Nová Tatra Force e-Drive Hybrid najde uplatnění v civilní sféře i u bezpečnostních složek

Na pražském výstavišti v Letňanech se v listopadu v rámci veletrhu e-Salon 2024 uskutečnila světová výstavní premiéra nového vozu Tatra Force e-Drive Hybrid 8x8. Jde o další přírůstek rozšiřující se rodiny vozů Tatra s přídomkem e-Drive, které disponují různými alternativními systémy pohonu.

První den veletrhu e-Salon 2024 v Praze představili odborníkům, médiím a veřejnosti nové vozidlo s paralelním plug-in hybridním pohonem, vyvinuté nejstarší českou automobilkou, Radomír Smolka, člen představenstva Tatra Trucks odpovědný za výzkum a vývoj, a Jakub Pončík, ředitel výzkumu a vývoje automobilky. Vůz je postaven na základě nejnovější třetí generace modelové řady Tatra Force, která mimo jiné letos získala ocenění Red Dot za design. 
Prezentovaný čtyřnápravový valník s novou elektronickou architekturou představil i nejnovější základní verzi kabiny nové generace Tatra Force, a to konkrétně zkrácenou čtyřdveřovou variantu pro šestičlennou osádku se čtyřmi místy včetně řidiče v první řadě a dvěma místy v řadě druhé. Kabina je vybavena řadou nadstandardních bezpečnostních prvků, digitální palubní deskou s moderním řešením ergonomie, dále například střešním průlezem, klimatizací, vytápěním nebo elektrickým ovládáním oken. Užitečné zatížení vozidla činí 22 tun, celková hmotnost vozidla může dosahovat až 38 tun.

„Hybridní systém pohonu využívá kombinaci našeho vlastního vznětového vzduchem chlazeného osmiválcového motoru Tatra, dále elektromotoru, vícestupňové plně automatické převodovky s hydrodynamickým měničem a trakční baterie, přičemž je zabudován do našeho standardního podvozku s centrální nosnou rourou a nezávisle zavěšenými výkyvnými polonápravami se vzduchovým pérováním. Podvozek jsme tedy nemuseli pro tento účel nijak speciálně upravovat. Kombinace spalovacího vznětového motoru a elektromotoru s trakční baterií nabízí několik druhů provozních módů a samozřejmě díky ní také dosáhneme snížení množství škodlivých emisí při provozu,“ vysvětlil Radomír Smolka.

Součástí hybridního systému je osmiválcový vzduchem chlazený motor Tatra s elektronickým řízením, výkonem 300 kW a maximálním točivým momentem 2 100 Nm. Ten je přímo spojen s elektromotorem v podobě synchronního motoru Danfoss EM-PMI375-T1100 s permanentními magnety (SRPM), který disponuje trvalým výkonem 300 kW, maximálním výkonem 500 kW a točivým momentem 2 400 Nm. Na něj pak navazuje plně automatická sedmistupňová převodovka Allison 4900 a přes spojovací hřídel (kardan) sestupná převodovka Tatra se standardní montáží do centrální nosné roury podvozku vozidla. Součástí vozidla je i trakční baterie typu LTO o kapacitě 89 kWh. Uvnitř hnacího traktu se nacházejí osové a mezinápravové diferenciály, nápravy jsou vybaveny novým typem redukcí, tzv. pravou planetou.

„Naše nová hybridní Tatra se dokáže pohybovat buď pouze pomocí elektromotoru při dojezdu až 70 km, nebo umožňuje provoz jen na spalovací motor, či jízdu při paralelním zapojení spalovacího motoru a elektromotoru. V případě prvně zmiňovaného provozního módu za využití pohonu elektromotorem a trakční baterie je tedy možný lokálně čistý bezemisní provoz. V kombinovaném módu zapojení spalovacího motoru, elektromotoru a trakční baterie celý pohonný systém navíc nabídne prodloužený dojezd,“ přiblížil provozní možnosti novinky Jakub Pončík. 

Provoz za pomoci elektromotoru a trakční baterie navíc nabízí možnost velmi tichého chodu při výrazně nižší tepelné stopě zachytitelné infračervenými čidly. Schopnosti tohoto typu jsou čím dál více požadovány armádními uživateli a bezpečnostmi složkami. Platformy s pohonnými systémy těchto vlastností mohou sloužit jako logistické prostředky pro přepravu, munice, personálu nebo zásob v rizikových oblastech či v blízkosti bojových zón. Dají se ale úspěšně používat i jako základ pro bojové systémy, které se potřebují v nebezpečných oblastech pohybovat skrytě a s co nejmenším rizikem odhalení. Další výhodou hybridního pohonu je dostatek elektrické energie pro napájení palubních a externích zařízení, pro které již běžné výkonné alternátory nestačí. Systém tak funguje i jako nezávislá elektrická centrála.

Platforma Tatra Force e-Drive Hybrid může být pro armádní použití opatřena i pancéřovanými kabinami dvou nebo čtyřdveřového provedení. Tatra Trucks navíc vyvíjí pro vozidla řady Force systém automatizovaného řízení s možností dálkového ovládání. V kombinaci s hybridním systémem pohonu a například ve spojení s průzkumnými a pozorovacími bezpilotními prostředky otevírá tento systém v obranném sektoru nové možnosti pro nasazení a použití vozidel z produkce kopřivnické automobilky.

Zdroj: www.czdefence.cz

 

Město Příbor pokračuje v rozvoji infrastruktury a aktuálně vypsalo veřejnou zakázku na zhotovitele propojení pro pěší do nově vznikající obchodní zóny. Cílem je zajistit bezpečný a pohodlný přístup pro všechny obyvatele.

Na co se můžeme v první etapě těšit?

• Nový chodník (SO 101): Vyroste podél silnice III/04823 v celkové délce 246 metrů.

• Moderní zastávky (SO 105): Na ulici Jičínské budou vybudovány nové autobusové zastávky pro lepší dopravní dostupnost.

• Technické zázemí (SO 351): Součástí je i přeložka vodovodu v délce přes 30 metrů.

• Bezpečnost: Celý úsek bude osazen novým veřejným osvětlením.

---

Podle koordinační situace se do budoucna počítá i s dalšími navazujícími úseky pro chodce a cyklisty (SO 102, 103 a 104), které lokalitu kompletně propojí. 👷

 

 

 

Zdroj: msstavby.cz

Představte si, že by se příborská Tatra nikdy nestáhla ze světa osobních aut a rozhodla se vytřít zrak světové konkurenci na závodním okruhu. Přesně tuhle myšlenku vzal do rukou talentovaný český designér a stvořil monstrum, které bere dech. Seznamte se s digitálním znovuzrozením Tatry Ecorra Sport V8.

Co je to za auto?

Původní Ecorra Sport V8 byla skutečným autem z 90. let – byl to pokus o nejrychlejší české auto všech dob, postavené na základech luxusní Tatry 700. Měla vzduchem chlazený osmiválec a létala přes 300 km/h. Jenže designér Rostislav Prokop se rozhodl, že tato legenda potřebuje drastickou omlazovací kúru.

Jeho vize posouvá Tatru do kategorie „super-touring“ vozů (jako je třeba série DTM). Co na autě zaujme nejvíc?

• Brutální zadek: Právě zadní část vozu je to, co vás posadí na židli. Dominuje jí obrovské přítlačné křídlo (spoiler) a masivní difuzor, který by auto doslova přicucnul k asfaltu.

• Široká ramena: Auto dostalo extrémně rozšířené blatníky (tzv. widebody kit), pod které se schovají široká závodní kola.

• Moderní pohled: Přední maska si zachovává typickou tatrováckou tvář se čtyřmi světly, ale v moderním LED provedení, které vypadá agresivně a dravě.

I když jde „jen“ o 3D grafický návrh, vypadá tak realisticky, že máte chuť hledat klíčky. 🔥

Kdo je Rostislav Prokop? (Zajímavosti, které jinde nenajdete) 👨‍🎨

Možná to jméno slyšíte poprvé, ale ve světě virtuálního tuningu je Rostislav Prokop (rodák z Prostějovska) absolutní hvězdou. Není to jen „kluk s počítačem“, ale uznávaný umělec, jehož práci sledují miliony lidí po celém světě.

Zde jsou 3 zajímavosti:

1. Od fotky k 3D: Původně chtěl být fotografem. Proto jeho digitální návrhy vypadají tak reálně – dokonale ovládá práci se světlem a kompozicí. Auta „fotí“ ve virtuálním světě.

2. Spolupráce s Hot Wheels: Jeho návrhy jsou tak populární, že si jich všímají i velcí hráči. Rostislav spolupracuje se značkami v zámoří a má blízko k legendárním angličákům Hot Wheels. Některé jeho návrhy se dokonce staly předlohou pro skutečné modely!

3. Staví se to doopravdy: Zatímco většina 3D grafiků skončí u obrázku na Instagramu, Prokopovy designy si často objednávají bohatí klienti (například z USA nebo Blízkého východu) a nechávají si podle nich postavit skutečná auta. Jeho „bodykity“ (sady nárazníků a prahů) se reálně vyrábějí a prodávají.

Proč je to důležité?

Tento projekt ukazuje, že český design má stále co říct. Prokopova Tatra Ecorra není jen vzpomínkou na minulost, je to důkaz, že tvary našich aut jsou nadčasové a s trochou odvahy by se neztratily ani vedle moderních Ferrari nebo Porsche. 🚀

Zdroj foto: prokop_designer.artstation.com