Lockdown do 22. ledna, rozhodla vláda. Výjimku nedostaly ani skiareály

Opatření proti šíření koronaviru podle stupně 5 protiepidemického systému PES vláda prodloužila do 22. ledna, do kdy je Sněmovnou schválen i nouzový stav. Po jednání vlády to oznámil ministr zdravotnictví Jan Blatný. V České republice platí nejvyšší stupeň protiepidemických opatření od 27. prosince.

 

Znamená to třeba, že musí být uzavřená velká část obchodů s výjimkou potravin či drogerií i provozovny služeb. Restaurace smějí mít otevřená jen výdejní okénka a většina školáků musela zůstat doma a přejít znovu na distanční výuku. Výjimku dostaly děti dvou nejnižších tříd základních škol a děti ze speciálních a mateřských škol. .

Možné mají být nově konzultace jeden na jednoho u závěrečných ročníků vysokých škol a účast na přijímacích zkouškách do 10 osob. Nově vláda umožní i konání zkoušek do 10 osob ve vyšších odborných školách 

Ve čtvrtém a pátém stupni jsou zakázány návštěvy v nemocnicích. Vláda je za určitých podmínek povolila, nutný bude respirátor FFP2. Dále budou povoleny s negativním testem a respirátorem návštěvy i v zařízeních sociální péče, podobně by mělo být nově možné navštěvovat i pacienty v následné péči nebo například na psychiatrii.

 

Antigenní testy hrazené z pojištění i po 15. lednu

Antigenní testy hrazené ze zdravotního pojištění budou pokračovat i po 15. lednu, takže si za ně lidé víc nepřiplácejí. To má trvat, než se podaří naočkovat významnou část občanů. Lidé mohou antigenní testy podstoupit opakovaně.

 

Lockdown covid 19

 

Podle dřívějšího vyjádření Blatného by to mělo umožnit, aby byly při nižším stupni epidemického rizika s negativním výsledkem testu na covid-19 nebo s očkováním umožněny nyní omezené aktivity. Například jít do divadla, kina, fitness či na sportovní akci.

Na kulturu a sport i do 90 dnů od prodělání covid-19

„Chceme umožnit provozovatelům nastavit taková pravidla, aby byli lidé na jejich akce vpuštěni,“ řekl Blatný. Na dotaz iDNES.cz řekl, že se to bude týkat i lidí, kteří prodělali covid-19 do 90 dnů od prodělání onemocnění.

„Nebude to regulace státem, ale pořadateli. Stát nechce nikoho zvýhodňovat,“ uvedl ministr zdravotnictví.

S tím, že se při nižších stupních rizika budou pouštět na akce lidé s negatitivním testem i lidé očkovaní souhlasí opoziční politici z Anticovid týmu vznikající Trojkoalice ODS, KDU-ČSL a TOP 09.

„S ohledem na to, že je společný zájem, aby se Česká republika vracela co nejrychleji k normálu, s tím souvisí i otevírání sportovních aktivit, otevírání kultury, koneckonců i v zahraničí při vstupu na některá utkání už dávno testování všech diváků diváků fungovalo, my to pokládáme za rozumnou, správnou cestu k tomu, aby plošné testování zajistilo prevenci před dalším šířením nákazy,“ uvedl místopředseda ODS Martin Kupka.

„Jsme zcela v souladu s tím, co říkal kolega Kupka. Bylo to diskutováno v rámci Anticovid týmu,“ sdělil iDNES.cz také Výborný. „Využití antigenních testů je zde zcela na místě,“ dodal Výborný.

V polovině listopadu začala testovat antigenními testy lůžková zařízení sociálních služeb, zejména domovy pro seniory. Test museli pravidelně podstupovat klienti i zaměstnanci, nyní se testují už jen zaměstnanci. Od začátku prosince se mohli nechat antigenním testem dobrovolně otestovat pedagogičtí pracovníci, od 16. prosince pak i veřejnost. Opakovat test je možné jednou za pět dní. Testují se také například sportovci z nejvyšších soutěží. 

 

Zavřené skiareály, posun termínu u některých daní

Horská lyžařská střediska zůstanou zavřená.  „Skiareály nejsou místem, kde dochází k omezování sociálního kontaktu,“ řekl Blatný.

