Technické služby města Příbora informují občany: dne 31. 3. 2017 budou uzavřeny veřejné WC v ul. U Brány.
Od 1. 4. 2017 budou otevřeny nové veřejné WC, které se nacházejí v budově u vstupu do piaristických zahrad z ulice K. Čapka. Otevírací doba je přizpůsobena provozu piaristických zahrad.
Otevírací doba (celoroční) nových veřejných WC v ul. K. Čapka:

• listopad až březen od 8 hod. do 19 hod.

• duben až říjen od 8 hod. do 21 hod.

Použití WC je zdarma.

V souvislosti s nadcházejícím zápisem do prvních ročníků základní školy pro školní rok 2017/2018 bychom vám rádi podali základní informace týkající se povinné školní docházky.
Novela školského zákona stanovila pro zápis dětí k povinné školní docházce období od 1. dubna do 30. dubna kalendářního roku, v němž má dítě zahájit povinnou školní docházku. V příborských základních školách se uskuteční zápis k povinné školní docházce pro školní rok 2017/2018 v pátek 21. dubna 2017 od 13.00 hod. do 18.00 hod.

POČÁTEK POVINNÉ ŠKOLNÍ DOCHÁZKY

Jsou stanoveny tři možné časové okamžiky, ve kterých začíná povinná školní docházka. Standardním počátkem povinné školní docházky je začátek školního roku, který následuje po dni, kdy dítě dosáhne šestého roku věku. (Pro školní rok 2017/2018 se jedná o děti narozené od 01.09.2010 do 31.08.2011). Tímto dnem povinná školní docházka dítěte nezačne v případě, že je dítěti povolen odklad povinné školní docházky.
Také je možné, že tímto dnem sice povinná školní docházka dítěte začne, ovšem následně je její počátek dodatečně odložen v průběhu prvního pololetí daného školního roku.
Třetí možnost počátku povinné školní docházky se uplatní v případě dítěte, které dosáhne šestého roku věku v době od počátku školního roku do konce června příslušného školního roku. (Pro školní rok 2017/2018 se jedná o děti
narozené od 01.09.2011 do 30.6.2012). Toto dítě může být na základě žádosti jeho zákonného zástupce přijato k plnění povinné školní docházky již v tomto školním roce (tedy před dosažením šestého roku věku), pokud je tělesně i duševně přiměřeně vyspělé. V tomto případě je povinností zákonného zástupce přiložit k žádosti o přijetí dítěte k plnění povinné školní docházky určité doklady, a to

a) v případě dítěte narozeného v období od září do konce prosince doporučující vyjádření školského poradenského zařízení,
b) v případě dítěte narozeného v období od ledna do konce června jak doporučující vyjádření školského poradenského zařízení, tak i doporučující posouzení odborného lékaře (dětského lékaře nebo praktického lékaře pro děti a dorost).

Skutečnost, zda bude žádosti zákonného zástupce dítěte v této věci vyhověno, je na uvážení ředitele základní školy, neboť není stanovena povinnost takové žádosti vyhovět.
Jiný počátek povinné školní docházky školský zákon neumožňuje.
Školní docházka je povinná po dobu devíti školních roků, nejvýše však do konce školního roku, v němž žák dosáhne sedmnáctého roku věku a vztahuje se na:
- státní občany České republiky,
- občany jiného členského státu Evropské unie, kteří na území České republiky pobývají déle než 90 dnů,
- jiné cizince, kteří jsou oprávněni pobývat na území České republiky trvale nebo přechodně po dobu delší než 90 dnů,
- účastníky řízení o udělení mezinárodní ochrany.

ODKLAD POVINNÉ ŠKOLNÍ DOCHÁZKY

O odkladu povinné školní docházky rozhoduje ředitel té základní školy, kam zákonný zástupce přišel k zápisu k povinné školní docházce. Začátek povinné školní docházky odloží ředitel školy o jeden školní rok na základě písemné

