Nejextrémnější tatry na světě: Nejdelší měří 25,3 metru, největší má 8 náprav, jiná zase přesazuje stromy nebo míchá explozivní směs

Vynecháme-li segment vojenských a hasičských tatrovek, kde jezdí desítky speciálů, najdeme i ve světě civilních nákladních automobilů Tatra jedenáctku těch nejextrémnějších. A vůbec nejde o nezajímavé kousky, jelikož tu máme nejdelší, nejvíce nápravovou, dále modely přesazující vzrostlé stromy nebo mísící výbušnou směs. Je skutečně na co koukat.

Vzhledem k vlastnostem nákladních vozů Tatra není s podivem, že česká armáda má vojenských tatrovek plné dvory. Stejně tak hasiči, kteří provozují dokonce i speciály nazvané Titan, Triton a Taurus, nicméně co civilní segment?

Jistě si pamatujete nejdelší Tatru na světě jezdící na Ostravsku, potažmo tu, která staví plynovody a má teleskopický návěs. Ale co třeba ta, jež přesadí i vzrostlý strom nebo umíchá explozivní směs?

Spolu s renomovanými specialisty na tatrovky ze společnosti Partner-Ipex jsme pro vás dali dohromady těch jedenáct nejextrémnějších nákladních tatrovek na světě.

Nejdelší Tatra na světě

Hutě Liberty na Ostravsku se pyšní tím, že mají tu nejdelší tatrovku na světě. Zakázkově vyrobená T 815-7 Force má sedm náprav, pohon 14 × 8 a celkovou délku 25,3 metru. Model slouží k transportu speciálních závitových tyčí, které dosahují délky až 24,4 metru.

Nejdelší Tatra na světě má motor Tatra 12,7 litru o výkonu 300 kW (407,8 k) a šestirychlostní automatickou převodovku Allison. Auto má permanentně zařazenou redukci, proto jeho maximálka činí asi 60 km/h.

Tatra s teleskopickým návěsem

Speciální jezevčík, jak této tatrovce přezdíváme, je jízdní souprava složená z teleskopického návěsu a Tatry Phoenix 8 × 8, která má motor Paccar MX-13 o výkonu 390 kW (530,2 koně) a točivém momentu 2 500 Nm. Toto auto s maximálkou 85 km/h mj. používá stejný typ pneumatik, jaké jsou nasazovány i na Dakaru.

Teleskopický návěs, který se umí natáhnout o 5 809 mm, je osazen stejně jako Tatra Phoenix centrální nosnou rourou a výkyvnými polonápravami. Navíc je zde ještě valník a hydraulická ruka (jeřáb). Více o tomto unikátu prozradí TENTO článek.

Tatra jako přesazovač stromů

Naprosto unikátní nástavba Optimal 3000 je usazena na modelu Tatra Phoenix 10 × 8, který pracuje pro německou společnost Opitz. Srdcem auta je motor Paccar MX-13 o výkonu 390 kW (530,2 koně), zatímco o řazení se stará manuální šestnáctistupňová převodovka ZF a dvoustupňová redukční převodovka Tatra.

Podvozek Tatra byl zvolen záměrně, aby se speciál vešel s celkovou výškou do 4 metrů, a nešlo tak o nadměr. Know-how přesazovače je sice německé, nicméně předmětnou nástavbu zmodernizovala právě česká firma Partner-Ipex.

Říkáte si, proč se nekoupila nástavba nová? Finance. Přece jen tento největší přesazovač, který zvládne manipulovat i s opravdu velkými a vzrostlými stromy, stojí samotný okolo jednoho milionu eur, což je fakt balík.

Tatra jako míchač trhavin

Na podvozku Tatra Phoenix 8 × 6 je pro pardubickou firmu Explosia umístěna speciální mísící a nabíjecí nástavba, díky níž může společnost efektivně provozovat trhací práce v kamenolomech.

