Od soboty 3. září 2022 začíná oprava dálnice D1 mezi Lipníkem nad Bečvou a Ostravou

Od soboty 3. 9. 2022 začíná oprava obou směrů dálnice D1 v km 296,3 – 341,5. Úsek vedoucí přibližně od Lipníku nad Bečvou před Ostravu vyžaduje úpravy svahů a výměnu povrchu vozovky, je nutná i lokální výšková korekce nivelety včetně sanací podkladních vrstev či říms. Stavbaři
se rovněž zaměří na vedení nízkého napětí a provedou obnovu přídlažby mostů. Na závěr připravujeme revizi vodorovného značení.

Oprava bude rozdělena na etapy geograficky rozmístěné po částech D1 mezi km 296,3 – 341,5, celá dálnice v trase Lipník–Ostrava uzavřena nebude. Kolem dělníků bude umožněn obousměrný průjezd se zvýšenou opatrností po neopravované části dálnice.

Letošní fáze rekonstrukce potrvá do listopadu, na jaře budou práce pokračovat s termínem úplného dokončení v průběhu roku 2023. Cena projektu vychází na cca 307,7 milionu Kč bez DPH.

Zdroj: www.rsd.cz

Když se 16. ledna 2026 v saúdskoarabském Janbu uzavřely brány letošního Dakaru, výsledková listina kategorie kamionů ukazovala na 17. místě jméno Tomáš Tomeček. Pro laika je to „jen“ umístění v druhé desítce. Pro experty z Motorsport Revue a lidi z bivaku je to však jeden z nejúžasnějších výkonů moderní éry Dakaru. Proč? Protože Tomáš Tomeček letos nezávodil. Tomáš Tomeček letos zachraňoval.

Strategická oběť: Jediná asistence pro 11 bugin

Pochopit Tomášův výsledek znamená pochopit jeho roli. Tým South Racing, světový gigant v kategorii lehkých prototypů a bugin (SSV), letos nasadil do závodu 11 vozů Can-Am. Jako svou jedinou „ostrou“ asistenci na trati si vybrali právě Tomáše Tomečka s jeho Tatrou 815.

To v praxi znamená nesmírnou psychickou i fyzickou zátěž. Zatímco špička kamionů řeší, zda v duně ztratí pět sekund, Tomáš musí mít neustále zapnutý monitorovací systém svých „klientů“. Pokud se kterákoliv z 11 bugin zastaví, Tomášova Tatra 629 musí brzdit.

• Logistické peklo: Na korbě vezla Tatra přes 1,5 tuny náhradních dílů. Tato zátěž dramaticky mění těžiště vozu a jeho schopnost „vyplavat“ z měkkého písku.

• Servis v dunách: Představte si, že v 50 stupních Celsia (nebo naopak v nočním mrazu pouště) vyskakujete z kabiny a měníte poloosy nebo ramena na bugině, zatímco kolem vás burácí ostatní závodní speciály.

Technická analýza: Proč právě Tatra 815?

Otázka, kterou si kladli mnozí zahraniční novináři: „Proč tým jako South Racing sází na mechanickou Tatru, když jsou na trhu modernější stroje?“ Odpověď je jednoduchá: Nezničitelnost.

Tatra 815, se kterou Tomáš jezdí, je unikátní koncepce „vše v rourě“.

1. Vzduchem chlazený dvanáctiválec: Klíčový faktor. Většina moderních kamionů letos řešila problémy s chlazením vody v extrémních dunových polích. Tomášův motor vodu nemá – nemá co vytéct, nemá co prasknout.

2. Mechanická převodovka: Zatímco automaty v písku občas „zmatkují“, Tomáš má v ruce stoprocentní kontrolu nad krouticím momentem.

3. Tatrovácký podvozek: Výkyvné polonápravy umožňují Tatře projíždět terénem s mnohem menšími otřesy. To je pro asistenční kamion, který je naložený křehkými náhradními díly, naprosto zásadní.

Drama v kabině: Nečekaná změna posádky

Hloubka letošního příběhu spočívá i v lidské rovině. Tomáš měl letos jet se synem Metodějem. Administrativní rozhodnutí FIA těsně před startem (nedostatečná délka vlastnictví řidičského průkazu sk. C pro druhého člena posádky) však syna do závodu nepustilo. Tomáš musel bleskově jednat. Do kabiny naskočil slovenský navigátor Tomáš Kazarka a mechanik Grant Ballington. Že se tato narychlo sestavená trojice dokázala sehrát natolik, že dotáhla naložený kamion na 17. místo, je důkazem Tomášova klidu a vůdčích schopností.