žádosti zákonného zástupce dítěte podané v době zápisu k povinné školní docházce. Žádost o odklad školní docházky musí být doložena doporučujícím posouzením příslušného školského poradenského zařízení a odborného lékaře nebo klinického psychologa. Odborným lékařem způsobilým posoudit zdravotní stav dítěte pro účely odkladu začátku povinné školní docházky může být v konkrétním případě dětský lékař nebo praktický lékař pro děti a dorost. V případě, že je dítě v lékařské péči pro jiné zdravotní obtíže, měl by provést takové posouzení odborný lékař, který se na tuto konkrétní oblast specializuje. Pokud se u žáka v prvním roce plnění povinné školní docházky projeví nedostatečná tělesná nebo duševní vyspělost k plnění povinné školní docházky, může ředitel školy se souhlasem zákonného zástupce žákovi dodatečně v průběhu prvního pololetí školního roku odložit začátek plnění povinné školní docházky na následující školní rok.
Pokud ředitel školy rozhodne o odkladu povinné školní docházky informuje zákonného zástupce o povinnosti předškolního vzdělávání a možných způsobech jejího plnění. Začátek povinné školní docházky lze odložit nejdéle do
zahájení školního roku, v němž dítě dovrší osmý rok věku.

ŠKOLSKÉ OBVODY ZÁKLADNÍCH ŠKOL

Zákon č. 561/2004 Sb., o předškolním, základním, středním, vyšším odborném a jiném vzdělávání (školský zákon), ukládá obcím stanovit školské obvody spádových základních škol na svém území. Do spádové školy jsou přednostně přijímání žáci s místem trvalého pobytu v příslušném školském obvodu, v případě cizince místem pobytu žáka a dále žáci umístění v tomto obvodu ve školském zařízení pro výkon ústavní výchovy, ochranné výchovy nebo ve školském zařízení pro preventivně výchovnou péči, a to do výše povoleného počtu žáků uvedeného ve školském rejstříku. Vyhláškou města, která vymezuje školské obvody jednotlivých spádových základních škol, není zároveň dotčeno právo rodičů na výběr školy. V případě, že si vyberou školu mimo svůj školský obvod a jejich dítě na ni nebude zařazeno, musí je přijmout základní škola, kam spádově svým místem pobytu patří. O přijetí
k základnímu vzdělávání rozhoduje na základě správního řízení ředitel školy.

Školské obvody spádových základních škol zřizovaných městem Příborem jsou obecně závaznou vyhláškou č. 3/2005 stanoveny takto:
• Školský obvod Základní školy Npor. Loma Příbor, Školní 1510, okres Nový Jičín, příspěvkové organizace:
ulice 9. května, Alšova, Bezručova, Bonifáce Buska, Boženy Němcové, Březinova, Dvořákova, Dr. Čejky, Erbenova, Frenštátská mimo č. p. 1366 až 1369, Hluboká, Hukvaldská, Choráze, Juraňova, Kamenná, Kašnice, Křivá, Kubínova, Leoše Janáčka, Lesní, Lomená, Luční, Mánesova, Místecká, Mlýnská, Myslbekova, Na Benátkách, Na Hrázi, Na Kamenci, Na Nivách, Na Valše, Nerudova, Nová, nábřeží Rudoarmějců, Osvobození, Pionýrů, Pod Haškovcem, Pod Hradbami, Říční, Sadová, Sládkova, Smetanova, Sušilova, Školní, Štramberská, Švédská, Tovární, Tržní, U Tatry, Úzká, Větřkovská, Viznarova, Vrchlického, Wolkerova, Zahradní, Zdeňka Nejedlého, místní část Hájov.

• Školský obvod Základní školy Příbor, Jičínská 486, okres Nový Jičín: ulice 28. října, Čs. armády, Dukelská, Etzlova, Frenštátská č. p. 1366 až 1369, Freudova, Fučíkova, Gagarinova, Hřbitovní, Jičínská, Jiráskova, Josefa
Hory, Josefa Rašky, Karla Čapka, Karla Hynka Máchy, Komenského, Krátká, Kpt. Jaroše, Lidická, Masarykova, Nádražní, náměstí Sigmunda Freuda, Npor. Loma, Okružní, Oldřicha Helmy, Ostravská, Palackého, Politických vězňů,
Remešova, Řehoře Volného, Stojanova, Svatopluka Čecha, Šafaříkova, Šmeralova, Štefánikova, Švermova, Tyršova, U Brány, V Kopci, Zámečnická, Žižkova, místní část Prchalov.
Částí školského obvodu Základní školy Příbor, Jičínská 486, okres Nový Jičín je rovněž území obce Skotnice.