V modernizované nástavbě totiž dochází k mísení výbušné látky, kterou pak pracovník z kabiny nástavby pomocí ramene dávkuje přímo tam, kam potřebuje – tedy do předem vytvořených vrtů. Potom už stačí jen přidat roznětku a bum.

Tento způsob trhacích prací je označován za ekonomičtější, ekologičtější, bezpečnější a daleko efektivnější. Explosia mimochodem začala tento způsob těžby v Česku užívat jako první.

Tatra jako dopravník potrubí

Vozidlo Tatra Dino 8 × 8 s nízkou kabinou pro dopravu ropných a plynových potrubí je upravený model T815-2 se vzduchem chlazeným motorem Tatra, desetirychlostním manuálem a kolovými redukcemi. Auto samotné uveze přes 20 tun a jede rychlostí až 85 km/h.

A jak to funguje v praxi? Z vlaku či jiného dopravního prostředku se potrubí přeloží na onu tatrovku, která jej doveze tam, kam je potřeba. A kolikrát jde skutečně o terénní marasty.

Tankový tahač Tatra

Jde o jednu z nejsilnějších tatrovek, která se označuje jako Tatra 816 TTT. Tento tahač tanků vznikl v jediném kusu v rámci výběrového řízení pro Spojené arabské emiráty, nicméně tam neuspěl, a tak byl prodán do USA, následně skončil v Austrálii a odtud se vrátil zpátky do Česka.

Unikát je osazen vodou chlazeným dvanáctiválcovým německým tankovým motorem MTU, který nabídne výkon 830 koní a točivý moment přes 3 000 Nm. Auto má dále desetirychlostní automat, netypicky široké 21palcové pneumatiky a nosnost až 74 tun. Jako zajímavost uvádíme, že podobný kus vznikl pro civilní sektor (prvoplánově) a dodnes jezdí v Izraeli.

Záchranářský speciál pro horníky

Státní podnik Diamo má pro okamžitý výjezd připravenou unikátní Tatru T 815 se sníženou kabinou, která na svém hrbu nosí jeřábovou nástavbu osazenou speciální dopravní nádobou (klecí). Ta je buď pro dvě, nebo pro čtyři osoby u většího provedení. Navíc k autu náleží speciální přívěs s přípravky, nářadím a právě s větší dopravní nádobou.

Pakliže by v dole nastal zával, nešel výtah nebo byl jiný problém, mohou být pracovníci bezpečně evakuováni za pomoci ocelového lana o délce 1 500 m a předmětné havarijní dopravní nádoby skrze nouzovou šachtu. Jelikož má stroj svá léta a bezpečnost je v tomto oboru prioritní, už nyní Tatra ve spolupráci s frenštátskou firmou Partner-Ipex a nástavbářem ČKD Mobilní Jeřáby Slaný chystá svěží náhradu na podvozku Tatra T 815-7 Force.

Osminápravová Tatra

Dokud se nenarodil speciál jezdící v Liberty, byla tato červená Tatra Force největší a nejdelší Tatrou na světě. Z hlediska počtu náprav můžeme vůz jakožto největší označit, protože disponuje osmi nápravami (+1 proti Liberty) a pohonem 16 × 8 na přání zákazníka. Zde se sluší dodat, že by tatrovácká koncepce umožnila i pohon 16 × 16.

Každopádně tento speciál vozí vrtnou soupravu od firmy STREICHER Drilling Technology, a právě kvůli tomu má 12válcový motor Caterpillar C-32 o objemu 32 litrů. Výkon monstrózní pohonné jednotky, která pohání i vrtnou soupravu, je 1 132 koní a točivý moment neuvěřitelných 5 143 Nm! Řazení poté obstarává automatický šestikvalt Allison.

Expediční Tatra Terra

Jmenuje se Jitka, jde o expediční speciál a participovala na něm např. firma Partner-Ipex či třeba KOV Velim – známé společnosti na poli úprav, přestaveb a zakázkových staveb. Základem vozu je vzduchem chlazený osmiválec 12,667 litru o výkonu 325 kW (441,8 koně) a točivém momentu 2 100 Nm. Řazení obstarává manuální čtrnáctikvalt, který tento vůz rozhýbe až ke 110 km/h.

