Jak se staví provizorní most přes řeku? Potřebujete k tomu tatrovku a přesnost na centimetry

Když během nedávných povodní vyřadila velká voda řeky Bělá z provozu most v obci Česká Ves na Jesenicku, přispěchali na pomoc na žádost IZS specialisté z Excalibur Army, kteří za tři dny vybudovali důležité provizorní přemostění. Klíčovou roli mechanického hrdiny sehrála v tomto případě osmikolová Tatra Force. Ukážeme vám, co se dělo.

Společnost Excalibur Army spadá pod skupinu Czechoslovak Group, kde najdete i automobilku Tatra. Není proto divu, že když složky integrovaného záchranného systému (IZS) požádaly o pomoc s provizorním přemostěním řeky Bělá specialisty z Excaliburu, dorazila na místo osmikolová Tatra Force s důležitým nákladem.

Konkrétně v obci Česká Ves na Jesenicku došlo ke spojení dvou mostních systémů vlastněných Excalibur Army, a to AM 70 EX a AM 50 EX s nosností 70 a 50 tun, které vytvořily pro IZS tolik důležité spojení mezi oběma částmi obce. Původní most totiž zničila velká voda.

Instalace přemostění trvala tři dny a spolupracovali na ní kromě specialistů z Excaliburu také vojáci, policisté i hasiči. Zástupci Czechoslovak Group upozorňují na extrémní složitost instalace, která vlastně probíhala nadvakrát, protože v původním místě nebylo možné most dokončit. Podmínky v řece i okolí totiž nebyly vůbec dobré a terén pro pokládku musel být náročně upraven.

A jak taková instalace probíhá? Zástupci Czechoslovak Group na svém webu zveřejnili stručný postup a přidali fotografie ze zásahu.

Je třeba připravit terén v místě pokládky. Situaci komplikuje, pokud je povrch tvořen betonem, asfaltem či kamennou rovnaninou (neopracované kusy kamene vedle sebe), což byl případ této instalace.
Vozidlo nesoucí mostní pole přijede na místo a musí být umístěno do správné polohy vůči oběma břehům. V tomto případě vozidlo muselo zaujmout polohu s přesností na centimetry.
Dojde k rozvinutí mostu nad překážku (např. vodní řečiště), vysunutí hydraulických podpěr a sklopení mostu do překážky.
Dojde k ukotvení mostu a jeho uvedení do vodorovné polohy.
Proběhne zátěžová zkouška mostu se zátěží minimálně 20 tun a jeho opětovné srovnání do vodorovné polohy.
Přijede vozidlo s druhým mostovým polem. Vozidlo najede na už stojící první mostní pole.
Druhé mostní pole je sklopeno a ukotveno do prvního mostního pole.
Most je rozvinut přes překážku.

Aktuálně provizorní most užívají výhradně složky IZS a není určen pro používání veřejností. Platí na něm specifická pravidla ohledně rychlosti, brzdění i akcelerace. Jakékoli prudké změny jízdy jsou nepřípustné. Pěší mohou chodit výhradně středem.

Na místě provizorní most podle slov Excalibur Army zůstane tak dlouho, dokud to situace bude vyžadovat. Už od svého položení je využíván pro ostré zásahy. Tedy díky všem, kteří se na této pomoci podíleli! A také všem, kteří nějakým způsobem pomáhali při nedávných povodních.

Zdroj: www.garaz.cz

🚆 Výluka vlaků na trati Studénka – Veřovice – důležité info pro vaši cestu!🚆od 20. do 24. dubna 2026

Vážení obyvatelé a cestující z Moravskoslezského kraje, přinášíme přehledné a srozumitelné informace o plánované výluce vlakové dopravy na trati, která může ovlivnit vaše cestování v týdnu od 20. do 24. dubna 2026.

🛠️ Co se bude dít?

Na trati Studénka – Veřovice dochází k plánované výluce vlaků.
Důvodem jsou údržba kolejí, oprava trolejového vedení a úprava vegetace v okolí trati – vše pro zvýšení bezpečnosti a spolehlivosti provozu.

📅 Kdy výluka probíhá?

Tato výluka je naplánovaná každý den v týdnu:
📍 20. – 23. duben 2026
⏰ Denně od 06:45 do 19:00 hodin.

🚍 Co to znamená pro cestující?

Během výluky nepojedou vlaky ve výluce dotčeném úseku Studénka – Štramberk / Veřovice a zpět.
🔁 Všechny dotčené vlaky budou nahrazeny náhradní autobusovou dopravou (NAD).
➡️ Autobusy jezdí podle výlukového jízdního řádu, který obsahuje časy odjezdů a příjezdů.

🚆 Které spoje jsou dotčeny?

Mezi vlaky nahrazenými autobusy patří například:

Sp 3385, Os 3003/2, Os 3009/8, Os 3042, Os 3045 – některé jsou nahrazeny pouze první dva dny výluky.
📌 Pozor: vlak Sp 3385 bude nahrazen autobusem i po skončení hlavní výluky.