Klíčové momenty závodu

Největší krize přišla v 8. etapě. Jeden z vozů Can-Am týmu South Racing utrpěl těžkou havárii v dunách. Tomášova posádka strávila na místě neuvěřitelných 4,5 hodiny. Museli buginu doslova „vzkřísit“, aby mohla pokračovat. Aby toho nebylo málo, hned po dokončení opravy vypověděl službu ventilátor na samotné Tatře. Tomáš, s klidem sobě vlastním, v hluboké tmě a prachu pouště provedl improvizovanou opravu hřídele a dojel do bivaku jen pár hodin před startem další etapy. Právě tyto „neviditelné“ hodiny práce jsou tím, co dělá z jeho 17. místa v celkovém pořadí Trucků hrdinský čin. 🛠️

Závěr: Hrdost na českou stopu

Tomáš Tomeček letos v Saúdské Arábii ukázal, že motorsport není jen o vítězích na pódiu. Je o solidaritě, o technické brilantnosti a o schopnosti upozadit vlastní ego pro úspěch týmu. Skončit 17. s autem, které funguje jako pojízdná dílna pro 11 dalších vozů, je výsledek, který v historii českého Dakaru nemá obdoby.

A co je na tom nejkrásnější? Zatímco vy čtete tyto řádky, Tomáš už pravděpodobně sedí v kabině své druhé Tatry a míří do Afriky na Africa Eco Race 2026. Pro něj Dakar totiž nekončí v Janbu, ale až u Růžového jezera v Senegalu. 🇨🇿🦁

🌟 Zajímavosti, které jinde nenajdete:

• Váha nákladu: Tomáš vezl na korbě cca 1 800 kg materiálu. To je ekvivalent jednoho celého osobního auta naloženého na závodním kamionu.

• Pneumatiky: I s touto váhou Tomáš dokázal v dunách pracovat s tlakem v pneumatikách až na hranici 1,2 baru, což vyžaduje extrémní cit v noze, aby nedošlo k zutí pneumatiky z ráfku.

• Spánkový deficit: Během 14 dnů závodu naspal Tomáš v průměru jen 4,5 hodiny denně, protože po návratu z trati (vždy pozdě kvůli asistencím) musel ještě dohlížet na přípravu auta na další den.

🌟 Zajímavosti z deníku Tomáše Tomečka:

• Fesh-fesh filtr: V nejvíce prašných etapách musel Tomáš čistit vzduchové filtry i třikrát za etapu. Bez čistého vzduchu by dvanáctiválec v horkém písku "umřel" během pár kilometrů.

• Spotřeba v dunách: Při jízdě v hlubokém písku s 1,5 tunou nákladu se spotřeba Tatry šplhá k neuvěřitelným 100 litrům na 100 km.

• Solidarita: Tomáš je známý tím, že v kabině vozí drobné dárky a českou čokoládu, kterou rozdává ztroskotaným posádkám bugin, aby jim v poušti zvedl náladu, zatímco jim opravuje auto.
  
  

Autor: jj

Mošnovské letiště už dávno není jen „tím menším vzadu“. Rok 2025 se do historie Letiště Leoše Janáčka Ostrava zapsal zlatým písmem. Poprvé od zahájení svého provozu totiž překonalo magickou hranici, na kterou region dlouho čekal. Branami letiště prošlo neuvěřitelných 506 201 cestujících. Co stojí za tímto úspěchem a proč byste při plánování příští dovolené měli mít Ostravu v hledáčku i vy? Pojďme se na to podívat zblízka. 🧐

Rekord, který mluví za vše

Meziroční nárůst o tři procenta se může zdát na první pohled jako mírný posun, ale v kontextu letectví a regionální dopravy jde o jasný signál: Ostrava roste a lidé ji milují. Cestování „zpoza humna“ má totiž obrovskou výhodu – vyhnete se stresu na velkých terminálech, dlouhým frontám a drahému parkování v metropolích. 🚗💨

Nejvíce vás to loni táhlo za sluncem. Mezi top destinace se tradičně zařadily stálice jako Egypt (Marsa Alam, Hurghada), Turecko (Antalya) a Bulharsko (Burgas). Stále silnou pozici si drží také Londýn, který funguje jako klíčová spojnice pro byznys i turisty.

Můj postřeh: Obliba Egypta a Turecka ukazuje na jasný trend – čeští turisté čím dál více vyhledávají destinace s garancí teplého počasí a kvalitních all-inclusive služeb, kam se z Ostravy dostanou pohodlně za pár hodin. ☀️🏖️

Rok 2025: Španělsko na dosah ruky

Loňský rok nebyl jen o číslech, ale hlavně o nových možnostech. Letiště vsadilo na španělskou kartu a vyhrálo. Nové linky do Girony (s Ryanair) a charterové lety do Barcelony (se Smartwings) se staly okamžitým hitem. 🇪🇸

Velkým vítězstvím pro cestující je zejména celoroční provoz linek do Girony a Málagy. To mění pravidla hry – už nemusíte čekat na léto, abyste si užili španělské tapas nebo procházky po pláži. „Zimní dovolená u moře se stává dostupnější i pro obyvatele našeho kraje, což je obrovský posun v cestovním komfortu,“ doplňuje k úspěchu generální ředitel letiště Martin Šturala. 🍹

Letiště, kde se cítíte jako VIP

Růst počtu pasažérů si vyžádal i investice do zázemí. Letiště Ostrava se loni proměnilo k lepšímu:

• Business salonek: Pokud rádi cestujete stylově, potěší vás navýšená kapacita a moderní design. Ideální místo pro klidnou kávu před odletem. ☕

• Moderní bistro: Veřejná část odletové haly dostala nový šmrnc, takže i čekání na blízké je teď příjemnější.