Český obytný speciál váží 15 tun, z toho 3 tuny jsou doložitelné do celkové hmotnosti 18 tun. Vnitřek pojme 5 cestujících, nádrž na vodu 600 litrů, odpadní nádrž 150 litrů vody, palivová nádrž pak 660 litrů nafty. Automobil si nechal postavit nadšenec Václav Kvapil, aby prostě mohl dojet vždy tam, kam to jen půjde.

Australská pevnost Tatra Phoenix

Nejnovějším expedičním počinem na podvozku Tatry je model Phoenix 8 × 8 SLRV, který platí za australskou superluxusní pevnost na kolech, jež má ve výbavě vše, co potřebujete k dlouhodobému cestování kamkoli. Uvnitř totiž najdete pračku, ledničku, mrazák, myčku, kuchyň, koupelnu, ložnici, jídelnu a kumbál. Vše vyvedené v absolutně luxusním provedení a připravené klidně na cestu kolem světa.

Geologická Tatra Phoenix

Na pohled se tato Tatra Phoenix s pohonem všech kol zdá býti obyčejná, ovšem není tomu tak. Patří firmě Terratest, která na ní vozí speciální penetrační soupravu typu GOUDA Holland s tlačnou kapacitou 200 kN.

Firma totiž zjišťuje hloubkové složení půdy či přítomnost/hladinu podzemní vody tím, že zavrtá speciální sondu hluboko do země. Na to ovšem potřebuje protizávaží, k čemuž slouží samotná tatrovka, která se zvedne na hydraulických nohách a vyrovná do horizontální polohy.

Specializované nástavby si o tatrovácký podvozek přímo říkají, protože je skládatelný podobně jako stavebnice LEGO. Navíc jdou některé kabiny posadit níže, čímž opět vznikne prostor pro jiná konstrukční řešení. Těmito a dalšími vlastnostmi je kopřivnická Tatra unikátní, což dokazuje i náš výběr jedenácti světově jedinečných speciálů.

Zdroj: www.garaz.cz

Unikátní pohled na plakáty a prospekty Tatra: Nová kniha mapuje historii legendárních československých osobních aut

Právě dnes vychází zbrusu nová kniha z pera zkušeného spisovatele Martina Kupce, která se tentokrát zaměřuje na historii osobních automobilů značky Tatra, ovšem ve čtivém provedení doplněném zejména prospekty a plakáty. Většinově obrázková publikace vám tak odhalí tehdejší tatrováckou propagaci a zajímavosti, o kterých možná nemáte ani tušení.

Osobní automobily Tatra jsou v srdci snad každého českého motoristy. Ačkoli výrobní kvalita nebyla vždy dokonalá, pro jejich technickou koncepci, eleganci i nadčasovost jsme mohli být jakožto národ hrdí na to, že tatrovku máme a že je tolik unikátní.

Dobové propagační materiály vás vrátí zpátky v čase.

A právě historii Tatry a vybraných populárních modelů si vzal do parády spisovatel Martin Kupec, který ve spolupráci se samotnou automobilkou a odborným poradcem Milanem Olšanským připravil čtivou publikaci nazvanou Tatra – osobní automobily na plakátech a v prospektech, 1945-1999.

Na 296 stranách tak najdete nejprve částečnou historii samotné divize osobních a lehkých užitkových automobilů, která v knize začíná znárodněním podniku Tatra v roce 1945 a končí rokem 1999, kdy byl na vývojových dílnách Tatry v Kopřivnici smontován poslední vyrobený kus limuzíny T700.

V dalších částech publikace jsou poté poměrně detailně rozebrány jednotlivé modely a jejich variace počínaje Tatrou 57, 87, následované Tatraplanem, T603, T613 a završené Tatrou 700. Nechybí však ani Ecorra Sport V8, Tatra Beta nebo ikonický Metalex Tatra V8 a další vozy. Jednotlivé kapitoly jsou ve svém úvodu ještě obohaceny zdařilými kresbami vozů od výtvarníka Jana Hlavína.

