Tak takhle ne! Kopřivnice nechala do centra navézt harampádí od popelnic

Bouřlivé reakce vzbudila u místních obyvatel „černá skládka“, která se objevila v nově opraveném centru Kopřivnice na Novojičínsku. Nepořádek nechala do středu města navézt radnice, aby upozornila na problémy s odkládáním velkoobjemového odpadu u kontejnerových stání. Na jednom z dřevěných pódií mohou lidé vidět, co vše se u popelnic nahromadilo za pouhé dva měsíce.

Starý nábytek, chladnička, televizory, pneumatiky, to vše je k vidění na pódiu poblíž kopřivnického kulturního domu. Kvůli kampani přestaly místní technické služby Slumeko odvážet objemné věci odložené u kontejnerů.

„Doposud jsme to dělali pravidelně a obávám se, že si na to lidé zvykli. Že si řekli, klidně ten koberec ke kontejnerům vyhodím, stejně to Slumeko odveze,“ přiblížil místostarosta Stanislav Šimíček, který má v gesci komunální služby.

Na místech ve městě, kde se hromadilo nejvíce velkoobjemového odpadu, pak nechala radnice umístit informační cedule, že takto to vypadat nemá. „Nakonec jsme všechny ty věci převezli do nově opraveného centra, kde to udělalo velký kontrast s okolím zářícím novotou,“ uvedl Šimíček.

 

odpad 1

 

Na sociálních sítích vyvolal krok radnice značnou odezvu. Od negativních reakcí typu: „Až bude chtít město upozornit na neuklízení psích exkrementů, udělá také výstavu?“ až po kladné ohlasy, kdy lidé popisovali, že jim samotným podobné skládky vadí a často nevědí, jak prokázat viníka, i když tuší, kdo věci ke kontejnerům odložil.

„Ukázat na někoho prstem nebo chytit někoho přímo při činu je těžké. Spíše jsme chtěli, aby si lidé uvědomili, že takhle ne,“ uvedl místostarosta s tím, že městská společnost Slumeko nabízí za symbolické ceny přistavení malé dodávky či velkoobjemového kontejneru, ve městě navíc funguje i sběrný dvůr.

„Je to možná kontroverzní nápad, jsme ale rádi, že se o problematice začalo diskutovat. Snad černých skládek ve městě ubude,“ uzavřel Šimíček s tím, že městskou kasu stojí odvoz velkoobjemového odpadu od kontejnerů každý rok 150 tisíc korun.

 

odpad 2

 

 

Zdroj: www.idnes.cz

Tatra jako luxusní byt do terénu? Australský speciál se výprav do divočiny nebojí

tatra obytňák 1

 

Nákladní automobily značky Tatra jsou dobře známé svou odolností a schopnostmi v náročném terénu, díky čemuž jsou využívány nejen na práci, ale také pro expediční účely. Tento australský speciál ale svou luxusní kabinou sahá na paty i luxusním bytům.

 

tatra obytňák 2

 

Když se řekne expediční tatra, můžeme si vzpomenout na celou řadu zajímavých výprav. Od cest Hanzelky a Zikmunda s Tatrami 805, expedici Lambaréné s Tatrou 138 nebo výpravu Tatra kolem světa s ikonicky upravenou Tatrou 815 GTC. Tím ovšem využívání tatrovek při výpravách do divočiny rozhodně neskončilo.

 

tatra obytňák 3

 

Nákladní vozy značky Tatra jsou dodnes používány jako základ pro různá expediční vozidla, ať už jde o terénní autobusy pro velké skupiny cestovatelů, nebo útulné příbytky pro menší skupinky. Nejnovější projekt australské společnosti SLRV Expedition Vehicles pak nejspíš představuje jednu z nejluxusnějších cestovatelských tatrovek, na jakou můžete narazit.

 

tatra obytňák 4

 

Základem projektu je Tatra Phoenix 8×8, kterou dodal australský dealer kopřivnické automobilky Offroad Trucks Australia. Jak je z fotografií patrné, krátká kabina dostala ochranný rám, přídavná světla a pevnostní nárazník s rámem a navijákem. Největší pozornost ale přitahuje zadní část.

 

tatra obytňák 5

 

Interiér na zakázku vyrobené nástavby vytváří prémiový vzhled už jen kombinací pískové metalické barvy na skříňkách, bílé kuchyňské linky z umělého kamene Corian a vinylové podlahy s dřevěným dekorem. Kuchyň má dvě protilehlé pracovní desky a nechybí v ní ani trouba kombinovaná s mikrovlnkou, lednice s mrazákem nebo myčka nádobí.

Pro stolování je připravena sedačka ve tvaru písmene U, která zajišťuje prostor až pro osm lidí. Nad stolovací částí je navíc ukryta dvoulůžková postel s elektrickým posunem, kterou lze jednoduše spustit nebo skrýt. Další lůžka jsou v zadní části, jsou integrovaná do boků vestavby. Lůžka jsou navíc vybavena sítí, takže je lze použít jako dodatečný úložný prostor.

Na konci vestavby je pak připravena i koupelna se sprchou a toaletou, před kterou vidíme ještě klasickou pračku. Díky velkým palivovým nádržím, nádržím na vodu, filtračnímu systému a masivním bateriím, jejichž dobíjení zajišťují i solární panely, by tak mělo být možné strávit s touhle expediční tatrovkou dlouhé dny mimo civilizaci bez ztráty komfortu běžného bytu.

 

tatra obytňák 6

 

Zdroj: www.novinky.cz

 

SVATOMARTINSKÁ HUSA V PŘÍBOŘE

RESTAURACE U ČÁPA

 

VINORESTAURANT PŘÍBOR

 

Svatomartinské menu Zlatá hvězda

Tatra kolem sebe moc řečí nenadělá. Přitom letos ukázala dvě důležité novinky!

Nestává se často, že automobilka uvádí kompletně nový produkt. Pokud ano, potom je to velká sláva. A i když se inovační krok v posledních letech z tohoto pohledu zkracuje, světové premiéry vozidel jsou svátkem. Kopřivnická Tatra slavila letos dokonce dvě!

 

Ano, možná, že nám to tak trochu uniklo. Snad je to tím, že kopřivničtí moc řečí kolem své práce nenadělají. V každém případě si ale za ni zaslouží, abychom smekli klobouk, byť ten symbolický. 

 

Téměř dvě a půl desetiletí Tatra vyrábí „pouze“ těžká nákladní vozidla. Shodou okolností je tomu právě letos čtyřicet let od počátku sériové výroby trambusového nákladního vozu T 815. S jistotou lze říci, že právě toto vozidlo se stalo základem současného úspěchu náklaďáků z Kopřivnice. Pokud by nebylo osm set patnáctky, nemohli bychom dnes na silnicích a mimo ně vidět jezdit ani nejmodernější vozy řad Tatra Phoenix Euro6 či Tatra Force.

Zatímco modely prvně jmenované řady využívají konstrukční a obchodní synergie Tatry a vybraných světově proslulých výrobců a dodavatelů, druhá řada vozidel je opravdu čistým tatrováckým produktem. Od podvozku a kabiny počínaje a kompletním hnacím traktem konče. Abych dostál 100procentně pravdě, musím říci, že v případě zákaznického požadavku mohou být i vozy Tatra Force vybaveny částí hnacího traktu zahraniční provenience – motorem a hlavní převodovkou. Abychom správně ocenili význam modelové řady Tatra Force, je třeba se podívat na její původní určení. Nahlédnout k jejím konstrukčním kořenům.

 

Speciální zákaznický projekt

Právě před dvaceti léty, na podzim roku 2003, začala Tatra otevírat druhou americkou kapitolu ve své historii. Společnost Terex Corporation z USA během tří následujících let dokázala v automobilce ořezat „tlusté maso“ místy až na kost, což bylo důležité, aby firma přežila.

Navíc Američané vnesli do obchodní strategie automobilky ze střední Evropy několik nových prvků. Jedním z těch nejdůležitějších byla schopnost účastnit se zahraničních tendrů proti globální konkurenci. Výsledkem byla - pro někoho možná epizodní - účast a práce na speciálním zákaznickém projektu LVSR (Logitic Vehicle Systém Replacement) pro USMC (námořní pěchota USA).

Z téměř vyhraného tendru nakonec Tatra v rámci další změny majitelů odstoupila. Podstatným výsledkem však bylo následné rozhodnutí o vývoji zcela nové řady speciálních vysoce mobilních vozidel Tatra s možností letecké přepravy standardními prostředky NATO – tedy s nízkou kabinou. Vznikl tak unifikovaný vojenský speciál s typovým označením T 815-7, od roku 2016 označený Force.

První generace vozidel této řady vstoupila na trh v roce 2007. Po modernizaci podvozku v roce 2012 se o čtyři roky později, 2016, představila druhá generace s rekonstruovanou kabinou. Během několika málo let si původní vojenská vozidla našla cestu do civilní sféry. Asi nejznámějšími jsou vozy Force ve službách HZS ČR či speciály pro důlní a naftařský průmysl.

 

TATRA FORCE 1

První radost roku 2023 

Třetí generace vozidel Tatra Force byla představena v první světové premiéře v rámci letošního mezinárodního veletrhu Pyros 2023 na výstavišti v Brně. Na první pohled mají vozidla Force třetí generace zcela novou kabinu. Její tvary včetně interiéru navrhl designér Lukáš Taneček. Je to poprvé, co Tatra ve své historii zadala externímu specialistovi práci takového komplexního rozsahu. Kabina se může pochlubit bezkonkurenční nízkou výškou, nízkým nástupem a snadnou modifikací díky jednoduché výrobě. Vysoce odolný prostorový rám zajišťuje nad rámec legislativních norem prostor k přežití posádky při případné nehodě.

Kabina má ve všech svých variantách integrovaný systém ROPS. U dvoudveřové verze lze integrovat do její střechy také systém FOPS. Je nejbezpečnější kabinou svého typu na automobilovém trhu. Konstrukční změny, které posunují třetí generace vozidel na úroveň zcela nového produktu, však nalezneme především schované „uvnitř“.

Elektronická a elektrická architektura vozu splňuje nároky Cyber Security a GSR. Elektronická přístrojová deska kombinuje klasické spínače a ovládání přes displej a nabízí též ovládání funkcí displeje pomocí otočného selektoru s funkcí touchpadu. Systém ovládání funkcí umožňuje velmi bezpečnou a efektivní jízdu terénem. Interiér kabiny je unifikovaný pro všechna její provedení. Povrchové a krycí díly mají nové provedení. Nová čtyřdveřová „posádková“ varianta nabízí plnohodnotný prostor pro zadní řadu sedadel dle EN 1846-2 v základní variantě pro osádku 1+5, na přání uspořádanou pro posádku 1+7. 

 

TATRA FORCE 2

Druhá radost roku 2023

V rámci megatrendů automobilového průmyslu směřujících k postupnému zániku tzv. uhlíkové stopy a bezemisnímu provozu se Tatra rozhodla využít modelovou řadu Force jako základní pro vývoj alternativních pohonů. Vozidla Tatra Force e-Drive jsou připravena pomoci jak vlastní automobilce, tak především zákazníkům split všechny dané cíle v rámci projektu Green Deal.

U příležitosti říjnové konference H2 Fórum v Ostravě společnost Tatra Trucks představila široké veřejnosti v druhé letošní světové premiéře vozidla Tatra Force e-Drive s pohonem vodíkovými palivovými články. Pro vozidla Tatra se se z hlediska jejich primárního určení jeví jako výhodná varianta FCEV (vodíkový palivový článek).

 

TATRA FORCE E_DRIVE 2

 

Jde o elektrický pohon s tím, že palivový článek vyrábí potřebnou elektrickou energii z vodíku přímo na palubě vozu. Kromě trakčního elektromotoru Danfoss, trakčních baterií a palivových článků Ballard (2 x 100 kW), jsou na vozidle tlakové nádrže na vodík v plynném stavu (6 x 5 kg) umístěné po obou stranách rozvoru vozidla.

Kromě všeho jiného je výhodou tohoto systému především velmi krátká doba plnění vodíkových nádrží. Celá procedura, dle technické konfigurace plnicí stanice, trvá zhruba 15 minut. Nicméně všechny výhody vodíkového pohonu vozidel vyniknout teprve tehdy až bude k dispozici efektivní vodíková infrastruktura, která je do jisté míry věcí politickou, svým významem a mírou investic přesahující hranice jednotlivých krajin.

 

TATRA FORCE E_DRIVE 1

Neustálý vývoj

Základní filozofií vývoje a stavby vodíkové Tatry je 100procentní zachování Tatra-Mobility, tedy podvozku tatrovácké koncepce až do integrované přídavné/sestupné převodovky. Běžně dostupný elektromotor je spojen s hlavní převodovkou a přes přídavnou/sestupnou převodovku pohání kola vozidla.

 

TATRA FORCE E_DRIVE 2

 

Výhodou vedle již zmíněného zachování tatrováckého podvozku je umístění trakčního elektromotoru v chráněné zóně nad páteřovou rourou, bez vlivu na tuhost celé podvozkové struktury, možnost kombinace s vícestupňovou převodovkou. Trakční baterie s celkovou kapacitou 171 kWh využívají technologii Li NMC (lithium-nikl-mangan-kobalt oxid) disponují možností nabíjení z externího zdroje (Plug-in). 

Dvě světové premiéry vozidel jedné značky v jednom roce, to se opravdu hned tak nevidí. Přesto je to nejen možné, ale zcela reálné. A nás může těšit, že je to právě česká značka Tatra, která něčeho takového v letošním roce dokázala. Protože vývoj a výzkum v Kopřivnici pracuje na plné obrátky, myslím, že nebudeme čekat nijak extrémně dlouho na další novinky.

 

TATRA FORCE E_DRIVE

 

Zdroj: www.auto.cz

Po 70 letech konečně výměna: vejtřasky nahradí špičková vozidla TITUS s podvozkem Tatra 6×6, vojáci je chválí od prvního dne

NÁZOR: Modernizace české armády probíhá ve všech směrech a obrnění vozidlo TITUS je významnou (a hlavně vítanou) posilou světové úrovně.

 

Jedním z nejnovějších systémů ve výzbroji české armády je obrněné vozidlo Nexter TITUS (Tactical Infantry Transport and Utility System), které po dlouhé době nahrazuje vybavení pocházející ještě z dob Československa. AČR jich kupuje rovnou 62 ve 3 různých verzích a v budoucnu pravděpodobně dokoupí další. Dostat by je měla do konce roku 2024, ale několik prvních vozidel již vojáci mají, a jejich zkušenosti jsou vesměs pozitivní. Získali totiž možnosti, o nichž si dříve mohli nechat zdát.

 

titus-praga-v3s

TITUS nahradí legendární vejtřasky

Ze zmíněného počtu získají 21 vozidel TITUS vojáci 13. dělostřeleckého pluku. Podle tiskové zprávy ministerstva obrany nahradí letitá legendární vozidla Praga V3S (lidově vejtřaska) sloužící již od 60. let 20. století. Například Tomáš Burian, starší operátor družstva řízení palby, tvrdí, že je TITUS neuvěřitelně intuitivní vozidlo s úžasnými jízdními vlastnostmi a získalo si ho hned napoprvé. Pochvaluje si třeba ovladatelnost, řiditelné zadní nápravy, odpružení nebo klimatizaci.

 
titus-praga-v3s-sikmo-720x405
 

Zrovna dělostřelci přitom budou patřit k významným uživatelům vozů TITUS, protože 20 z objednaných je ve verzi určené ke koordinaci palebné podpory. Nainstalovaný na nich bude automatizovaný systém řízení palby dělostřelectva Adler III, a zvládnou i komunikaci s jinými jednotkami vojsk NATO. Dalších 42 vozidel je pak ve verzi velitelsko-štábní a spojovací. Vojáci tak získají systémy pro zabezpečenou komunikací na digitální bázi kompatibilní s NATO, a dokáží se spojit s kýmkoliv na Zemi, ale např. i spolupracovat s jednotkami IZS při katastrofách.

 

Francouzská konstrukce na českém podvozku

Vozidlo Nexter TITUS je francouzsko-českým systémem, resp. ho vyvinula francouzská společnost Nexter, ale používá podvozek Tatra 6×6. Jde o vozidlo s vlastnostmi MRAP, ale s mnohem vyšší pohyblivostí v obtížném terénu. Osádce poskytuje ochranu proti palbě z pěchotních zbraní a střepinám, a má též vysokou odolnost proti náložím a minám. Podle varianty a stupně ochrany může pak vozidlo o délce 7,72 metrů vážit až 27 tun.

 

TITUS se na silnici pohybuje rychlostí až 110 km/h a jeho dojezd na plnou nádrž je 700 km. Díky možnosti zapnout pohon všech 6 kol zvládne i náročný terén, a dokonce vydrží až 30% náklon. Na jeho střeše může být také dálkově ovládaná zbraňová stanice s kulometem či granátometem. Čeští vojáci se s prvními TITUSy, které dostali v létě 2023, budou několik měsíců seznamovat a cvičit, aby je dokonale ovládali. První ostré nasazení je potom bude nejspíše čekat u 71. mechanizovaného praporu, kdy na přelomu roku vyrazí na Slovensko.

 

Zdroj: https://armadnizpravodaj.cz/

Český designér navrhl otevřenou závodní Tatru T603. Má bojové barvy, brutální osmilitr a 467 koní

Tak tohle tady ještě nebylo. Český designér Rostislav Prokop navrhl otevřenou závodní Tatru T603 inspirovanou sérií Nascar. Jde o brutální silniční model s ochrannou klecí, osmilitrovým motorem Chevrolet a bojovými barvami Tatra Marathon. A co teprve ten zvuk!

Otevřená Tatra T603 vám už možná něco říká, jelikož ji pro Garáž.cz grafický designér Rostislav Prokop nedávno modeloval. Nicméně posléze popustil uzdu své fantazii a stvořil MonsterTatru inspirovanou závodní sérií Nascar. Jste-li milovníci klasiky, vezměte nohy na ramena, tahle podívaná není vhodná pro citlivé historiky.

 

tatra nascar 1

 

Už jen pohled na příď dává jasně najevo, že se původní model hodně upravoval. Stačí se podívat na čelní masku lemovanou chromy, která je nyní zhotovená z karbonu. Čtveřici klasických halogenových lamp zde nahradily LED diodové světlomety.

Přední nárazník je dostatečně rozšířený, aby korespondoval s celkovou stavbou karoserie. Za krycími mřížkami jsou pak jasně vidět přídavné chladiče napovídající, že původní vzduchem chlazený motor byl nahrazen jiným.

 

Přední kapota je taktéž z kompozitních materiálů, opatřená funkčním sáním na vrchu. Automobil je pak celkově oblečen do závodních barev dle původní Tatry T603-2 B5 Marathon.

Na bocích následně zaujmou úpravy typu dvoudveřové provedení, extrémní snížení, závodní kola se závodními pneumatikami, obří boční nasávače vzduchu a výfuky vyvedené po stranách zadního nárazníku. Krom toho je jasně patrné, že tohle otevřené provedení dostalo ještě podpůrný závodní rám.

Šílenost nekončí ani vzadu, kde úplně vespodu má své místo mocný difuzor, přičemž nad ním je umístěná karbonová aerodynamická lišta. Zadní lampy jsou podle původního vzoru vertikální, nicméně plně diodové. Za další extrém pak lze považovat karbonové přítlačné křídlo divokých tvarů, které zcela mění záď automobilu.

A konečně motor, jenž se, jak vidno, posunul blíže k předním sedadlům. Pohonná jednotka nese název 502 HO BIG BLOCK CHEVROLET a jde o dodatečně upravený 8,2litrový osmiválec z dílen Chevrolet Performance, jehož originální katalogové číslo je 12568778.

 

tatra nascar

 

Motorizace jde zastavět do modelů od Chevrolet Chevelle 1969 po Chevrolet Suburban novějšího provedení, nicméně Rosťa Prokop toto osmiválcové monstrum spojené s tovární čtyřrychlostní automatickou převodovkou 4L85-E napasoval do otevřené T603.

Agregát dosahuje výkonu 467 koní při 5 100 otáčkách za minutu, přičemž výrobcem je doporučeno motor netočit do více jak 5 500 otáček za minutu. Točivý moment poté dosahuje 756,5 Nm při 3 400 otáčkách za minutu a putuje výhradně na zadní kola.

Možná se ptáte, k čemu je ta obrovská kovová krabice před motorem? Pokud tipujete monstrózní palivovou nádrž, máte jedničku s hvězdičkou. Takto žíznivý osmiválec zkrátka potřebuje masivní porci benzinu.

Nakonec tu máme dvoumístný interiér, kompletně překopaný včetně moderní palubky i volantu. Závodní křeslo řidiče má navíc tzv. uši v horní části, čímž řidiče chrání v případě kolize proti stranovému pohybu hlavy. Přestože jde o otevřené provedení, nachází se uvnitř několik výdechů náporové ventilace. Jízda v téhle bestii totiž zvedne tep i tělesnou teplotu už jen od pohledu, natož v kokpitu.

Celá tahle šílenost je pouhou grafickou vizí, přestože přiložené video auto vykresluje hodně realisticky. Je jasné, že tato až kontroverzně působící vize si najde hodně fanoušků, ale i odpůrců.

 

Zdroj: www.garaz.cz