🗺️ Trasy náhradních autobusů

Náhradní autobusy zastavují na těchto místech (výběr hlavních zastávek):

Veřovice – před staniční budovou
Ženklava – u kostela
Štramberk – na zastávce „rest. Palárna“
Kopřivnice – před staniční budovou a u ČS Armády
Příbor – na autobusové zastávce „žel. st.“
Studénka – před vlakovým nádražím (st. č. 1)
Skotnice, Sedlnice a další menší zastávky podle výlukového jízdního řádu.

📌 Co si pamatovat

✔️ Plánujte si cestu s předstihem – autobusy jezdí jinak než vlaky.
✔️ Jízdní řád vlaků platný mimo výluku se dočasně mění.
✔️ Některé spoje jedou jen omezeně nebo ve zcela jiných časech než obvykle.
✔️ Informace o jízdních řádech a náhradní dopravě najdete vždy přímo na nádraží nebo online.

📞 Potřebujete pomoc nebo další info?

📱 Zákaznická podpora Českých drah: +420 221 111 122 nebo navštivte web České dráhy – informace k výlukám a jízdní řád.

Cestujte bezpečně a s předstihem!
Děkujeme za pochopení – tato výluka pomůže zajistit lepší a bezpečnější železniční spojení v našem regionu. 🚉

Přílohy

Výlukový jízdní řád Platný dne 24. 04. 2026 od 08:15 do 18:30 hod. [pdf, 633 kB]

Výlukový jízdní řád Platný dne 24. 04. 2026 od 08:15 do 18:30 hod.

Výlukový jízdní řád Platný ve dnech od 20. do 23. 04. 2026 km 321/271 (Ostrava střed -) Studénka - Mošnov, Ostrava Airport - Veřovice [pdf, 641 kB]

Výlukový jízdní řád Platný ve dnech od 20. do 23. 04. 2026 km 321/271 (Ostrava střed -) Studénka - Mošnov, Ostrava Airport - Veřovice

⛓️ MRAZIVÝ KONEC PŘÍBORSKÉ LEGENDY: PROČ TATRA 700 PROHRÁLA BOJ S DOBOU I PENĚZI 🏛️

Když se 9. dubna roku 1996 v prostorách pražského hotelu Hilton rozhrnula opona, světlo světa spatřil vůz, který měl ambice zachránit tradici výroby osobních automobilů v Kopřivnici. Tatra 700 nebyla jen dalším modelem v řadě; byla to demonstrace české hrdosti, technického umu a pokus o návrat na vrchol, kam značka historicky patřila. Jenže osud k tomuto aristokratovi s motorem vzadu nebyl zrovna milosrdný. 🛑

Britský kabát na osvědčeném základu 🎨

Ačkoliv „sedmistovka“ působila na svou dobu moderně, pod její kapotou tlouklo srdce, jehož kořeny sahaly hluboko do minulosti. Konstruktéři sáhli po osvědčené technice modelu T613, kterou však britský designér Geoff Wardle dokázal mistrně omladit. Ostré hrany nahradily elegantní oblouky, které vozu dodaly na vážnosti a vizuální dynamice.

Hlavní chloubou byl samozřejmě vzduchem chlazený osmiválec. Původní objem 3,5 litru s výkonem kolem 200 koní později doplnila ještě silnější varianta o objemu 4,4 litru, která z limuzíny udělala skutečného dálničního predátora. Zvuk tohoto motoru, linoucí se ze zádě, zůstává dodnes pro fanoušky motorismu naprosto nenahraditelným symfonickým zážitkem. 🎶

TATRA 700

Politické intriky a popelník z Trabantu 🏛️🚬

Tatra 700 se stala symbolem tehdejší politické elity. Zatímco tehdejší ministři a ústavní činitelé se v ní hrdě vozili, pro běžného smrtelníka byla prakticky nedostupná. Cena, která se pohybovala kolem 1,5 milionu korun, byla v polovině devadesátých let astronomická. Za stejné peníze si totiž movití klienti mohli pořídit modernější a technicky vyspělejší vozy ze západu, jako bylo BMW nebo Mercedes-Benz.

Asi nejznámějším uživatelem tohoto vozu byl Miloš Zeman. Traduje se, že si do luxusní limuzíny nechal zabudovat popelník z legendárního Trabantu, což jen dokresluje svérázný charakter tehdejší doby i samotného vozu. Bohužel ani podpora nejvyšších míst nedokázala zvrátit nevyhnutelné. Státní správa, která byla v podstatě jediným odběratelem, začala postupně přecházet k zahraniční konkurenci. 📉

Konec jedné éry 🏁

Výroba v Příboře a následně v Kopřivnici běžela jen krátce. Celkem bylo vyrobeno pouze několik desítek kusů – odhady se nejčastěji shodují na čísle 75. Každý kus byl v podstatě ručně vyráběným originálem, což sice zvyšovalo prestiž, ale zároveň znemožňovalo rentabilitu projektu.

