E neschopenka

DESATERO PRO POJIŠTĚNCE

aneb co se mění a co zůstává

1. Pokud onemocníte a ošetřující lékař vás uzná dočasně práce neschopným, od 1. 1. 2020 vám dá pouze průkaz dočasně práce neschopného pojištěnce (ne již 3 díly papírové neschopenky).

2. Od lékaře můžete odejít přímo domů, protože už není třeba předávat, posílat či jinak doručovat zaměstnavateli papírovou neschopenku ani žádné jiné formuláře. Nemění se Vaše povinnost dodržovat režim stanovený lékařem a povinnost umožnit kontrolu jeho dodržování v prvních 14 dnech nemoci i zaměstnavateli, kterému z tohoto důvodu v uvedených dvou týdnech nahlašujete případnou změnu místa pobytu a vycházek.

3. Nadále také máte povinnost nahlásit neprodleně zaměstnavateli (telefonicky, SMS zprávou, e-mailem), že jste onemocněli a lékař vás uznal dočasně práce neschopným.

4. Průkaz práce neschopného, který vám lékař vytiskne a předá, je vaším dokladem, máte v něm zaznamenán termín příští návštěvy lékaře, čas povolených vycházek, záznam o nástupu/propuštění z lůžkové péče, záznam o předání do péče jiného lékaře apod., předkládáte ho také případné kontrole z OSSZ.

5. Nemusíte sami žádat o náhradu mzdy ani o nemocenské, peníze obdržíte stejným způsobem, jako vám zaměstnavatel vyplácí mzdu (na stejný účet nebo adresu). V případě, že dostáváte mzdu v hotovosti, prostřednictvím držitele poštovní licence na adresu do ciziny nebo do ciziny na účet jiného peněžního ústavu než banky, postupujete jako v následujícím bodě. Pořád přitom platí, že nemocenské vyplácí OSSZ do 30 dnů od doručení řádně vyplněných podkladů pro výplatu dávky.

6. Chcete-li nemocenské poslat jiným způsobem nebo na jiný účet než je vám zasílána výplata, musíte tuto skutečnost sdělit OSSZ. Nejjednodušší je použít k tomu tiskopis „Žádost o změnu způsobu výplaty při dočasné pracovní neschopnosti“ (k dispozici je na webu ČSSZ), který lze odeslat elektronicky z ePortálu ČSSZ (zde je i ke stažení a ručnímu vyplnění) nebo písemně poštou na OSSZ, pod kterou spadá váš zaměstnavatel.

7. Veškeré podklady a údaje k výpočtu nemocenského obdrží OSSZ elektronicky přímo od vašeho zaměstnavatele (u OSVČ má OSSZ potřebné údaje ve své evidenci). Informace o vyměřovacím základu, ze kterého se počítá výše dávky, bude jako dosud uvedena formou zprávy pro příjemce (při výplatě bankovním převodem) nebo na složence.

8. Jste-li osoba samostatně výdělečně činná - OSVČ (dobrovolně účastná nemocenského pojištění), bude vám nemocenské zasláno na účet, ze kterého hradíte pojistné na nemocenské pojištění, nebo na adresu, kterou eviduje vaše OSSZ v souvislosti s vyplácením dávek. Pokud chcete nemocenské poslat jiným způsobem nebo na jiný účet, musíte to sdělit OSSZ. Postup je stejný, jako výše u zaměstnanců a využívá se i stejný tiskopis „Žádost o změnu způsobu výplaty při dočasné pracovní neschopnosti“.

9. Pokud vás během pracovní neschopnosti přebírá do péče jiný lékař, postačí předložit mu průkaz dočasně práce neschopného pojištěnce (je na něm uvedeno číslo neschopenky).

10. Zaměstnavateli nepředáváte žádné doklady o trvání pracovní neschopnosti ani o jejím ukončení, všechny tyto informace se dozví elektronicky z ČSSZ. Stejně jako jste však povinen informovat zaměstnavatele o Vaší návštěvě u lékaře a vzniklé pracovní neschopnosti, máte tu samou povinnost i u jejího trvání a ukončení.