Kniha, jak její název napovídá, je složená zejména z dobových plakátů a prospektů, nicméně pochopitelně je obohacena i o zajímavé informace vztahující se k danému prospektu či vozu, a často také ke známým uživatelům těchto unikátních limuzín v dobách předrevolučních i v období po roce 1989.

„Kniha je shrnutím těch nejdůležitějších propagačních materiálů, které automobilka do skončení produkce osobních vozů v roce 1999 vydala. K tomu je třeba připočíst i cizojazyčné materiály připravované státními exportními organizacemi pro potřeby podpory vývozu. Ty se často velmi lišily od těch pro tuzemský trh, a to svojí vyšší grafickou úrovní i tiskařskou kvalitou. V publikaci jsou tak zastoupeny nejzajímavější exportní prospekty, letáky i plakáty vydávané nejdříve akciovou společností KOVO a od roku 1950 nástupnickou organizací MOTOKOV,“ shrnuje obsah své nové knihy Martin Kupec.

Kromě toho, že kniha vrátí mnohé čtenáře zpátky do mladí, je také připomínkou toho, že Tatra jakožto jedna z nejstarších automobilek světa vynikala nad ostatními svojí unikátností. I sám autor na několika stránkách vzpomíná na to, jak na vlastní oči viděl poslední sérii T603, kdy se svezl v T613, nebo když jakožto student právnické fakulty vídával Václava Klause jezdit v inovované T613-4.

První vydání této vesměs obrázkové publikace s rozměry 210 × 260 mm vychází právě dnes (16. 11. 2023) v nákladu 2 000 kusů. Stejně jako předchozí tituly autora zamíří i tento na pulty prodejen Luxor, do prodejních skladů různých motoristických portálů, ale také na vybrané e-shopy či do nabídky muzea Tatra v Kopřivnici.

Cena je stanovena na 790 Kč za výtisk, což není mnoho vzhledem k obsahu i kvalitnímu grafickému zpracování. A protože je samotná kniha snadno čtivá a poutavá, jde o ideální dárek pod stromeček, který potěší dokonce i ty motoristy, co si za poslední roky přečetli maximálně návod k obsluze automobilu.

Zdroj: www.garaz.cz

Tak takhle ne! Kopřivnice nechala do centra navézt harampádí od popelnic

Bouřlivé reakce vzbudila u místních obyvatel „černá skládka“, která se objevila v nově opraveném centru Kopřivnice na Novojičínsku. Nepořádek nechala do středu města navézt radnice, aby upozornila na problémy s odkládáním velkoobjemového odpadu u kontejnerových stání. Na jednom z dřevěných pódií mohou lidé vidět, co vše se u popelnic nahromadilo za pouhé dva měsíce.

Starý nábytek, chladnička, televizory, pneumatiky, to vše je k vidění na pódiu poblíž kopřivnického kulturního domu. Kvůli kampani přestaly místní technické služby Slumeko odvážet objemné věci odložené u kontejnerů.

„Doposud jsme to dělali pravidelně a obávám se, že si na to lidé zvykli. Že si řekli, klidně ten koberec ke kontejnerům vyhodím, stejně to Slumeko odveze,“ přiblížil místostarosta Stanislav Šimíček, který má v gesci komunální služby.

Na místech ve městě, kde se hromadilo nejvíce velkoobjemového odpadu, pak nechala radnice umístit informační cedule, že takto to vypadat nemá. „Nakonec jsme všechny ty věci převezli do nově opraveného centra, kde to udělalo velký kontrast s okolím zářícím novotou,“ uvedl Šimíček.

Na sociálních sítích vyvolal krok radnice značnou odezvu. Od negativních reakcí typu: „Až bude chtít město upozornit na neuklízení psích exkrementů, udělá také výstavu?“ až po kladné ohlasy, kdy lidé popisovali, že jim samotným podobné skládky vadí a často nevědí, jak prokázat viníka, i když tuší, kdo věci ke kontejnerům odložil.

„Ukázat na někoho prstem nebo chytit někoho přímo při činu je těžké. Spíše jsme chtěli, aby si lidé uvědomili, že takhle ne,“ uvedl místostarosta s tím, že městská společnost Slumeko nabízí za symbolické ceny přistavení malé dodávky či velkoobjemového kontejneru, ve městě navíc funguje i sběrný dvůr.

„Je to možná kontroverzní nápad, jsme ale rádi, že se o problematice začalo diskutovat. Snad černých skládek ve městě ubude,“ uzavřel Šimíček s tím, že městskou kasu stojí odvoz velkoobjemového odpadu od kontejnerů každý rok 150 tisíc korun.

Zdroj: www.idnes.cz

Tatra jako luxusní byt do terénu? Australský speciál se výprav do divočiny nebojí

Nákladní automobily značky Tatra jsou dobře známé svou odolností a schopnostmi v náročném terénu, díky čemuž jsou využívány nejen na práci, ale také pro expediční účely. Tento australský speciál ale svou luxusní kabinou sahá na paty i luxusním bytům.

Když se řekne expediční tatra, můžeme si vzpomenout na celou řadu zajímavých výprav. Od cest Hanzelky a Zikmunda s Tatrami 805, expedici Lambaréné s Tatrou 138 nebo výpravu Tatra kolem světa s ikonicky upravenou Tatrou 815 GTC. Tím ovšem využívání tatrovek při výpravách do divočiny rozhodně neskončilo.

Nákladní vozy značky Tatra jsou dodnes používány jako základ pro různá expediční vozidla, ať už jde o terénní autobusy pro velké skupiny cestovatelů, nebo útulné příbytky pro menší skupinky. Nejnovější projekt australské společnosti SLRV Expedition Vehicles pak nejspíš představuje jednu z nejluxusnějších cestovatelských tatrovek, na jakou můžete narazit.

Základem projektu je Tatra Phoenix 8×8, kterou dodal australský dealer kopřivnické automobilky Offroad Trucks Australia. Jak je z fotografií patrné, krátká kabina dostala ochranný rám, přídavná světla a pevnostní nárazník s rámem a navijákem. Největší pozornost ale přitahuje zadní část.

Interiér na zakázku vyrobené nástavby vytváří prémiový vzhled už jen kombinací pískové metalické barvy na skříňkách, bílé kuchyňské linky z umělého kamene Corian a vinylové podlahy s dřevěným dekorem. Kuchyň má dvě protilehlé pracovní desky a nechybí v ní ani trouba kombinovaná s mikrovlnkou, lednice s mrazákem nebo myčka nádobí.

Pro stolování je připravena sedačka ve tvaru písmene U, která zajišťuje prostor až pro osm lidí. Nad stolovací částí je navíc ukryta dvoulůžková postel s elektrickým posunem, kterou lze jednoduše spustit nebo skrýt. Další lůžka jsou v zadní části, jsou integrovaná do boků vestavby. Lůžka jsou navíc vybavena sítí, takže je lze použít jako dodatečný úložný prostor.

Na konci vestavby je pak připravena i koupelna se sprchou a toaletou, před kterou vidíme ještě klasickou pračku. Díky velkým palivovým nádržím, nádržím na vodu, filtračnímu systému a masivním bateriím, jejichž dobíjení zajišťují i solární panely, by tak mělo být možné strávit s touhle expediční tatrovkou dlouhé dny mimo civilizaci bez ztráty komfortu běžného bytu.

Zdroj: www.novinky.cz

SVATOMARTINSKÁ HUSA V PŘÍBOŘE

Tatra kolem sebe moc řečí nenadělá. Přitom letos ukázala dvě důležité novinky!

