tu byly, nikdo je v podstatě ani neznal. Zeštíhlili jsme také řízení, ze čtyř úrovní jsou dvě.

 

Není problém i vysoký věk vašich zaměstnanců? Nedojede na to automobilka za pár let?

Průměrný věk je 46 let, což opravdu není málo. V budoucnu to hrozba je určitě, ale teď řešíme jiné, akutnější problémy.

 

Do Tatry jste přivedl řadu manažerů z Iveca, bývalé Karosy. Jak se vám je podařilo přetáhnout z prosperující firmy do společnosti s ne zcela jasnou budoucností?

Znám je dlouho, sám jsem v Karose mnoho let dělal. Jsou to úspěšní manažeři, kteří ale chtějí ještě něco dokázat mimo nadnárodní firmy, kde jsou hodně svázáni, a využít při tom svých znalostí a zkušeností. Jsou pro firmu opravdu velkým přínosem.

 

Jak se projeví vaše plány na tom, co budete vyrábět?

Velmi výrazně, dosud tu je sedm výrobních řad, chceme mít v tradiční těžké řadě vozidel jen dvě, ze kterých půjde vyrobit řada odvozenin. Bude to něco jako stavebnice z lega, unifikované kostičky do sebe musí dobře zapadat, výrobní náklady by to mělo zlevnit. Půjde o dvě platformy, z nichž jedna bude odpovídat současným požadavkům v rozvinutých zemích, druhá, jednoduchá s minimem elektroniky, bude naopak určena pro použití v rozvojových zemích.

 

Znamená to, že opustíte například vlastní motory či kabiny?

Motory určitě není ekonomické vyvíjet a vyrábět v tak malých sériích. I v oblasti kabin zvažujeme, jak dál.

 

Kdy se projeví restrukturalizace na výsledcích?

Nedá se čekat, že za rok budeme v zisku. To ani nemáme v zadání, hlavní je, aby se fabrika nezastavila a za pochodu se postupně stabilizovala a měnila žádoucím směrem. Dosud byla spíše v začarovaném kruhu. Výrobky byly drahé, s čímž jsou pak spojeny problémy v prodeji. Ve výrobě jsou výpadky, protože tu a tam chybějí nakupované komponenty. Pozdní nakupování je ovlivněno nedostatečnými inkasy z prodeje. Je to taková spirála, kterou je třeba postupně neustále narovnávat malými krůčky.

 

Například jakými?

Zpružnili jsme plánování výroby, měníme systém zásobování. Zjednodušujeme technickou přípravu zakázek. Přestali jsme vyrábět na sklad, zkracujeme dobu výroby. Dosud se na auto čekalo i přes půl roku, to není běžný stav.

 

Krizového manažera jste dělal v různých firmách, ke které lze Tatru přirovnat?

Nejblíže je asi situaci, která byla kdysi ve Škodě Transportation. Těch podob je tam hodně, firma byla také blízko klinické smrti a dnes prosperuje. Doufám, že to bude podobné i s Tatrou. Ale tam po základní stabilizaci kolegům, kteří pokračovali v jejím rozvoji, trvalo ještě několik let, než se firma dostala do tak skvělé kondice, v jaké je dnes.

 

Plán na letošek máte 760 vozů, kolik z toho je už závazně objednaných?

Zhruba 600 je už jistých, což je nadějné číslo. Podařilo se nám například vrátit do Ruska, kde jsme získali zakázku pro Surgutneftěgaz, což je pro nás klíčová reference. Nové kontrakty máme v Tatarstánu. Chceme se vrátit do Indie, je to na dobré cestě, abychom tam opět mohli vyvážet rozložené sestavy a na místě montovat.

 

Na trh jste letos přišli s agrotraktorem, může o něco takového být zájem?

Zájem o to je, to vidíme už teď. Je to přesně to, co zapadá do naší strategie, tedy nezaplněná mezera na trhu. Jde v podstatě o tahač na pomezí nákladního vozu a traktoru s výhodami obou kategorií. Neumí sice orat, ale umí přepravovat velké návěsy a přívěsy, takže zvládne převézt z pole a na pole třikrát tolik co největší traktor, a to větší rychlostí, s menší spotřebou a bez tachografu.