Tatra 700 tak zůstává hořkosladkou vzpomínkou. Byla to poslední osobní Tatra, která kdy sjela z výrobní linky. Dnes je tento model vyhledávaným sběratelským kouskem, jehož hodnota v aukcích mnohonásobně převyšuje původní prodejní cenu. Je to připomínka doby, kdy jsme se ještě nebáli postavit světu s vlastní vizí luxusu, i když nás to nakonec stálo samotnou existenci této legendární řady. 🕯️✨

Článek: jj
Foto: archiv pan Slaný

Ředitelství silnic a dálnic použilo v zimě 107 000 tun soli, meziročně o dvě třetiny víc

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) a jeho dodavatelé použili na zimní údržbu od listopadu do konce března 106 939 tun soli. Je to meziročně o 65 procent víc. Sypače spadající pod ŘSD společně s těmi od dodavatelských firem najely za uplynulou zimu 1,63 milionu kilometrů, což je ve srovnání se stejným obdobím minulé zimy téměř o 50 procent víc. Na letošní vlastní zimní údržbu vyčlenilo ŘSD 130 milionů Kč, externím dodavatelským firmám zaplatí zhruba 675 milionů. Vzhledem k tomu, že teploty se ráno stále ještě pohybují kolem nuly, zůstává na Střediscích správy a údržby dálnic (SSÚD) 60 vozů připravených k výjezdu pro preventivní posypy.

„Oproti minulé zimě vypadá ta končící naprosto extrémně. Když ale bilancujeme posledních pět let, řadí se k průměru. Zimní údržba podle zákona sice oficiálně končí posledním březnovým dnem, ale i když už je po Velikonocích, stále sledujeme noční mrazy a na Vysočině nebo na dálnicích D1 a D8 pořád podsolujeme. Ostatně mnozí z nás tento týden ráno ještě škrábou led z předního skla na autě,“ řekl mluvčí ŘSD Jan Rýdl. Nejnáročnější zimou z hlediska údržby byla ta na přelomu let 2023 a 2024.

ŘSD zaznamenalo velké nárůsty oproti předchozí zimě i v počtech litrů solanky. Od listopadu do konce března jí zaměstnanci ŘSD a externí dodavatelé použili přes 32 milionů litrů. Za předchozí zimu to bylo 23,1 milionu litrů. „Na zimní údržbu byl nejnáročnější 9. leden. Nejvíc práce měly sypače v Moravskoslezském kraji. Zimní údržba sice podle zákona skončila, ale my máme stále 60 kusů techniky připravených k výjezdu pro preventivní posypy. Jsou to minimálně dvě auta na každém SSÚD. A v případě, že by bylo nutné, aby vyjely pluhy, byli bychom připraveni během dvanácti hodin,“ doplnil Jan Rýdl.

O to, aby víc než 1500 kilometrů dálnic bylo i při silném sněžení sjízdných, se stará 822 zaměstnanců ŘSD. Údržbu mají na starosti Střediska správy a údržby dálnice (SSÚD), přičemž na jedno připadá přibližně 50 kilometrů dálnice. Zbývající úseky dálnic a silnice I. třídy udržují v zimě pro ŘSD různé dodavatelské firmy. ŘSD má 213 sypačů, 62 univerzálních vozidel s různým vybavením a 52 nakladačů soli.

Zdroj: www.rsd.cz

Rekonstrukce Školní jídelny Komenského se přesouvá na rok 2027

Rada města Příbora vyhlásila dne 22. ledna 2026 dvě veřejné zakázky související s plánovanou rekonstrukcí Školní jídelny Komenského – na stavební úpravy objektu a na dodávku gastrotechnologického vybavení.

Po dopracování zadávací dokumentace byly obě zakázky zveřejněny na profilu zadavatele dne 19. února 2026.

V průběhu zadávacího řízení obdrželo město značné množství dotazů ze strany potenciálních dodavatelů. V kombinaci s přísnými zákonnými požadavky na průběh veřejných zakázek, zejména dodržování stanovených lhůt, docházelo k opakovanému prodlužování termínu pro podání nabídek.

S ohledem na tyto skutečnosti již odbor investic, rozvoje a správy majetku nemohl garantovat realizaci rekonstrukce v průběhu letních prázdnin roku 2026. Původním záměrem přitom bylo provést stavební práce v době, kdy by byl provoz školní jídelny omezen na minimum, a tím snížit dopad na její uživatele, především děti a jejich rodiče.

Po pečlivém zvážení všech okolností se proto město rozhodlo obě veřejné zakázky zrušit a realizaci projektu přesunout na rok 2027. Cílem tohoto kroku je zajistit hladký průběh rekonstrukce v optimálním termínu a minimalizovat omezení provozu školní jídelny.

Nábřeží RA - nové místo měření rychlosti

Na základě opakovaných podnětů občanů a po schválení Policie ČR, dopravním inspektorátem v Novém Jičíně, byl nově zařazen úsek na ulici nábřeží RA mezi místa pro měření rychlosti vozidel.

Důvody jsou zřejmé: