Nejdelší Tatra na světě má přes 25 metrů, 7 náprav a spotřebu 150 litrů. Za volant smí jediný člověk

Žádnou takovou na světě nenajdete, protože je zkrátka jedinečná. Zakázkově vyrobená Tatra T 815-7 Force sloužící v hutích Liberty na Ostravsku je nejdelší na světě, má velice specifické poslání a v celém podniku pracuje jenom jeden člověk, který ji umí řídit. Jednoho dne jsme však přijeli i my, vůz řádně okoukli, projeli se a tady jsou naše dojmy.

Že už žádnou takovou v životě člověk nenajde, to si lidé kolikrát říkají o svých partnerkách, nicméně převedeno do dnešní motoristické doby lze toto prohlásit o nejdelší Tatrovce na světě, která jezdí v hutích Liberty v Ostravě. A protože jde o světový unikát, jenž nedávno prošel drobnou modernizací, dorazili jsme za ní i my.

Jmenovitě jde o společností Partner – Ipex na míru upravený model Tatra T 815-7 Force 14×8 s délkou 25,3 metru a se sedmi nápravami, přičemž zatáčecí jsou první dvě a poslední tři. Co se týče pohonu, tak stálá síla putuje na třetí a čtvrtou nápravu s možností připojení pohonu první a druhé, což se děje na površích s nízkou adhezí.

Dvoumístná kabina modelu je umístěná před přední nápravou a možná se budete divit, ale auto schválené jakožto vozidlo zvláštního určení má klasické registrační značky a smí jej teoreticky řídit kterýkoli způsobilý držitel řidičáku skupiny C.

Vozidlo sice jezdí vesměs jen po rovině a rychlostmi do nejvýše 60 km/h, nicméně i tak potřebuje dost síly, protože převáží speciální závitové tyče, které se používají pro dlouhodobé kotvení budov, dolů, svahů, tunelů, přístavů či skal.

Proč Tatra?

Proč právě Tatra a ne třeba MAN nebo Mercedes? Tatra se pyšní unikátní koncepcí – centrální nosnou rourou a výkyvnými polonápravami – což umožňuje poskládat podvozek přesně na požadovanou míru (jako Lego). V požadavcích zadavatele hrála roli také nízká výška kabiny, což je zase předností modelové řady Force. Úpravci se navíc podařilo kabinu přesunout před přední nápravu i motor, která tak neomezovala vrchní ložnou plochu nástavby. Tím pádem auto vyšlo jak délkově (25,3 m), tak výškově k podlaze nástavby (2,4 m).

Tyto tyče dosahují délky až 24,4 metru, vozí se z výrobní linky do skladu po balících vážících (každý) pět tun a poté jsou exportovány do celého světa. Společnost Liberty Ostrava je totiž jedna z mála firem, která je schopná takhle dlouhé tyče (navíc spojitelné maticemi) zhotovit, případně je upravit na míru zákazníkovi.

No a aby se převoz vyplatil, tak se na speciál naloží klidně 50tunový náklad, s nímž si musí poradit zejména vzduchem chlazený vznětový osmiválec Tatra 12,7 litru o výkonu 300 kW (407,8 k), spárovaný s šestirychlostním automatem Allison.

K dispozici je také redukce, která je přiřazená permanentně, proto má auto maximálku jen šedesát za hodinu, spotřebu 150 litrů nafty na sto kilometrů a 400litrovou palivovou nádrž. Brzdy jsou tradičně bubnové, řízení vybavené posilovačem.

Kabina platí za klasickou tatrováckou s ikonickým centrálním budíkem. Pro komfortnější práci má šofér k dispozici tepelné čerpadlo a na zimu klasický bufík (nezávislé topení). Přepínače a ovladače nejsou kdovíjak moderní, některé z nich vás vrátí do 70. let, nicméně na to courání po areálu…

Zmínili jsme rovněž nedávnou modernizaci. Ta spočívala v tom, že nahoře přibyly nadstavbové bezpečností prvky, aby mohli nakládající pracovníci stát přímo na autě, což dříve kvůli předpisům nešlo.

Taky si říkáte, proč se takové auto v pořizovací ceně cirka 500 000 EUR (cca 12 milionů korun) vlastně kupovalo? Jednoduše muselo. V areálu hutí Liberty jsou na železniční dráze ostré zatáčky, kde by měly speciální a těžko dostupné vagony (tzv. Rbns) s délkou 25 metrů problém s obslužností. Navíc shánějte si spolehlivého dopravce, v jehož vozovém parku budou speciály pro transport skoro 25metrových tyčí.

Maturita pro zkušené

Po usednutí za volant se sice ocitnete v klasické tatrovácké kabině, jenže ani pohled do zpětných zrcátek vás neujistí, že tam někde vzadu auto končí. Prostě nevidíte na konec. Z toho důvodu zde má šofér ještě permanentně aktivovanou koncovou kameru.

V rámci řízení celkem obstojně zvládáme i výjezd ze zastávky autobusem, nicméně u nejdelší Tatry je vše jinak. Pouhé odpoutání se od kraje obrubníku zabere několik desítek metrů a jemné otáčení volantem. Jestliže bychom krajnici opustili tzv. na kamioňáka či autobusáka, tak zadním převisem stejně zbouráme vše, co se nachází po pravé straně.

Teprve až tehdy nám došlo, jak je 25 metrů šílená délka. Nefungují tady pravidla jako pro jízdu s autobusem či nákladním vozem, proto jsme do zatáček najížděli dle pokynů našeho koordinátora Jirky Soldána, který je zároveň jediným člověkem v podniku, jenž tento kolos řídí.

Ptáte se, co když je dotyčný nemocný, má úraz nebo dovolenou? Ano, tak auto prostě nejezdí. Ačkoli prý pro tento speciál není v hutích úplně každodenní vytížení.

Když se nám podařilo projet komunikace v areálu a obří myší dírou proklouznout na velký otevřený plac, začali jsme zkoušet, jak auto vlastně plně zatáčí a jak velké má přední/zadní převisy. Pakliže jste touto Tatrou nepolíbení, nebude vám na manipulaci stačit ani celý fotbalový stadion, což nám ukázal náš test spočívající v přejezdu vlakových kolejí na cvičné ploše.

V prvním kole bez rad koordinátora jsme si najeli na imaginární přejezd a dopadli tak, že jsme museli na konci plochy couvat a zadkem pochopitelně blokovali nepoužívané kolejiště. Na druhý pokus už s radami našeho mentora jsme vykouzlili krásný oblouček zakončený úspěšným zdoláním železnice bez případných katastrof a výluk, jakých v reálu mají České dráhy běžně plný ranec.

Tatra T 815-7 Force 14×8 sloužící v Liberty je maturitou i pro zkušené řidiče náklaďáků či kamionů. Platí zde jiná pravidla a jiné těžiště, jelikož musíte v zatáčkách kalkulovat i s tím, že nahoře máte usazených až 50 tun materiálu. Do toho je auto dlouhé jako 14 dní práce, výhled dozadu mimo kamery takřka žádný a mumraj kolem vás občas poměrně divoký. Tedy nic pro začátečníky…

Zdroj:www.garaz.cz

Po více než 30 letech prošla vzácná kulturní památka v Příboře kompletní obnovou

Jedna z historických památek města Příbora se opět představuje veřejnosti v plné kráse. Sloup se sochou Panny Marie na ulici Jičínské prošel po více než třiceti letech náročným a komplexním restaurátorským zásahem.

Obnova se týkala nejen samotného vrcholového sousoší, ale také sloupu, podstavce, dalších kamenných prvků i kovového oplocení, které památku obklopuje.

„Nejnáročnější část obnovy se týkala vrcholového sousoší Panny Marie. To bylo vzhledem k narušenému stavu hlavice nutné demontovat a převézt do specializovaného restaurátorského ateliéru. Zde prošlo důkladným očištěním a odborným restaurováním,“ uvedla Marika Demlová z odboru investic, rozvoje a správy majetku.

Restaurátoři provedli zpevnění kamene, opravy prasklin a poškozených míst, doplnili chybějící části a obnovili také pozlacené kovové atributy. Současně probíhaly přímo na místě práce na obnově samotného sloupu, podstavce, říms a dalších kamenných architektonických prvků.

Pozornost byla věnována rovněž kovovému plůtku, který památku obklopuje. I ten prošel restaurátorskou obnovou a společně s opraveným sousoším a kamennými prvky nyní vytváří opět důstojný celek.

„Jedním z nejzajímavějších momentů celé obnovy je návrat výrazného detailu, který na památce po dlouhá léta chyběl – paprsčité svatozáře Panny Marie. Ta za dosud neobjasněných okolností zmizela někdy po roce 2006. Ani tehdy však již nešlo o původní historickou svatozář, ale o její dříve vytvořenou kopii. Díky dochovaným historickým fotografiím mohli restaurátoři tento významný prvek znovu rekonstruovat. Paprsčitá svatozář byla kompletně nově vyrobena podle historických předloh a po dlouhých letech se vrátila na své původní místo,“ doplnila Marika Demlová.

Příbor je městem s mimořádně bohatou historií a zachování památek, které jsou součástí jeho veřejného prostoru a každodenního života obyvatel, má pro město velký význam.

Díky odborné práci restaurátorů se podařilo nejen odstranit následky dlouhodobého působení času a povětrnostních vlivů, ale také vrátit památce důležité detaily, které byly po mnoho let ztraceny.

Sauna v Příboře od 14. září 2026 v provozu

Jičínská zůstane uzavřená i po 21. září. Co to znamená pro řidiče i cestující

Změna uzavírky ulice Jičínská od 21. září 2026 - aktuální informace

Od 21. září do 11. října 2026 dojde ke změně rozsahu uzavírky silnice III/04823 v ulici Jičínská.

V souvislosti s dokončením stavby „Silnice III/04823 a III/04825 Příbor – průtah“ bude od 21. září 2026 pokračovat úplná uzavírka ulice Jičínská v již zkráceném úseku (původně byla avizována jednosměrná uzavírka).

Uzavřen bude úsek od křižovatky ulic Svatopluka Čecha a Krátká po okružní křižovatku se silnicí I/58.

Výjimku z úplné uzavírky mají linkové autobusy, vozidla Integrovaného záchranného systému a vozidla stavby.

Objízdná trasa bude vedena po silnicích II/464, III/48012 a I/58.

Důvodem pokračování uzavírky je realizace stavby nového chodníku podél silnice III/04823 včetně autobusové zastávky.

Jičínská zůstane uzavřená i po 21. září. Co to znamená pro řidiče i cestující

27. SERMÍRSKÉ KLÁNÍ s DOBOVÝM JARMARKEM A OCHUTNAVKOU BURČÁKU

27. ŠERMÍŘSKÉ KLÁNÍ

S dobovým jarmarkem a ochutnávkou burčáku

Termín: 12. září 2026 od 10 hodin Místo: Náměstí ve Štramberku

Po celý den Vás budou bavit skupiny historického a scénického šermu, dobové hudby a tance, zábavné programy, sokolnické ukázky, šermířské pohádky a příběhy, oblékání do zbrojí pro velké i malé nadšence.

Dále bude připraven fotokoutek s rytířskou tematikou, ražba mincí a soutěže či tvořivá dílna, kterou si připraví Dům dětí a mládeže, pobočka Štramberk.

Občerstvení zajištěno v rámci dobového jarmarku. Změna programu vyhrazena pořadatelem.

Harmonogram vystoupení

10.00 Historický průvod od radnice
10.30–11.30 RABUSSA dobová hudba (Přerov), GRÁL skupina historického šermu (Cidlina), SOKOLNÍK MONTI (Břest)
11.30–12.30 MARKUS M skupina historického šermu (Přerov), KEJKLÍŘ ZDENĚK VLČEK (Hradec Králové), ALIMAH taneční skupina (Hranice)
12.30–13.30 BERENDAL skupina historického šermu (Zlín), PROVAZOCHODKYNĚ KRISTÝNA (Hradec Králové), ALIMAH taneční skupina (Hranice)
13.30–14.30 GRÁL skupina historického šermu (Cidlina), SOKOLNÍK MONTI (Břest), ALIMAH taneční skupina (Hranice)
14.30–15.30 RABUSSA dobová hudba (Přerov), MARKUS M skupina historického šermu (Přerov), ALIMAH taneční skupina (Hranice)
15.30–16.30 BERENDAL skupina historického šermu (Zlín), PROVAZOCHODKYNĚ KRISTÝNA (Hradec Králové), ALIMAH taneční skupina (Hranice)
16.30 a dále... KEJKLÍŘ ZDENĚK VLČEK (Hradec Králové), ALLEGROS skupina scénického šermu (Štramberk)

Uvedené časy jsou pouze orientační.

27. SERMÍRSKÉ KLÁNÍ s DOBOVÝM JARMARKEM A OCHUTNAVKOU BURČÁKU

Odstávka pitné vody 11. září 2026 - SMVAK

Datum	Plánované ukončení orientačně	Číslo	Obec	Předběžná lokalizace poruchy	Dotčená oblast	Způsob náhradního zásobování	Typ poruchy
10.09.2026	11.09.2026 14:00	125842	Příbor, Příbor	ul. Lidická v areálu vodojemu - porucha na řadu	části ulic: Lidická a Štefanikova dle přiloženého mapového podkladu	Umožněno předzásobení a následně přistavení cisterny	Ověřená

Keňa přímo z Ostravy: v zimě za Indickým oceánem, palmami i africkým safari

Zima, šedivé počasí a krátké dny? Letos může být všechno jinak. Z Ostravy se totiž nově poletí přímo do keňské Mombasy. Bez cesty do Prahy, Vídně nebo Katovic můžete během několika hodin vyměnit středoevropskou zimu za tropické pláže, teplý Indický oceán a jednu z nejkrásnějších částí Afriky.

A právě spojení pohodlného odletu z Ostravy s exotickou Keňou dělá z této novinky jednu z nejzajímavějších možností zimní dovolené.

Z Ostravy rovnou do Mombasy

Letiště Leoše Janáčka Ostrava rozšiřuje nabídku exotických destinací o přímé charterové lety do keňské Mombasy. Lety jsou plánovány každý pátek od 18. prosince 2026 do 29. ledna 2027 a cestující si mohou vybírat pobyty na 7 nebo 14 nocí. Lety pro cestovní kancelář Čedok má operovat společnost Smartwings.

Pro obyvatele Moravskoslezského kraje, severní a střední Moravy je na tom možná nejpříjemnější právě jednoduchost celé cesty. Žádné několikahodinové přesuny na vzdálenější letiště. Dovolená začíná prakticky doma – v Ostravě.

A na jejím konci čeká úplně jiný svět.

Keňa není jen safari. Její pláže vás možná překvapí

Když se řekne Keňa, většina lidí si jako první představí savanu, slony, žirafy nebo lvy.

Jenže keňské pobřeží nabízí také kilometry tropických pláží, palmy, bílý písek a teplé vody Indického oceánu.

V nabídce zájezdů z Ostravy se počítá například s oblíbenými oblastmi Diani Beach, Watamu nebo pobřežím severně od Mombasy, přičemž vybírat lze od dostupnějších hotelů až po prémiové resorty.

Diani Beach – tropická Afrika jako z katalogu

Dlouhá pláž, jemný písek, palmy a tyrkysový oceán. Právě Diani Beach patří mezi oblasti, které si lidé při představě exotické dovolené vybaví možná nejčastěji.

Je to místo pro ty, kteří chtějí hlavně odpočívat, koupat se a užívat si tropickou atmosféru.

A přitom jste stále v Africe.

Jeden den na pláži, druhý třeba mezi slony

Právě to je na Keni mimořádně zajímavé.

Nemusíte si vybírat mezi klasickou dovolenou u moře a poznávacím zájezdem. Obojí lze spojit během jediné cesty.

Část dovolené můžete strávit u Indického oceánu a část věnovat safari. Takovou možnost zmiňuje ve své nabídce také ostravské letiště.

Ráno se probudit v resortu u oceánu a o pár dní později sledovat africkou přírodu přímo tam, kam skutečně patří, je zážitek, který klasická evropská dovolená nabídnout nemůže.

Právě kombinace moře + safari může být hlavním důvodem, proč o Keni přemýšlet i v případě, že jste dosud Afriku jako dovolenkovou destinaci vůbec nezvažovali.

Proč je přímý odlet z Ostravy tak zajímavý?

U exotických dovolených bývá samotná cesta často tou méně příjemnou částí. Cesta autem několik hodin na letiště, parkování, případně nocleh a po návratu další cesta domů.

Odlet z Ostravy tento problém pro velkou část Moravy výrazně zjednodušuje.

Pro někoho z Ostravska, Frýdecko-Místecka, Novojičínska, Opavska nebo dalších částí Moravy může být rozdíl opravdu výrazný.

A právě u rodiny s dětmi nebo u čtrnáctidenní dovolené dokáže možnost začít cestu na regionálním letišti ušetřit nejen čas, ale také spoustu starostí.

Sedm, nebo čtrnáct nocí?

Nové spojení nabízí obě možnosti.

7 nocí může být ideální volbou pro toho, kdo chce během zimy na chvíli uniknout za sluncem, odpočinout si a nechce kvůli tomu vyčerpat velkou část dovolené.

14 nocí naopak dává mnohem více prostoru spojit pobyt u oceánu se safari nebo poznáváním Keni.

A právě u tak vzdálené destinace může delší pobyt dávat velký smysl.

Vánoce v Africe? Proč vlastně ne

První plánovaný odlet připadá na 18. prosince 2026.

To otevírá i docela neobvyklou možnost: vyměnit letos část české zimy za Vánoce nebo přelom roku v tropech.

Místo bundy a čepice plavky.

Místo zamrzlého rána Indický oceán.

A místo pohledu z okna na prosincovou oblohu palmy.

Samozřejmě to nebude dovolená pro každého. Ale právě proto může být nezapomenutelná.

Keňa může být jednou z nejzajímavějších zimních novinek z Ostravy

Přímé spojení Ostravy s Mombasou dává cestovatelům z Moravy možnost dostat se pohodlně k Indickému oceánu bez nutnosti začínat cestu na některém ze vzdálenějších letišť.

A Keňa má proti mnoha klasickým pobytovým destinacím jednu velkou výhodu:

nabízí několik úplně odlišných dovolených v jedné.

Můžete celé dny odpočívat na pláži.

Můžete objevovat Afriku.

Můžete vyrazit na safari.

A můžete si zvolit kombinaci všeho.

Pokud vás možnost zimní dovolené v Keni zaujala, vyplatí se podívat na aktuálně dostupné termíny, hotely a ceny. Ty se samozřejmě mohou podle konkrétního termínu a obsazenosti měnit.

Prakticky v kostce

Kam: Mombasa, Keňa
Odkud: Letiště Leoše Janáčka Ostrava
První plánovaný odlet: 18. prosince 2026
Poslední plánovaný odlet: 29. ledna 2027
Odlety: každý pátek
Délka pobytu: 7 nebo 14 nocí
Organizátor zájezdů: Čedok
Letecká společnost: Smartwings
Co Keňa nabízí: Indický oceán, tropické pláže, resorty, poznávání země a možnost safari.

Údaje o letech vycházejí z informací zveřejněných Letištěm Leoše Janáčka Ostrava. Konkrétní termíny, ceny, dostupnost hotelů a podmínky zájezdů se mohou měnit.