Vicepremiér Kare Havlíček připravuje speciální program kompenzací pro ně. V pondělí představí i program na pomoc pro cestovní kanceláře.

Přiznání k dani nemovitých věcí a daně silniční bude možné bez sankcí podat do 1. dubna místo 1. února. Stejně tak bude možné až do 1. dubna zaplatit bez sankcí silniční daň za loňský rok.

 

Zdroj: www.idnes.cz

🚚 Role telematických systémů při zajišťování sjízdnosti dálnic a silnic I. třídy 🚚

Ředitelství silnic a dálnic používá k zajištění bezpečnosti provozu stále větší množství špičkových technologií, které kromě klidnější dopravy zajišťují zvýšení efektivity silniční infrastruktury. Zásadní roli, zejména v zimních měsících, hrají meteostanice napojené na Meteorologický informační systém (MIS).

 

Role telematických systémů při zajišťování sjízdnosti dálnic a silnic I. třídy

 

Systém se skládá z několika částí. Klíčová je síť zhruba 650 meteorologických stanic rozmístěných podél dálnic a silnic I. třídy. Každá stanice se skládá z více prvků integrovaných ve výsledku do nepřehlédnutelného zařízení schopného monitorovat například rychlost a směr větru, množství srážek, teplotu či vlhkost vzduchu i vozovky, specialitou je také senzor dohlednosti pro určování viditelnosti například v mlze nebo hustém sněžení. Na meteostanice jsou pak navázané třeba kamery nebo proměnné dopravní značení, teploměry u vozovek a systémy liniového řízení dopravy. Všechna data zpracovává MIS schopný poznatky interpretovat v přehledných grafech včetně předpovědních modulů.

 

Role telematických systémů při zajišťování sjízdnosti dálnic a silnic I. třídy

 

Jednotlivá čidla meteostanic jsou na stále vyšší úrovni. Například srážkoměr umí i rozlišit mrholení, kroupy nebo sněhovou vánici, zároveň určuje intenzitu srážek. Ještě dál jdou vozovková čidla – ta v reálném čase analyzují stav asfaltu a identifikují led, suchý sníh nebo typickou prosolenou a rozježděnou „břečku“. Kritická místa sledujeme i pod povrchem, konkrétně teplotními čidly zapuštěnými v hloubce 5 nebo 30 cm pod vozovkou za účelem upřesnění dynamiky promrzání povrchu (klíčové hlavně při oblevách nebo na začátku zimy, kdy se teplota vzduchu může drasticky lišit od teploty hlubších vrstev silnice).

 

Role telematických systémů při zajišťování sjízdnosti dálnic a silnic I. třídy

 

Všechny informace z terénu se promítají k dispečerům, kteří v zimě drží nepřetržité směny 24 hodin denně. Pracovníci mají okamžitý přehled o tom, které úseky jsou již ošetřené, což usnadňuje přesné plánování výjezdů jednotlivých sypačů.

 

Role telematických systémů při zajišťování sjízdnosti dálnic a silnic I. třídy

 

Přestože telematické systémy poskytují neocenitelná data, slouží primárně jako expertní doporučení a finální rozhodnutí o konkrétním postupu zimní údržby je vždy v kompetenci dispečera – každý je pravidelně proškolován a v případě složitých situací může využít přímou konzultaci s meteorology.

 

Role telematických systémů při zajišťování sjízdnosti dálnic a silnic I. třídy

 

Audio verze částí informační zprávy od mluvčího ŘSD (Jan Rýdl):https://rvs.rsd.cz/packages/b2bb70ae-7b31-4a39-af4d-be746b201448

 

Role telematických systémů při zajišťování sjízdnosti dálnic a silnic I. třídy

 

Miroslav Mazal www.rsd.cz

🚛 Harmonogram svozu odpadů Příbor 2026: Vše, co potřebujete vědět! ♻️

 

Máte už v kalendáři jasno, kdy vytáhnout popelnici? Technické služby města Příbora zveřejnily kompletní plán svozu pro rok 2026. Připravili jsme pro vás rychlý přehled, aby vám neunikl žádný termín! 📅

📍 Rozdělení lokalit

Svoz probíhá ve třech hlavních zónách. Podívejte se, do které patříte vy:

  • Modrá zóna: Před Řekou 💧

  • Růžová zóna: Za Řekou a Prchalov 🌸

  • Zelená zóna: Hájov, Klokočov, Paseky 🌳


🗑️ Co a kdy se vyváží?