Nestává se často, že automobilka uvádí kompletně nový produkt. Pokud ano, potom je to velká sláva. A i když se inovační krok v posledních letech z tohoto pohledu zkracuje, světové premiéry vozidel jsou svátkem. Kopřivnická Tatra slavila letos dokonce dvě!

Ano, možná, že nám to tak trochu uniklo. Snad je to tím, že kopřivničtí moc řečí kolem své práce nenadělají. V každém případě si ale za ni zaslouží, abychom smekli klobouk, byť ten symbolický.

Téměř dvě a půl desetiletí Tatra vyrábí „pouze“ těžká nákladní vozidla. Shodou okolností je tomu právě letos čtyřicet let od počátku sériové výroby trambusového nákladního vozu T 815. S jistotou lze říci, že právě toto vozidlo se stalo základem současného úspěchu náklaďáků z Kopřivnice. Pokud by nebylo osm set patnáctky, nemohli bychom dnes na silnicích a mimo ně vidět jezdit ani nejmodernější vozy řad Tatra Phoenix Euro6 či Tatra Force.

Zatímco modely prvně jmenované řady využívají konstrukční a obchodní synergie Tatry a vybraných světově proslulých výrobců a dodavatelů, druhá řada vozidel je opravdu čistým tatrováckým produktem. Od podvozku a kabiny počínaje a kompletním hnacím traktem konče. Abych dostál 100procentně pravdě, musím říci, že v případě zákaznického požadavku mohou být i vozy Tatra Force vybaveny částí hnacího traktu zahraniční provenience – motorem a hlavní převodovkou. Abychom správně ocenili význam modelové řady Tatra Force, je třeba se podívat na její původní určení. Nahlédnout k jejím konstrukčním kořenům.

Speciální zákaznický projekt

Právě před dvaceti léty, na podzim roku 2003, začala Tatra otevírat druhou americkou kapitolu ve své historii. Společnost Terex Corporation z USA během tří následujících let dokázala v automobilce ořezat „tlusté maso“ místy až na kost, což bylo důležité, aby firma přežila.

Navíc Američané vnesli do obchodní strategie automobilky ze střední Evropy několik nových prvků. Jedním z těch nejdůležitějších byla schopnost účastnit se zahraničních tendrů proti globální konkurenci. Výsledkem byla - pro někoho možná epizodní - účast a práce na speciálním zákaznickém projektu LVSR (Logitic Vehicle Systém Replacement) pro USMC (námořní pěchota USA).

Z téměř vyhraného tendru nakonec Tatra v rámci další změny majitelů odstoupila. Podstatným výsledkem však bylo následné rozhodnutí o vývoji zcela nové řady speciálních vysoce mobilních vozidel Tatra s možností letecké přepravy standardními prostředky NATO – tedy s nízkou kabinou. Vznikl tak unifikovaný vojenský speciál s typovým označením T 815-7, od roku 2016 označený Force.

První generace vozidel této řady vstoupila na trh v roce 2007. Po modernizaci podvozku v roce 2012 se o čtyři roky později, 2016, představila druhá generace s rekonstruovanou kabinou. Během několika málo let si původní vojenská vozidla našla cestu do civilní sféry. Asi nejznámějšími jsou vozy Force ve službách HZS ČR či speciály pro důlní a naftařský průmysl.

První radost roku 2023

Třetí generace vozidel Tatra Force byla představena v první světové premiéře v rámci letošního mezinárodního veletrhu Pyros 2023 na výstavišti v Brně. Na první pohled mají vozidla Force třetí generace zcela novou kabinu. Její tvary včetně interiéru navrhl designér Lukáš Taneček. Je to poprvé, co Tatra ve své historii zadala externímu specialistovi práci takového komplexního rozsahu. Kabina se může pochlubit bezkonkurenční nízkou výškou, nízkým nástupem a snadnou modifikací díky jednoduché výrobě. Vysoce odolný prostorový rám zajišťuje nad rámec legislativních norem prostor k přežití posádky při případné nehodě.