PLNĚNÍ POVINNÉ ŠKOLNÍ DOCHÁZKY V ZAHRANIČÍ

Plnění povinné školní docházky žáky - českými občany pobývajícími dlouhodobě v zahraničí je upraveno v § 38 zákona č. 561/2004 Sb., o předškolním, základním, středním, vyšším odborném a jiném vzdělávání (školský zákon), ve
znění pozdějších předpisů a § 18-23 vyhlášky č. 48/2005 Sb., o základním vzdělávání a některých náležitostech plnění povinné školní docházky, ve znění pozdějších předpisů.
Žák může plnit povinnou školní docházku ve škole mimo území České republiky nebo v evropské škole působící na základě Úmluvy o statutu Evropských škol nebo formou individuální výuky v zahraničí.
Žák, který plní povinnou školní docházku jedním z výše uvedených způsobů, je vždy zároveň žákem české školy, kde je zapsán k plnění povinné školní docházky (tzv. kmenová škola). V případě, že žák již povinnou školní docházku v ČR započal, před odjezdem do zahraničí je zákonný zástupce žáka povinen oznámit řediteli kmenové školy předpokládanou dobu plnění povinné školní docházky v zahraničí, způsob plnění povinné školní docházky, adresu místa pobytu žáka a popřípadě i adresu příslušné zahraniční školy. Zákonný zástupce žáka je povinen přihlásit žáka do zahraniční školy nejpozději do dvou týdnů po příjezdu žáka do země pobytu. Žák, který plní povinnou školní docházku v zahraničí, může na žádost zákonného zástupce konat zkoušky z vybraných předmětů ve své kmenové škole. Výjimkou jsou Evropské školy, kdy žák zkoušky nekoná. Od 1. 9. 2017 je v ČR stanovena povinnost posledního ročníku
předškolního vzdělávání, která se nevztahuje na osoby, které nepobývají na území České republiky déle než 90 dnů, včetně občanů ČR v zahraničí.

DOPROVODNÝ PROGRAM

Středa 13. září 2017, 15:00 - 18:00

Akční odpoledne v Dolních Vítkovicích
Dolní Vítkovice

Čtvrtek 14. září 2017

Den s dokumenty České televize
Minikino Kavárna Ostrava

Pátek 15. září 2017

Besedy s piloty
Dům knihy KNIHCENTRUM.cz Ostrava  

HLAVNÍ PROGRAM

Sobota - neděle 16. - 17. září 2017

Víkendová show
Letiště Leoše Janáčka Ostrava
sobota 16. září: 9:00 - 17:00 neděle 17. září: 9:00 - 16:00 událost na Facebooku
Na viděnou na Dnech NATO v Ostravě &  Dnech Vzdušných sil Armády České republiky!

Město Příbor

v souladu s Pravidly pro pronájem bytů ve vlastnictví města Příbora č. 3/2015

schválenými 28. schůzí Rady města Příbora dne 15.12.2015

vyzývá zájemce k podání přihlášky na nájem obecního bytu

za podmínky přistoupení k dluhu

• Označení bytu:Příbor, Štramberská 1360, byt č. 5, velikost bytu 2+1
  o celkové podlahové ploše 49,60 m²(započitatelná 47,25 m²)

• Minimální výše přistoupení k dluhu: 50.000,- Kč

• Popis bytu: 2 pokoje + kuchyň, koupelna, WC, předsíň, balkon, sklep

• Výše nájemného bez záloh a zař. předmětů: 1.890,- Kč

• Stav bytu: stav zařizovacích předmětů odpovídá běžnému opotřebení; dům je po celkové revitalizaci – provedeno zateplení, výměna oken a balkonů

• Vybavení bytu: kuchyňská linka, sporák, průtokový ohřívač vody, vytápění dálkové
  

Organizační pokyny:

• žadatel musí být starší 18 let s trvalým pobytem v Příboře, který není vlastníkem ani nájemcem bytu nebo domu a nemá dluhy vůči městu nebo městem zřízeným či založeným právnickým osobám po termínu splatnosti – bude doloženo čestným prohlášením;

• prohlídka bytu je možná po dohodě s bytovým technikem Odboru bytového a nebytového fondu MÚ Příbor v úterý, čtvrtek a pátek - tel.: 556 455 481;

• formulář přihlášky obdržíte na Městském úřadě v Příboře, náměstí Sigmunda
  Freuda 19, Odboru rozvoje města, II. patro, dveře č. 13a);

• vyplněnou přihlášku včetně čestného prohlášení odevzdejte v zalepené obálce na podatelně Městského úřadu Příbor (informační centrum v přízemí), náměstí Sigmunda Freuda 19, 742 58 Příbor v termínu do 10.04.2017 do 16.00 hod. Obálku označte textem: Příbor, Štramberská 1360, byt č. 5;

Byt bude pronajat tomu, kdo předloží nejvyšší nabídku na přistoupení k dluhu. V případě rovnosti nejvyšších nabídek rozhodne rada města o budoucím nájemci losem. Závazně nabídnutá částka bude určeným nájemcem bytu jednorázově zaplacena před uzavřením nájemní smlouvy.

Bližší informace k pronájmu obecního bytu za podmínky přistoupení k peněžnímu závazku získáte na www.pribor.eu pod odkazem Bytová problematika.

Muzeum Příbor se v souvislosti s přípravou

výstavy Vyrobeno v Tatře, ale tatrovka to není!

(24. října 2017 – 30. března 2018) obrací k veřejnosti s žádostí o pomoc při sběru a dokumentaci dokladů kulturního jevu spojeného s prací v podniku Tatra. Jedná se o fenomén výroby rozmanité škály předmětů zhotovených mimo pracovní úkoly pro vlastní potřebu, či potřebu někoho jiného. Prosíme ty, kteří mají ve svém vlastnictví některé z předmětů, které tímto způsobem v podniku Tatra vznikly, aby je zapůjčili, popřípadě věnovali muzeu pro výstavní a dokumentační účely. Při prezentaci těchto svébytných artefaktů bude zachována přísná anonymita výrobců i těch, kteří předměty zapůjčí, či darují.

Předměty na výstavu přijímáme do 31. srpna 2017

Děkujeme a věříme se, že se podaří tento zajímavý lokální kulturní jev zachytit a zdokumentovat.

Muzeum Novojičínska,p. o. – Muzeum a pamětní síň S. Freuda Příboře, Lidická 50, 742 58 Příbor

Tel.: +420 556 725 191

e-mail: muzeumpribor@seznam.cz

PhDr. Václav Michalička,Ph.D. - vedoucí pobočky Muzeum Novojičínska, p. o. – Muzeum a pamětní síň S. Freuda Příboře

Rok 2017 je pro naši automobilku velmi významný. Právě před sto dvaceti lety bylo rozhodnuto o stavbě prvního vozidla se spalovacím motorem.

Díky vizi a předvídavosti tehdejšího generálního ředitele Hugo Fischera von Röslerstamm a zapálenosti textilního velkopodnikatele a motoristického nadšence svobodného pána Theodora von Liebieg z Liberce, bylo možno v roce 1897 započít se stavbou prvního kopřivnického automobilu vybaveného spalovacím motorem.

První ve střední Evropě

Cesta k tomuto rozhodnutí nebyla vůbec jednoduchá. V oné době totiž po světě jezdilo jen velmi málo vozidel s motorem s vnitřním spalováním. Jejich výroba byla spíše kusová než sériová, i když první automobilky začaly záhy vznikat. Spalovací motor si tehdy teprve razil cestu do automobilového průmyslu. Prozatím mu byly velkými konkurenty elektromotory a parní stroje. Nicméně spalovací motor byl na světě a němečtí otcové automobilu usilovně pracovali na jeho vývoji.

S jedním z nich, s Karlem Benzem, se velmi dobře znal právě Theodor von Liebieg. Svého dalšího obchodního přítele Hugo Fischera z Röslerstammu přesvědčil o výhodách stavby automobilů v Kopřivnici, tehdy ještě Nesselsdorfu, a krátce nato domluvil s Benzem dodávku jednoho celého automobilu a kontingentu motorů výhradně pro potřeby společnosti Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft.

V roce 1897 tedy začali v Kopřivnici se stavbou vůbec prvního automobilu se spalovacím motorem nejen v celém Rakousku-Uhersku, ale též střední Evropě.

Vůz NW Präsident s karosérií odvozenou z kočárů typu Mylord vyjel v roce 1898 ke své spanilé jízdě z Nesselsdorfu do Vídně, aby tam, vystaven na piedestalu, důstojně přispěl k oslavám padesátileté vlády stařičkého mocnáře Franze Josefa I.

Nákladní hned na začátku

Ve stejném roce postavili v Kopřivnici také první nákladní automobil. Opět s motorem Benz, tedy přesněji hned se dvěma. Vůz měl zastřešený ložný prostor a zadní kola měla zatím větší průměr než přední. Theodor von Liebieg byl stále nablízku a průběžně výrobu povzbuzoval, přestože se nedostávalo bohatých a odvážných zájemců o první automobily, kteří by svými objednávkami dodali výrobě nových vehiklů potřebný impuls.

V roce 1905 došlo v konstrukci automobilů NW (NWF) k první revoluci, když byla tzv. německá škola vyměněna za školu francouzskou. A hned následujícího roku se poprvé proslavil excelentní konstruktér Hans Ledwinka, když vyvinul avantgardní čtyřválcový motor „S“. Ostatně byl to druhý vstup Ledwinky do historie vývoje vozidel NW a později TATRA. Již v roce 1897 se coby dobrovolník aktivně podílel na stavbě prvního vozu NW Präsident.

Následovaly úspěšné konstrukce osobních vozidel s občasným „výletem“ do stavby užitkových či nákladních variant. Ty pravé nákladní vozy přišly až s I. světovou válkou v podobě modelů NW TL2 a TL4. Číslice v jejich typovém označení znamenala užitečnou hmotnost. První opravdu sériové nákladní vozy NW zaznamenaly výrobní úspěch coby vojenská vozidla. Stály však též při zrodu značky TATRA. Právě na jednom z nich se nápis v roce 1919 objevil. Shodou okolností však název TATRA pro automobilku „vybojoval“ osobní vůz typu „U“. V rámci jízdních zkoušek si v zasněženém terénu Vysokých Tater vedl natolik dobře, že bylo rozhodnuto označit na počest jeho jízdních vlastností všechna následující vozidla NW názvem TATRA.

Konstrukční revoluce

Druhou konstrukční revolucí, a lze ji považovat za opravdu nejzásadnější, bylo představení tzv. „tatrovácké koncepce automobilu“ v roce 1923. Duchovním otcem kombinace páteřové roury, výkyvných, nezávisle zavěšených poloos a vzduchem přímo chlazeného motoru byl opět Hans Ledwinka. Právě tímto počinem si rodilý Rakušan získal nesmrtelnost ve světě automobilové konstrukce. Osobní vůz TATRA 11 a později TATRA 12 byl opravdu něčím zcela jiným než nabízela soudobá konkurence.

Využití neobvyklé konstrukce podvozku také v segmentu nákladních vozidel na sebe nenechalo dlouho čekat. V roce 1926 vznikl první nákladní automobil TATRA využívající zcela novou koncepci podvozku – T 24. Po dalších třech letech bylo rozhodnuto o zástavbě vzduchového odpružení zadních náprav u osobního vozu T 17 a nákladního modelu T 24. Rok 1930 byl svědkem vzniku první tatrovácké legendy, lehkého třítunového náklaďáku T 27, který vydržel ve výrobě až do doby po druhé světové válce.

Tradičně moderní

„Tatrovácká koncepce podvozku automobilu“ je naprostým základem současných nákladních vozidel TATRA. Jedinou výjimkou je exkluzivní konstrukce v podobě vozů obchodní řady TACTIC. Více než devadesát let naše automobilka zdokonaluje a vyvíjí koncepci páteřového rámu s nezávisle zavěšenými a odpruženými polonápravami.

Vlastní, originální vzduchem přímo chlazený motor TATRA, přídavný/sestupný převod TATRA, systém kombinovaného odpružení náprav KING FRAME, pneumatické odpružení přední/předních náprav, zástavba kapalinou chlazených motorů cizí provenience a zástavba manuálních, automatizovaných a automatických převodových skříní výrobců světového věhlasu či systém kotoučových brzd – to jsou nejvýznamnější milníky ve vývoji konstrukce těžkých nákladních vozidel TATRA.

Proudnicové zjevení

V letech bezprostředně předcházejících druhé světové válce přišla TATRA s celosvětovým prvenstvím v podobě sériové výroby proudnicových limuzín T 77 (1934). Následovaly typy T 87, T 97 a v poválečné době též T 107, v sériovém provedení však pojmenovaný prostě TATRAPLAN. Pro co možná nejširší zákaznickou veřejnost TATRA vyráběla osobní automobily T 57 v několika typových a generačních provedeních, které vydržely v továrně opět až do doby poválečné. Také populární „Hadimrška“ skvěle reprezentovala schopnosti nejstarší automobilky střední Evropy.

V druhé polovině padesátých let dvacátého století korunovala vývoj osobních automobilů TATRA s aerodynamickou karosérií modelová řada T 603 (1956). Na její vysoký komfort jízdy, avšak už nikoliv na krásný aerodynamický tvar navázala nová modelová řada T 613. Osobní automobily se vzduchem přímo chlazeným osmiválcem uloženým v zadní části vozidla byly ve své době opět zcela jedinečným řešením. Vývoj automobilového průmyslu však osobní vozy TATRA popohnal k evoluci v podobě modelové řady T 700, aby jim nakonec v rámci náročných legislativních změn vystavil v roce 1999 stopku. Od následujícího roku patřila značka TATRA již výhradně nákladním vozidlům.

Legendární budovatel

Již v roce 1942 vznikla druhá tatrovácká legenda: třínápravová, plněpohonná TATRA 111 se vzduchem přímo chlazeným vznětovým dvanáctiválcem vlastní originální konstrukce.

TATRA 111 v následujících desetiletích doslova a do písmene odtahala a odvozila materiál na velké stavby na polovině zeměkoule. Úcta a respekt, který si T 111 vydobyla, byly zhmotněny v pomníku stojícím v Magadanu na daleké Sibiři, což je teritorium, v němž jiná vozidla ani zdaleka nedosahují životnosti a schopností tater.

Zkušenosti z konstrukce a provozu těžkých nákladních vozidel se promítly do vývoje modelové řady T138/148. Nelze si představit jiný etalon československého nákladního automobilu než právě tyto kapotové vozy s osmiválcovým vzduchem přímo chlazeným motorem. České „předjaří“ 1967 obohatila Tatra první čtyřnápravovou T 813 8x8 Kolos s centrální nosnou rourou. Po uzavřené sérii více než sto tisíc vyrobených kusů T 148 v roce 1982 došlo ke sjednocení modelových řad a byl představen typ T 815 s trambusovou kabinou, který se do sériové výroby dostal v roce následujícím. Jeho vývoj kulminoval ve variantě s motorem specifikace Euro II. Řada T 815 je pro vývoj tatrováckého vozidla zásadní rovněž v tom, že v rámci její výroby bylo rozhodnuto o dalším vývoji vzduchem přímo chlazeného vidlicového osmiválce s přeplňováním a mezichladičem stlačovaného vzduchu směrem k emisním specifikacím Euro 0 až Euro V. Ze 177 kW a 850 N.m se motor s celkem minimálními konstrukčními zásahy dostal až na současných 325 kW a 2100 N.m točivého momentu. Se změnou politických a společenských poměrů v roce 1989 se však orientace na jedinou modelovou řadu stala výraznou překážkou rozvoje obchodu.

Zákaznická vstřícnost

Jistým přelomem v produkci Tatry se stal zákaznický projekt LIWA. Na základě požadavků koncového odběratele byl do vozidla T 816 8x8 úspěšně implantován kapalinou chlazený motor KHD Deutz společně s automatickou převodovkou Twin Disc. Vítězný tendr pro armádu Spojených arabských emirátů neznamenal jen sérii 1127 vozidel vyrobených a dodaných během osmnácti měsíců, ale též výrazný posun ve strategii výroby. Postupně vznikly modelové řady vozidel ARMAX (1999-2014) a FORCE (1999-2014). První vycházela z civilní produkce T 815-2, která přijala pojmenování TERRN⁰1 (1997), a tzv. militarizací připravovala vozidla vhodná pro použití ve speciálních službách. Druhá řada speciálu FORCE stavěla na možnostech zabudování motorů a převodovek cizí provenience do originální tatrovácké koncepce automobilu. Pro práci v nejtěžším terénu vznikla civilní řada T 163 (JAMAL, 1999). Po dlouhé době dominance trambusového uspořádání měla tato vozidla opět kapotovou kabinu.

Výrazný úspěch dosáhla TATRA na poli vývoje vlastních vzduchem přímo chlazených motorů. Nejprve jako první a jediná na světě homologovala vznětový motor V8 s přeplňováním, mezichladičem stlačovaného vzduchu a mechanickým vstřikovacím čerpadlem s emisní specifikací Euro III. Později v roce 2006 po vybavení motoru systémem technologie SCR též jako specifikaci Euro IV a v roce 2009 Euro V, to vše s mechanicky řízeným vstřikovacím čerpadlem! I tento krok je bezprecedentním prvenstvím v rámci světové automobilové konstrukce. Vyplnila se tak předpověď z let 1988/1989, že TATRA bude schopna zákazníkům nabízet svá vozidla s originálním vzduchem přímo chlazeným motorem ještě dlouho po roce 2010.