Barvy v kalendáři vám napoví, jaký druh odpadu se právě sváží:

  • RŮŽOVÁ 🏠 = Směsný komunální odpad (klasická popelnice).

  • ŽLUTÁ 🍌 = Biologicky rozložitelný odpad (bioodpad).

  • ZELENÉ TROJÚHELNÍČKY 🌿 = Svoz větví (probíhá v dubnu a listopadu – přesné termíny najdete v kalendáři pro vaši zónu).

💡 Tip: Bioodpad se sváží pravidelně v sezóně od března do listopadu, v zimních měsících je intenzita nižší.


🏢 Sběrný dvůr a Re-use centrum

Pokud máte doma něco, co se do popelnice nevejde, využijte Sběrný dvůr Točna nebo Re-use centrum.

Sběrný dvůr Točna 🔨

  • Pondělí, Středa, Pátek: 8:00 – 11:00 | 12:00 – 17:00

  • Sobota: 8:00 – 12:00

Re-use centrum ♻️ (dejte věcem druhou šanci!)

  • Středa: 8:00 – 11:00 | 12:00 – 17:00

  • Sobota: 8:00 – 12:00


📞 Potřebujete poradit?

Pokud si nejste jistí nebo máte dotaz ke svozu, Technické služby jsou tu pro vás:

  • 📧 Email: odpady@tspribor.cz

  • 🌐 Web: www.tspribor.cz

  • 📞 Telefon: +420 731 674 984

Harmonogram svozu odpadů Příbor 2026: Vše, co potřebujete vědět!

 

Harmonogram svozu odpadů Příbor 2026: Vše, co potřebujete vědět!

 

Harmonogram svozu odpadů Příbor 2026: Vše, co potřebujete vědět!

 

Harmonogram svozu odpadů Příbor 2026: Vše, co potřebujete vědět!

 

Nezapomeňte si obrázek s kalendářem uložit do telefonu nebo vytisknout na lednici! Společně udržujeme Příbor čistý. ✨

Přílohy
pngHarmonogram svozu odpadů Příbor 2026: Vše, co potřebujete vědět! [png, 1757 kB]
Harmonogram svozu odpadů Příbor 2026: Vše, co potřebujete vědět!
pngHarmonogram svozu odpadů Příbor 2026: Vše, co potřebujete vědět! 1 [png, 371 kB]
Harmonogram svozu odpadů Příbor 2026: Vše, co potřebujete vědět! 1
pngHarmonogram svozu odpadů Příbor 2026: Vše, co potřebujete vědět! 2 [png, 450 kB]
Harmonogram svozu odpadů Příbor 2026: Vše, co potřebujete vědět! 2
pngHarmonogram svozu odpadů Příbor 2026: Vše, co potřebujete vědět! 3 [png, 446 kB]
Harmonogram svozu odpadů Příbor 2026: Vše, co potřebujete vědět! 3

Z Ostravy na skok k sousedům aneb jednodenní výlety do polského příhraničí

Město Příbor a PharmDr. Pavel Grodza Vás srdečně zvou na přednášku Mgr. Vladimíra Šmehlíka na téma „Z Ostravy na skok k sousedům aneb jednodenní výlety do polského příhraničí“ v rámci cyklu Barevné čtvrtky v refektáři.

Kdy: 15. 1. 2026 v 17:00 h
Kde: Refektář piaristického kláštera

 

Mgr.Vladimír Šmehlík o sobě

Dosavadní kariéra:
"Celý můj dosavadní pracovní život je spojen s kulturou a cestovním ruchem. Téměř dvacet let pracuji jako produkční kulturních akcí od divadla, přes koncerty, festivaly až po městské slavnosti a happeningy. Pět sezón jsem strávil v Komorní scéně Aréna jako tajemník uměleckého souboru."

Co jsem ochoten na sebe prozradit:
"Kromě kultury si odskakuji k mému velkému koníčku, kterým je cestování, což se přetavilo v další práci a to je průvodce v cestovním ruchu. Takže pokud mě zrovna neslyšíte na vlnách ostravského rozhlasu, tak jsem pravděpodobně někde v Hamburku, Budapešti nebo třeba v centru Ostravy a provázím turisty.

Upřímně se přiznám, že nijak zvlášť neholduji exotice. Mám to rád doma v Evropě. Líbí se mi atmosféra evropských měst a především pocit blízkosti i domácího prostředí. Vídeň, Krakov, Wroclaw, Drážďany, Praha, ale také Bratislava, Brno, Olomouc, Ostrava – všechna ta města mají mnoho společného. Pivo? Knedlíky? Valčík a polku? Kus evropského kulturního dědictví! Mám rád komorní atmosféru i pompézní baroko Olomouce, šachty, rezavé trubky i hravou secesi Ostravy, vůni kávy a trhů, eleganci slezské Wroclawi i majestátní Krakov s jeho bohatou historií a ošuntělými uličkami. Střední Evropa si z každého směru vzala něco a ze všech vlivů dokázala vytvořit naprosto svébytný ráz svých měst. Jsem rád Středoevropanem."

 

Z Ostravy na skok k sousedům aneb jednodenní výlety do polského příhraničí

Přednáška: Jóga pro děti

Město Příbor společně s městskou knihovnou zve na inspirativní přednášku pro rodiče, kteří chtějí podpořit zdravý rozvoj svých dětí.

Hana Merendová nás seznámí se základy dětské jógy – hravé, přirozené a bezpečné formy pohybu, která dětem pomáhá rozvíjet pružnost, soustředění a vnitřní klid.

Součástí přednášky jsou praktické tipy a ukázky cviků.

Kdy: 15. 1. 2026 v 16:00 h

Kde: Městská knihovna Příbor

Vstup volný.

 

Přednáška: Jóga pro děti

Pozor! 🥶 Po vánočních svátcích se na silnicích objeví silné náledí a mráz! ❄️

Po pohodových vánočních svátcích, kdy si mnozí užívali klidu domova a auto zůstalo v garáži, nás v pondělí čeká nepříjemné probuzení. Meteorologové varují před silným náledím a mrazem, který může dosáhnout až -13 °C! 🌡️ Je proto nezbytné věnovat zvýšenou pozornost přípravě na cesty.

 

Po vánočních svátcích se na silnicích objeví silné náledí a mráz!

 

Co dělat, pokud jste s autem dlouho nevyjeli?

Pokud vaše vozidlo odpočívalo přes svátky, je důležité ho před první jízdou ve větších mrazech zkontrolovat:

  • Baterie: 🔋 Mráz dává baterii zabrat. Ujistěte se, že je plně nabitá a v dobré kondici. Pokud máte pochybnosti, raději ji nechte zkontrolovat.

  • Provozní kapaliny: Zkontrolujte hladinu nemrznoucí směsi v chladiči a kapalině do ostřikovačů. Ujistěte se, že nemrznou a jsou dostatečně doplňeny.

  • Pneumatiky: 🌬️ Zkontrolujte tlak v pneumatikách. Nízké teploty mohou způsobit pokles tlaku, což ovlivňuje jízdní vlastnosti. Zimní pneumatiky jsou samozřejmostí!

  • Stěrače a odmrazování: 🧹 Ujistěte se, že stěrače fungují správně a nejsou přimrzlé. Otestujte vyhřívání zadního okna a zkontrolujte, zda funguje klimatizace, která pomáhá odmlžovat okna.

  • Světla: 💡 Před jízdou zkontrolujte funkčnost všech světel – předních, zadních, brzdových i směrových. V zimě je dobrá viditelnost klíčová.

 

Po vánočních svátcích se na silnicích objeví silné náledí a mráz!

 

Co může hrozit na cestách? ⚠️

  • Náledí: Největší hrozba. Silnice mohou být pokryté neviditelnou vrstvou ledu, zvláště na mostech, v lesních úsecích a ve stinných místech. Brzdná dráha se výrazně prodlužuje a auto se stává obtížněji ovladatelné.

  • Namrzající déšť: I když prší, teplota pod bodem mrazu může způsobit okamžité namrzání silnic.

  • Snížená viditelnost: Sníh, mrznoucí mlha nebo námraza na oknech výrazně snižují viditelnost.

  • Problémy se startováním: Nízké teploty mohou způsobit potíže se startováním vozidla, zvláště u starších baterií.

  • Mrznoucí kapaliny: Zanedbání kontroly nemrznoucích směsí může vést k zamrzání chladicí kapaliny nebo ostřikovačů.

 

Po vánočních svátcích se na silnicích objeví silné náledí a mráz!

 

Tipy pro bezpečnou jízdu v mrazech:

  • Zpomalte: Přizpůsobte rychlost aktuálním podmínkám na vozovce. Na náledí je jakákoliv rychlost potenciálně nebezpečná.

  • Zvětšete rozestupy: Udržujte dostatečný odstup od vozidla před vámi, abyste měli dostatek času na reakci v případě smyku nebo brzdění.

  • Plynulé manévry: Vyhněte se prudkému brzdění, zrychlování a zatáčení. Vše dělejte plynule a s citem.

  • Buďte připraveni: Mějte v autě škrabku na led, smetáček, startovací kabely a případně i deku pro případ nouze.

 

Pamatujte, bezpečnost je na prvním místě. Nezapomeňte na tyto rady a jezděte opatrně! 🚗💨

Pokud vaše auto přes svátky jen odpočívalo, v pondělí ho čeká šok 🌡️😱 Pondělních -13 °C a náledí prověří vaši připravenost! ❄️🚗

Tatra 815 znamenala pro značku to samé co Favorit pro Škodovku. Bez ní by Tatra nepřežila

 

Zdeformované prostředí socialistického trhu mnohde způsobilo, že v určitém bodě se vývoj nových výrobků zastavil. A když se dějiny převalily, nebylo prostě kde brát. Tak zanikly desítky kdysi slavných značek, které nebyly schopné konkurovat v tržním prostředí. Mohlo se to stát i kopřivnické Tatrovce, nebýt tvrdošíjného šéfkonstruktéra Milana Galii, který na začátku 70. let prosadil vývoj zcela nového auta osvědčené Ledwinkovy koncepce.

 

Praga, Liaz, ČZ... To všechno jsou názvy jen několika nejznámějších firem vyrábějících dopravní prostředky, které sice přežily komunismus, absolutně ale nebyly připraveny na nástup tržního hospodářství. Chyběla jim zásadní věc – aspoň trochu konkurenceschopný produkt, s jehož pomocí by bylo možné přilákat vhodného investora a současně mohl posloužit pro překlenutí období, během kterého by bylo vyvíjeno vozidlo zcela nové. 

Jenže Praga měla po ukončení výroby „vejtřasky“ s bídou vyvinutý komunální speciál UV 80, se kterým byl sice Pavel Cacák úspěšný v truck trialu, ale jinak to byla dost ostuda. 

V Liazu (zkratka Libereckých automobilových závodů) vyráběli dvacet let starou řadu 100/200 na tisíc způsobů, která na Západě neměla homologaci. A strakonická „Čezeta“ (ČZ neboli Česká zbrojovka) se také nepřerodila v italskou Cagivu. O něco déle vydržela jen Avia a týnecká Jawa (název vytvořený z příjmení zakladatele Janečka a licenčního motocyklu Wanderer), i když to je také celkem smutný příběh.

 

Tatra 815 znamenala pro značku to samé co Favorit pro Škodovku. Bez ní by Tatra nepřežila

 

Do dnešních dnů je tady ze známých důvodů jen boleslavská Škoda. A samozřejmě kopřivnická Tatra, jedna z nejstarších automobilek světa. I když řekněme si popravdě, že obě značky měly i trochu toho pověstného štěstíčka, kterého se naopak výše jmenovaným nedostalo. 

Ale i tomu štěstí je potřeba jít naproti: v Tatře měli sice už trochu starší, konstrukčně ale velmi nadčasové auto, které navíc vyhrávalo Dakar. Ano, Tatra 815, to je, oč tu dnes poběží.

Klíčový rok 1971

Už od třicátých let byly nákladní a částečně i osobní vozy Tatra známé dvěma unikátními věcmi: 1) konstrukcí podvozku s centrální nosnou rourou a výkyvnými polonápravami a 2) vzduchem chlazenými motory. Když zůstaneme u náklaďáků, legendou se stal už „válečný“ dvanáctiválcový model 111, který se v různých modifikacích udržel ve výrobě do 60. let 

Jeho moderní nástupce 138 a v omlazené podobě 148 zase ukázal, že i automobilka z Východu dokáže v určitém segmentu trhu velmi dobře konkurovat. Zejména v armádě a těžké vozbě se proslavil model 813 „Kolos“, nejčastěji se třemi nebo čtyřmi nápravami – reportáž na konci článku.

 

Tatra 815 znamenala pro značku to samé co Favorit pro Škodovku. Bez ní by Tatra nepřežila

 

Jenže to jsme stále v 60. letech a nebýt jistých okolností, pak by „stoosmačtyřicítka“ i „kolos“ patrně dožily roku 1989, aby po pár letech nejspíš skončily tam, kde osobní Tatry 613/700. Čili v historii. Dnes už víme, že se tak nestalo.

V roce 1971 totiž rozhodla Rada vzájemné hospodářské pomoci (RVHP), že kopřivnická Tatra se stane jediným výrobcem těžkých terénních nákladních vozů s nosností nad 12 tun pro členské státy sovětského bloku. Šlo o podobný druh rozhodnutí, jakým bylo to, že například kloubové autobusy (legendární zn. Ikarus) bude vyrábět výhradně Maďarsko.

Cílem bylo dosáhnout výroby až 15 tisíc kusů v roce 1980. Pro tento účel byl v roce 1972 schválen „rozvojový záměr“, což byl plán na stavbu nové továrny s kompletním zázemím včetně testovacího polygonu, který byl slavnostně otevřen v roce 1975.

 

Tatra 815 znamenala pro značku to samé co Favorit pro Škodovku. Bez ní by Tatra nepřežila

 

Šéfkonstruktér Tatry Milan Galia situaci využil. Prosadil vývoj úplně nového náklaďáku, od nových náprav pro civilní verzi přes novou převodovku až po úplně nový motor s větším rozevřením válců. Galiův motor, označovaný jako T3, se vyrábá dodnes. Osmiválec ovšem dosahuje dvojnásobného výkonu než ten původní. A dvanáctiválec je téměř na trojnásobku výkonu a krouticího momentu, než měly původní motory vyvíjené v 70. letech.

Nové vozidlo mělo nahradit jak civilní T148 i vojenskou T813. Byly pro něj rekonstruovány nápravy a vyvinuty nové moderní převodovky se vstupní redukcí. Následovalo téměř desetileté intenzivní testování včetně statisíců kilometrů v krutých podmínkách Sibiře. Prototypy a předsériové vozy najezdily přes 14 milionů kilometrů a motory absolvovaly na zkušebnách 77 tisíc motohodin.

 

Tatra 815 znamenala pro značku to samé co Favorit pro Škodovku. Bez ní by Tatra nepřežila

 

Novinka vyjíždí

Slavnostní premiéru měla T 815 na brněnském strojírenském veletrhu v září 1982, sériová výroba naběhla na počátku roku následujícího. „Osmsetpatnáctka“ se nabízela se čtyřmi typy unifikovaných motorů řady T3. Základním byl osmiválec T3-928 o objemu 12,7 litru s výkonem 230 koní, nejvýkonnějším dvanáctiválec T3-930 o objemu 19 litrů s výkonem 360 koní. 

Přední náprava byla odpružena torzními tyčemi, u dvounápravových verzí listovými pery. Zadní nápravy měly listové pérování, u některých aplikací vzduchové, se čtveřicí vaků na nápravu. Trambusová kabina měla tři základní varianty – krátkou, prodlouženou (se spaním) a čtyřdveřovou pro šest osob. Samozřejmostí byla centrální nosná roura a výkyvné polonápravy stejně jako chlazení motorů vzduchem.

 

 

Základ civilní nabídky tvořily třínápravové jednostranné nebo třístranné sklápěče, pro něž vznikla unikátní koncepce s krátkým předním převisem kabiny a nástupem za předním kolem („kolo vpředu“). Civilní podvozky pro nástavby a tahače návěsů měly standardní uspořádání s kabinou předsunutou („kolo vzadu“). Posledním provedením byly jeřábové nebo tahačové podvozky s kabinou níže a zcela před přední nápravou.

Průběžné inovace

Zlomový rok 1989 zastihl Tatru už s modernizovaným provedením T 815-2. Pro laika byly změny téměř nepostřehnutelné. Hlavní úpravy se týkaly techniky a souvisely s nástupem nových emisních (Euro 0) a hlukových předpisů. Modifikované motory nesly označení T3A. V souvislosti se snížením hluku se za kabinou objevila zvýšená kapotáž s výfukem sahajícím až ke střeše.

Zásadní rekonstrukcí prošla kabina, zejména nosné části, aby splnila předpisy na pevnost. Poprvé se objevilo závislé topení napojené na olejový systém motoru, nezávislé naftové topení zůstalo jako příplatkové.

Navzdory všem předpokladům se původnímu motoru s patřičnými úpravami postupně podařilo dosáhnout na emisní normy Euro I až  Euro V (2009). Motor Tatra tedy provázel typ T 815 při všech modernizacích.

Na výstavě Autotec 1997 v Brně představila Tatra další modernizaci T 815-2 pod názvem TerrN°1. Označení vzešlo z veřejné soutěže a vyjadřuje terénní schopnosti vozu. Poprvé došlo k výraznější změně exteriéru kabiny.

 

 

Zásadní novinkou bylo kombinované pérování zadních náprav. Kombinace vzduchových vaků uvnitř rámu s mechanickými prvky eliminovala sjíždění pneumatik, ale hlavně umožnila vyšší zatížení zadních náprav a celkovou nosnost. 

King Frame je přelomový podobně jako centrální nosná roura a bez nadsázky zachránil výrobu nákladních vozů v Kopřivnici. Do letošního února tam vyrobili 158 065 vozů řady Tatra 815 všech verzí (včetně předsériových a prototypů z let 1977–1982, trambusových modelů jako TerrN°1/Terra, kapotovaného Jamal T163, vojenských Armax a speciálních Force T815-6/T815-7).

Tatra 815 na Dakaru

V povídání o historii T 815 nelze opomenout její slavné účinkování na dakarské rallye. Poprvé tam vyrazila rok po Liazu v roce 1986 prostřednictvím francouzského dealera M.A.M. Strager se dvěma vozy T-815 VD 15 295 6×6 „Ostrý“ s přeplňovanými motory T3-930 (V12) a střední kabinou. 

Pro další ročník byl postaven vůz 6×6 nový s kabinou krátkou a kratším rozvorem, který následně v soutěžích figuroval (později jako asistence) dlouhé roky, a nově i T-815 VD 10 280 4×4.1 s motorem T5-928 (V8) s mezichladiči plnicího vzduchu; loňské vozy byly prodány a zúčastnily se ročníku 87 jako doprovod zahraničních týmů, podobně jako původní funkční vzorek 6×6, vystavený na podzim 1985 na brněnském strojírenském veletrhu. Uvedený vůz 4×4 zrepasovaný, upravený a přeznačený na 10 300 zvítězil v následujícím ročníku 1988 s Karlem Lopraisem za volantem.

Tentýž „urostlý Valach“, nejčastěji ve trojici s Radomírem Stachurou a Josefem Kalinou, kraloval africké soutěži s různými verzemi osmsetpatnáctky ještě pětkrát, naposledy v roce 2001. Za zmínku stojí i fakt, že Tatra byla také vůbec největším autem v historii Dakaru – do památného ročníku vyjela kromě čtyřkolky a šestikolky také osmikolová T 815 vážící plných 42 tun!

 

Zdroj: www.info.cz