Kabina má ve všech svých variantách integrovaný systém ROPS. U dvoudveřové verze lze integrovat do její střechy také systém FOPS. Je nejbezpečnější kabinou svého typu na automobilovém trhu. Konstrukční změny, které posunují třetí generace vozidel na úroveň zcela nového produktu, však nalezneme především schované „uvnitř“.

Elektronická a elektrická architektura vozu splňuje nároky Cyber Security a GSR. Elektronická přístrojová deska kombinuje klasické spínače a ovládání přes displej a nabízí též ovládání funkcí displeje pomocí otočného selektoru s funkcí touchpadu. Systém ovládání funkcí umožňuje velmi bezpečnou a efektivní jízdu terénem. Interiér kabiny je unifikovaný pro všechna její provedení. Povrchové a krycí díly mají nové provedení. Nová čtyřdveřová „posádková“ varianta nabízí plnohodnotný prostor pro zadní řadu sedadel dle EN 1846-2 v základní variantě pro osádku 1+5, na přání uspořádanou pro posádku 1+7.

Druhá radost roku 2023

V rámci megatrendů automobilového průmyslu směřujících k postupnému zániku tzv. uhlíkové stopy a bezemisnímu provozu se Tatra rozhodla využít modelovou řadu Force jako základní pro vývoj alternativních pohonů. Vozidla Tatra Force e-Drive jsou připravena pomoci jak vlastní automobilce, tak především zákazníkům split všechny dané cíle v rámci projektu Green Deal.

U příležitosti říjnové konference H2 Fórum v Ostravě společnost Tatra Trucks představila široké veřejnosti v druhé letošní světové premiéře vozidla Tatra Force e-Drive s pohonem vodíkovými palivovými články. Pro vozidla Tatra se se z hlediska jejich primárního určení jeví jako výhodná varianta FCEV (vodíkový palivový článek).

Jde o elektrický pohon s tím, že palivový článek vyrábí potřebnou elektrickou energii z vodíku přímo na palubě vozu. Kromě trakčního elektromotoru Danfoss, trakčních baterií a palivových článků Ballard (2 x 100 kW), jsou na vozidle tlakové nádrže na vodík v plynném stavu (6 x 5 kg) umístěné po obou stranách rozvoru vozidla.

Kromě všeho jiného je výhodou tohoto systému především velmi krátká doba plnění vodíkových nádrží. Celá procedura, dle technické konfigurace plnicí stanice, trvá zhruba 15 minut. Nicméně všechny výhody vodíkového pohonu vozidel vyniknout teprve tehdy až bude k dispozici efektivní vodíková infrastruktura, která je do jisté míry věcí politickou, svým významem a mírou investic přesahující hranice jednotlivých krajin.

Neustálý vývoj

Základní filozofií vývoje a stavby vodíkové Tatry je 100procentní zachování Tatra-Mobility, tedy podvozku tatrovácké koncepce až do integrované přídavné/sestupné převodovky. Běžně dostupný elektromotor je spojen s hlavní převodovkou a přes přídavnou/sestupnou převodovku pohání kola vozidla.

Výhodou vedle již zmíněného zachování tatrováckého podvozku je umístění trakčního elektromotoru v chráněné zóně nad páteřovou rourou, bez vlivu na tuhost celé podvozkové struktury, možnost kombinace s vícestupňovou převodovkou. Trakční baterie s celkovou kapacitou 171 kWh využívají technologii Li NMC (lithium-nikl-mangan-kobalt oxid) disponují možností nabíjení z externího zdroje (Plug-in).

Dvě světové premiéry vozidel jedné značky v jednom roce, to se opravdu hned tak nevidí. Přesto je to nejen možné, ale zcela reálné. A nás může těšit, že je to právě česká značka Tatra, která něčeho takového v letošním roce dokázala. Protože vývoj a výzkum v Kopřivnici pracuje na plné obrátky, myslím, že nebudeme čekat nijak extrémně dlouho na další novinky.