Více informací k eNeschopence: www.cssz.cz/eneschopenka. Konkrétní informace k nároku, výši a výplatě nemocenského sdělí příslušná
OSSZ (kontakty na jednotlivá pracoviště zde: www.cssz.cz/cz/kontakty) nebo odborníci call centra nemocenského pojištění na bezplatné
informační telefonní lince 800 050 248.

Když se 9. dubna roku 1996 v prostorách pražského hotelu Hilton rozhrnula opona, světlo světa spatřil vůz, který měl ambice zachránit tradici výroby osobních automobilů v Kopřivnici. Tatra 700 nebyla jen dalším modelem v řadě; byla to demonstrace české hrdosti, technického umu a pokus o návrat na vrchol, kam značka s okřídleným šípem historicky patřila. Jenže osud k tomuto aristokratovi s motorem vzadu nebyl zrovna milosrdný. 🛑

Britský kabát na osvědčeném základu 🎨

Ačkoliv „sedmistovka“ působila na svou dobu moderně, pod její kapotou tlouklo srdce, jehož kořeny sahaly hluboko do minulosti. Konstruktéři sáhli po osvědčené technice modelu T613, kterou však britský designér Geoff Wardle dokázal mistrně omladit. Ostré hrany nahradily elegantní oblouky, které vozu dodaly na vážnosti a vizuální dynamice.

Hlavní chloubou byl samozřejmě vzduchem chlazený osmiválec. Původní objem 3,5 litru s výkonem kolem 200 koní později doplnila ještě silnější varianta o objemu 4,4 litru, která z limuzíny udělala skutečného dálničního predátora. Zvuk tohoto motoru, linoucí se ze zádě, zůstává dodnes pro fanoušky motorismu naprosto nenahraditelným symfonickým zážitkem. 🎶

Politické intriky a popelník z Trabantu 🏛️🚬

Tatra 700 se stala symbolem tehdejší politické elity. Zatímco tehdejší ministři a ústavní činitelé se v ní hrdě vozili, pro běžného smrtelníka byla prakticky nedostupná. Cena, která se pohybovala kolem 1,5 milionu korun, byla v polovině devadesátých let astronomická. Za stejné peníze si totiž movití klienti mohli pořídit modernější a technicky vyspělejší vozy ze západu, jako bylo BMW nebo Mercedes-Benz.

Asi nejznámějším uživatelem tohoto vozu byl Miloš Zeman. Traduje se, že si do luxusní limuzíny nechal zabudovat popelník z legendárního Trabantu, což jen dokresluje svérázný charakter tehdejší doby i samotného vozu. Bohužel ani podpora nejvyšších míst nedokázala zvrátit nevyhnutelné. Státní správa, která byla v podstatě jediným odběratelem, začala postupně přecházet k zahraniční konkurenci. 📉

Konec jedné éry 🏁

Výroba v Příboře a následně v Kopřivnici běžela jen krátce. Celkem bylo vyrobeno pouze několik desítek kusů – odhady se nejčastěji shodují na čísle 75. Každý kus byl v podstatě ručně vyráběným originálem, což sice zvyšovalo prestiž, ale zároveň znemožňovalo rentabilitu projektu.

Tatra 700 tak zůstává hořkosladkou vzpomínkou. Byla to poslední osobní Tatra, která kdy sjela z výrobní linky. Dnes je tento model vyhledávaným sběratelským kouskem, jehož hodnota v aukcích mnohonásobně převyšuje původní prodejní cenu. Je to připomínka doby, kdy jsme se ještě nebáli postavit světu s vlastní vizí luxusu, i když nás to nakonec stálo samotnou existenci této legendární řady. 🕯️✨

Článek: jj
Foto: archiv pan Slaný

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) a jeho dodavatelé použili na zimní údržbu od listopadu do konce března 106 939 tun soli. Je to meziročně o 65 procent víc. Sypače spadající pod ŘSD společně s těmi od dodavatelských firem najely za uplynulou zimu 1,63 milionu kilometrů, což je ve srovnání se stejným obdobím minulé zimy téměř o 50 procent víc. Na letošní vlastní zimní údržbu vyčlenilo ŘSD 130 milionů Kč, externím dodavatelským firmám zaplatí zhruba 675 milionů. Vzhledem k tomu, že teploty se ráno stále ještě pohybují kolem nuly, zůstává na Střediscích správy a údržby dálnic (SSÚD) 60 vozů připravených k výjezdu pro preventivní posypy.

„Oproti minulé zimě vypadá ta končící naprosto extrémně. Když ale bilancujeme posledních pět let, řadí se k průměru. Zimní údržba podle zákona sice oficiálně končí posledním březnovým dnem, ale i když už je po Velikonocích, stále sledujeme noční mrazy a na Vysočině nebo na dálnicích D1 a D8 pořád podsolujeme. Ostatně mnozí z nás tento týden ráno ještě škrábou led z předního skla na autě,“ řekl mluvčí ŘSD Jan Rýdl. Nejnáročnější zimou z hlediska údržby byla ta na přelomu let 2023 a 2024.

ŘSD zaznamenalo velké nárůsty oproti předchozí zimě i v počtech litrů solanky. Od listopadu do konce března jí zaměstnanci ŘSD a externí dodavatelé použili přes 32 milionů litrů. Za předchozí zimu to bylo 23,1 milionu litrů. „Na zimní údržbu byl nejnáročnější 9. leden. Nejvíc práce měly sypače v Moravskoslezském kraji. Zimní údržba sice podle zákona skončila, ale my máme stále 60 kusů techniky připravených k výjezdu pro preventivní posypy. Jsou to minimálně dvě auta na každém SSÚD. A v případě, že by bylo nutné, aby vyjely pluhy, byli bychom připraveni během dvanácti hodin,“ doplnil Jan Rýdl.

O to, aby víc než 1500 kilometrů dálnic bylo i při silném sněžení sjízdných, se stará 822 zaměstnanců ŘSD. Údržbu mají na starosti Střediska správy a údržby dálnice (SSÚD), přičemž na jedno připadá přibližně 50 kilometrů dálnice. Zbývající úseky dálnic a silnice I. třídy udržují v zimě pro ŘSD různé dodavatelské firmy. ŘSD má 213 sypačů, 62 univerzálních vozidel s různým vybavením a 52 nakladačů soli.

Zdroj: www.rsd.cz

Na základě opakovaných podnětů občanů a po schválení Policie ČR, dopravním inspektorátem v Novém Jičíně, byl nově zařazen úsek na ulici nábřeží RA mezi místa pro měření rychlosti vozidel.

Důvody jsou zřejmé:

• zvýšený pohyb chodců, cyklistů i dětí směřujících do školy
• chybějící přilehlý chodník
• bezprostřední blízkost školského zařízení
• opakované stížnosti na nedodržování rychlosti

Upozornění pro řidiče:

Městská policie Příbor bude v tomto úseku provádět nepravidelná měření rychlosti.

Tento krok je reakcí na dlouhodobé podněty veřejnosti a jeho cílem je především zvýšit bezpečnost v dané lokalitě – zejména dětí.

Děkujeme, že jezdíte ohleduplně.

Muzeum Beskyd
Hrad Hukvaldy

I. ROČNÍK
HUKVALDSKÝ ŠÍP
MEZINÁRODNÍ LUKOSTŘELECKÝ TURNAJ

SOBOTA 9. KVĚTNA 2026
9.30 - 16.30

• Den plný lukostřelby 🏹
• 32 lukostřelců (8 náhradníků)
• Mezinárodní klání 12 lukostřelců o Pohár Pánů z Hückeswagenu
• 3 mezinárodní týmy (Česko, Slovensko a Polsko)
• 5 druhů terčů
• 6 až 16 šípů na soutěž
• 21 vteřin na vystřelení 3 šípů
• Dobové luky (jezdcké a primitivní luky)
• Lukostřelecké ležení (dobové stany)
• Historické oděvy a vybavení 👕⚔️

Srdečně Vás zve HRAD HUKVALDY a INICIATIVA KRNOVSKÝ ŠÍP

Změna programu vyhrazena
www.hradhukvaldy.eu