 

S Tatrou je také dlouhodobě spojená Rallye Dakar. Máte peníze na to, takové aktivity ještě podporovat?

Nemůžeme být extra štědří, jako například Kamaz, na to továrna aktuálně nemá. Rozhodli jsme se jít cestou exkluzivní smlouvy vždy s jednou stájí na jeden rok, předcházelo tomu výběrové řízení. Letos to vyhrála stáj Buggyra, bude oficiálním týmem s tovární podporou. Získají podporu ve výši několika milionů, v čemž jsou zahrnuty slevy na náhradní díly, využití zázemí pro zkoušky a technické konzultace.

 

 

 

 

Zdroj: www.idnes.cz

V příborském kulturním domě přivítají dalšího hvězdného hudebního hosta. Své hity jako Mám jednu ruku dlouhou, Tramtárie nebo František tam zahraje ostravská formace Buty.

Svérázné uskupení vedené ještě svéráznějším zpěvákem Radkem Pastrňákem dalo české muzice řadu hitů. Za dlouhá léta působení prošly Buty velkým vývojem, nikdy se z nich ale jejich těžce definovatelná „butovatost“ docela neztratila. Ve své hudbě Buty mísí velké množství hudebních stylů – rock, folk, folklor různých etnik, country, jazz, reggae a další – s nápaditými a vtipnými texty. Každé album se od předešlého výrazně liší.

Od komorního Pískej si pískej, k atmosférickému Ppoommaalluu, z níž část písní jsme slyšeli ve Svěrákově filmu Jízda, pozitivitou nabitému, k mírně popovému počinu Rastakayakwanna, až k Normale, které inspiroval Goran Bregovič. Jejich zatím poslední Duperele, které vydali v roce 2012, opět jejich zábavnost a, v dobrém smyslu, hudební poťouchlost jen potvrdilo. Právě na jeho skladby se můžeme v Příboře těšit. V příborském kulturním domě zahraje kapela Buty ve středu 14. května od devatenácti hodin.

Zdroj: www.denik.cz

Ostrava – 5. května – Festival Colours of Ostrava a Valašské muzeum v přírodě v Rožnově pod Radhoštěm navázaly vzájemnou spolupráci, jejímž cílem je pomoci sbírce na obnovu  vyhořelého Libušína na Pustevnách. Pořadatelé mezinárodního festivalu, který loni navštívilo přes 30.000 návštěvníků, umístí během akce do svého areálu sbírkové místo a prezentaci národní kulturní památky. “Colours of Ostrava pojí k Libušínu nejen naše starost o osud místa s obrovskou historickou hodnotou, ale i letošní hlavní hvězda - Robert Plant,” vysvětluje ředitelka festivalu Zlata Holušová. Zpěvák legendárních Led Zeppelin totiž během první návštěvy Ostravy v roce 2006 nejen že uchvátil svým koncertem festivalové diváky, ale navštívil se svým týmem právě Pustevny a Libušín, které ho svojí krásou nadchly. „Tento příběh a vůbec přístup Colours of Ostrava je pro nás velkým příslibem a závazkem k brzké obnově unikátní národní kulturní památky, jakou Libušín je. Celkový rozsah spolupráce, která spočívá nejen v příběhu Roberta Planta, ale i prezentaci veřejné sbírky na obnovu objektu, jejímž organizátorem je Valašské muzeum v přírodě v Rožnově pod Radhoštěm na webech a dalších kanálech organizátora akce a při samotném festivalu Colours of Ostrava. Jsme rádi, za tyto dílčí finanční i morální zdroje podpory ” doplňuje ke spolupráci ředitel Valašského muzea v přírodě Jindřich Ondruš. 

Před osmi lety přiletěl Robert Plant s celou kapelou Strange Sensation na ostravské letiště v sobotu před polednem. “Bylo to hned od počátku milé a vřelé přivítání,” vzpomínají dva ze tří členů festivalového týmu David Šindelář a Josef Podstata, kteří Roberta Planta tehdy doprovázeli. “Při výstupu z letadla se Plant objevil jako poslední v teniskách, kraťasech a tričku s nápisem Marocco. Byli jsme velmi překvapeni, když nás oslovil jmény,” říká Šindelář. Robert Plant tehdy hrál až v neděli večer a celá kapela včetně zpěváka se živě zajímala o Ostravu, okolní region a politickou situaci v České republice. “Není tedy divu, že jsme pak dostali za úkol naplánovat do dalšího dne nějaký zajímavý výlet – manažer požádal o dvě varianty, buď někam k vodě nebo, když bude moc horko, spíše někam do hor či lesů,” dodává Podstata. Během soboty se pak postupně Robert Plant ukázal jako velký fanda automobilů, milovníkem slivovice, valašských pokrmů a pečené kachny s knedlíky a zelím. Večer také navštívil koncert své oblíbené kapely Gogol Bordello, kde se potkal nejen s jejími členy, ale i s hereckou hvězdou Eliah Woodem (Frodo z Pána prstenů), který skupinu doprovázel na turné.

V neděli pak nastal čas na plánovaný výlet. “Jelikož se všichni ptali, jaké tady máme hory, tak jsme navrhli výlet na Pustevny. Hned jsme také vyrazili,” vypráví Josef Podstata. Při cestě dokonce Plant na svoje přání řídil auto, kterým část výpravy jela – tam a zpět. Po příjezdu k hotelu Raztoka všichni vyjeli lanovkou na Pustevny. “Nahoře naše zahraniční hosty okamžitě uchvátily dřevěné stavby a právě do Libušína jsme se šli najíst. Muzikanti byli malovanou výzdobou a prostředím srubové restaurace nadšeni, nechali si povykládat historii této architektury a k obědu si každý dal jinou valašskou specialitu, jejíž chutě navzájem komentovali,” vzpomínají oba průvodci. Další trasa pak vedla k soše Radegastu, u kterého se Robert Plant velmi zajímal o mýty a pověsti s ním spojené. Více se díky večernímu koncertu nestihlo. “Na něm byla celá kapela v plné energii. Po silném emotivním setu Robert odcházel z pódia s úplně promočeným trikem. Všechno umělecké, co měl, nechal na podiu,” vyzvedává David Šindelář. “Co za výlety nás čeká při jeho letošní návštěvě, zatím nevíme. Ale jsme si jisti, že letošní koncert na Colours of Ostrava bude opět skvělý, jak jsem se mohla přesvědčit na podzimním vyprodaném vystoupení v prestižní Royal Albert Hall v Londýně,” uzavírá Zlata Holušová.

Celkově program Colours of Ostrava nabídne přes 200 programových bodů na minimálně dvanácti open-air i krytých scénách. Kromě koncertů a divadel také workshopy, filmy, diskuse, performance či výtvarné aktivity. Místem konání se stane již potřetí úchvatný industriální areál Dolních Vítkovic, který opět oživí výtvarné a světelné instalace, nově zde vznikne WTF (What the Fashion) Market and Art zóna s designovými stánky a streetartovými umělci. Návštěvníci se opět setkají s oblíbenými Drive stage, Full Moon stage, Busking stage, velkoplošnou projekcí u haly Gong nebo vinárnou v betonovém bunkru. Pro veřejnost a odborníky je určena mezinárodní hudební konference zahrnující showcase českých kapel Czech Music Crossroads. Před samotnými Colours v úterý a ve středu proběhne Festival v ulicích, tradiční doprovodný program s bohatou nabídkou koncertů, pouličních muzikantů, divadel, hudebních stánků nebo aktivit pro děti zdarma.

Trailer Colours of Ostrava 2014: http://www.youtube.com/watch?v=9wE0nw4w3hQ

Potvrzená jména Colours of Ostrava 2014 jsou:

Robert Plant and the Sensational Space Shifters (UK), The National (USA), ZAZ (Francie), MGMT (US), Bastille (UK), John Newman (UK), John Butler Trio (Austrálie), Angélique Kidjo (Benin), Trentemøller (Dánsko), Seasick Steve (USA), Chet Faker (Austrálie), Emilíana Torrini (Island), Charles Bradley (USA), Jamie Woon (UK), The Asteroids Galaxy Tour (Dánsko), Ólafur Arnalds (Island), John Grant (USA), Shaka Ponk (Francie), Goat (Švédsko), Les Tambours du Bronx (Francie), MØ (Dánsko)... Hidden Orchestra (UK), Abby (Německo), Iyeoka (USA), Taksim Trio (Turecko), Guillaume Perret & The Electric Epic (Francie), Skip&Die (Jižní Afrika, Holandsko), Winston McAnuff & Fixi (Jamajka, Francie), Jupiter & Okwess International (Demokratická republika Kongo), Nomfusi (Jižní Afrika), Ve Zou Via (Itálie, Francie), OKA (Austrálie), Fanfaraï (Francie), A Tribe Called Red (Kanada), La Yegros (Argentina), Kuroma (USA), Fanfaraï (Francie), Debademba (Mali), Mazalda (Francie), 9Bach (UK), Leo Abrahams & Iarla Ó`Lionáird (Irsko / UK) a celá Drive stage....

Kapely - ČR a Slovensko:

Dan Bárta & Illustratosphere, Monkey Business, Chinaski, Bára Hrzánová & Condurango, Horkýže Slíže, Chancers, Anna K, WWW, Vlasta Redl a Luboš Pospíšil, Vypsaná Fixa, Michal Hrůza, Prago Union, Polemic, Never Sol, Fast Food Orchestra, Ille, První hoře, Mydy Rabycad, Korben Dallas, Gipsy.cz, Vees, Naked Floor, No Distance Paradise, Mateřská.com, Eddie Stoilow a další.

Čtyřdenní a jednodenní vstupenky jsou k dostání přes e-shop Colours of Ostrava na adrese http://eshop.colours.cz/, v pobočkách Ostravského informačního centra a v síti Eventim. Festival také nabízí zvýhodněné rodinné vstupné i VIP vstupenky pro zájemce o nadstandardní výhody.

Generální partner: Česká spořitelna. Za podpory statutárního města Ostrava. Hlavní partneři: ArcelorMittal Ostrava, Agrofert, Vítkovice – Machinery Group, Skupina ČEZ. Produktový partner: Radegast. Generální mediální partner: Hitrádio Orion, Deník. Exkluzivní TV partner: Česká televize.

Zdroj www.vmp.cz

Autobus na Lysou horu vyjíždí 9. května

Frýdek-Místek, 2. května 2014

Také v letošním roce 2014 se můžete vydat na Lysou horu autobusem s ČSAD Frýdek-Místek, a.s. Autobus bude jezdit pravidelně od pátku 9. května, vždy ve středu a v pátek. Novinkou jsou páteční výjezdy v doprovodu průvodce, které se pořádají ve spolupráci s Beskydským informačním centrem Frýdek-Místek, p.o. 

Jízdenky je možné rezervovat již nyní na telefonním čísle – 558 432 515, kde Vám také zodpoví Vaše případné dotazy.

Cena s průvodcem, pátek:

Zpáteční jízdenka: 199 Kč/dospělá osoba, od 15-ti let, 135 Kč/děti do 15 let

Jednosměrná jízdenka: 135 Kč/dospělá osoba, od 15-ti let, 105 Kč/děti do 15 let

Cena bez průvodce, středa:

Zpáteční jízdenka: 160 Kč/dospělá osoba, od 15-ti let, 110 Kč/děti do 15 let

Jednosměrná jízdenka: 95 Kč/dospělá osoba, od 15-ti let, 75 Kč/děti do 15 let

Odjezd: Raškovice, Ondráš, 8:30 hod.

Příjezd: Lysá hora, 9:10 hod.

Odjezd: Lysá hora, 11:20 hod.

Příjezd: Raškovice, Ondráš, 12:00 hod.

Postaveno 100 druhů stanů! Přes 50 modelů spacích pytlů, karimatky, kempinkové vybavení, batohy.

Kolekce oblečení ALPI SPORT - technické bundy, polartec, oblečení pro volný čas. Starší kolekce se slevou až 60 %, prodej špičkových látek pro kutily a švadleny. GTX OBUV AKU - za výborné ceny přes 50 modelů - doprodej starších modelů, trička, mikiny, kapesní nářadí, trekové hole, vařiče, spousta doplňkového zboží.

Výstava oblečků pro vaše pejsky. Každý víkend - guláš, pivo, speciality na roštu.

Výstava bude probíhat v areálu výrobního závodu ALPISPORT s.r.o.