Standardní speciály

V roce 2002 zakoupila TATRA duševní vlastnictví, práva a technickou dokumentaci k výrobě středně těžkého vojenského vozidla Ross R210 schváleného pro provoz v Armádě České republiky. Úspěšnou modernizací vozu s žebřinovým rámem a tuhými nápravami vstoupila v roce 2004 do potvrzeného spojení s AČR a později do potvrzeného (2006) kontraktu na přezbrojení 556 středně těžkých vojenských vozidel modelem TATRA 810 ATS. Zákaznický projekt modernizace vycházel z možností původního rámu klasické koncepce, kabiny a motoru Renault, převodovky ZF a tuhých portálových náprav TATRA-RIGID. Civilních verzí se vozy řady T 810, dnes TACTIC, dočkaly v roce 2009.

Mezitím však konstrukce a vývoj velmi intenzivně pracovaly na zcela nové modelové řadě speciálních vozidel, původně označené jako T 815-7 (2006), později, v roce 2016, jako FORCE. Mezi jednotlivými modely nové řady jsou silné unifikační vazby, jejich konstrukce však přitom dovoluje velkou variabilitu použitých motorů a hnacích traktů. Vedle vzduchem přímo chlazených motorů TATRA Euro III až Euro V mohou být ve vozidlech použity též kapalinou chlazené motory Cummins či Caterpillar a automatické převodovky Allison. Stejně tak lze kromě mechanicky ovládané převodovky použít převodovku automatizovanou. Nízká stavba kabiny a celého vozidla dovoluje jednoduchou přepravu ve standardních leteckých prostředcích. Záhy po uvedení vozidel T 815-7 do sériové výroby přišly na svět i její civilní aplikace (2009), z nichž nejdůležitější se bezesporu stala hasičská cisternová stříkačka CAS 30 S3R.

Nejlepší k nejlepšímu

Původní páteřní výrobní program, vozy řady TERRN⁰1, prošel v roce 2010 výrazným faceliftem a nabídl, stejně jako vozy řady T 815-7, automatizovaný systém řazení TATRA-NORGREN. O rok později vyvrcholila spolupráce s nizozemskou automobilkou DAF Trucks v projektu vozidel obchodní řady TATRA 158 PHOENIX, která se stala nosným obchodním programem. Došlo k výrazné unifikaci podvozků vozidel obchodních řad TATRA PHOENIX a TATRA 815-7, které jsou osazeny pneumatickým systém odpružení na všech nápravách.

V roce 2013 byl postaven první šestinápravový speciál řady T 815-7 v civilním provedení. Stavba předznamenala celou skupinu „stonožek“, tj. vícenápravových podvozků schopných nést vrtné soupravy či jiné zákaznické nástavby. Vrcholem z tohoto pohledu byla v roce 2015 vyrobená osminápravová Tatra 815-7 s pohonem 16x8, délkou 18 080 mm a celkovou hmotností 84 t – nejdelší a nejtěžší tatra v historii.

V roce 2014 vstoupila na automobilový trh varianta vozidel TATRA PHOENIX Euro 6, u níž bylo kromě standardního 13litrového motoru možné využít též motoru o zdvihovém objemu 11 litrů, v obou případech emisní specifikace Euro VI.

V roce 2016 dostala vozidla obchodní řady FORCE (T 815-7) modernizovanou kabinu a vybrané modely vozidel s podvozky typové řady I, tedy výhradně s pneumatickým odpružením všech náprav, kotoučové brzdy.

V roce 2017, v době oslav 120. výročí výroby prvního automobilu se spalovacím motorem, je automobilka TATRA TRUCKS ve vynikající kondici. Vozidla tří klíčových obchodních řad, PHOENIX, FORCE a TERRN⁰1, nabízí zákazníkům vysoce efektivní řešení všech typů nákladní přepravy. Od stavebního provozu přes těžařský, lesnický, zemědělský, komunální, hasičský a záchranářský až po segment armádní a speciální, kde dominují vozy obchodních řad FORCE a TACTIC, popřípadě zákaznické projekty.

Zdroj:www.tatra.cz