• Více parkovacích míst: Noční můra každého řidiče? Nemít kde zaparkovat. V Mošnově na to reagovali včas a parkoviště rozšířili. 🅿️✅

Cargo: Ostrava jako logistická křižovatka

I když cestující vidí hlavně letadla s logy dovolenkových destinací, v noci letiště nespí. I přes mírný pokles v nákladní dopravě (19 463 tun) zůstává Ostrava klíčovým hráčem v logistice. Pravidelné linky DHL a UPS propojují region s Lipskem a Kolínem nad Rýnem. Nové spojení s belgickým Lutychem (Liege) navíc otevírá další dveře pro obchod se západní Evropou. Ostrava zkrátka není jen o lidech, ale i o zboží, které pohání naši ekonomiku. 📦✈️

Výhled na rok 2026: Kam poletíme letos?

Pokud si myslíte, že letiště dosáhlo svého vrcholu, mýlíte se. Radek Podstawka, náměstek hejtmana, potvrdil, že tempo se spíše zrychluje. Co nás čeká v nejbližší době?

1. Albánská Vlora: Absolutní novinka! Albánie je aktuálně „vycházející hvězdou“ turismu díky krásným plážím a příznivým cenám. 🇦🇱

2. Turecký Izmir a španělská Almeria: Další skvělé možnosti pro letní relaxaci.

3. Nový dopravce Air001: Příchod nového hráče na trh znamená jediné – větší konkurenci a pravděpodobně i více letů do oblíbených míst. 🛫

Od února se navíc rozšiřuje nabídka letů do Egypta, takže pokud už máte dost české zimy, stačí si sbalit plavky. 🩱

Závěrem: Proč létat z Ostravy?

Letiště Leoše Janáčka dokazuje, že regionální letiště má svou nezastupitelnou roli. Půl milionu cestujících je potvrzením, že jdete správným směrem. Mošnov už není jen odletovou halou, ale moderní branou do světa, která šetří čas i nervy. ✨

Tak co, už víte, kam poletíte příště? Ostrava vám k tomu dává víc příležitostí než kdy dřív! 🌍🙌

Autor: jj

Státní vojenský podnik v Šenově u Nového Jičína začal vyrábět obrněné korby nákladních aut pro německou armádu. Jako jeden z mála evropských výrobců totiž získal certifikaci na svařování nejvyšších kvalit. Letos v Šenově vyrobí sto dvacet takových kabin. Podnik kvůli tomu přijme i nové zaměstnance.

Svářeč Roman Bránecký je jedním z těch, kdo prošli školením na speciální sváry pro pancéřované vozy německé armády. „Jsou složitější, mají více vrstev a tak,“ přibližuje pro Český rozhlas Ostrava Bránecký.

V podniku pracuje pětatřicet let, jako svářeč desátým rokem, a kvůli této zakázce se v Německu musel naučit jít v kvalitě ještě dál.

„Měl jsem základní kurz, to je takové obyčejné ‚šmrdlání‘, pak je úřední kurz – to už je trochu složitější. Tohle je ještě nad tím, to je už mega složité. Myslím, že je to to nejvíc, co se dá,“ doplňuje.

Teď s kolegy vyrábí kabiny nákladních aut, které vydrží i ostré nasazení. Podle technického ředitele vojenského podniku Lukáše Drábka jsou jedni z mála v Evropě, kdo to umí. A poptávka roste.

Stovky kusů

„Otvírá nám to dveře pro další budoucí zakázky. Další, kterou už máme podepsanou, tak je zakázka na obrněné rámečky, které se používají do obrněných aut pro pancéřová skla,“ vysvětluje Drábek.

Musí odolat i balistice a vyrobí jich stovky kusů. Proto budou hledat nové pracovníky, které na to proškolí. Část práce ale podle Lukáše Drábka zastane i speciální robot. „Robota využíváme hlavně u svárů, které jsou velké, anebo které jsou menší a člověk musí svařovat do kruhu, což je náročné pro ergonomii. Pro toho robota je to jednodušší,“ dodává Drábek.

Bez lidí se to ale neobjede, proto ve vojenském podniku zakládají velké svařovací centrum až pro stovku nových svářečů.

Zdroj: www.irozhlas.cz

Město Příbor a Městská knihovna Příbor Vás srdečně zvou na přednášku Dušana Pořízky o historii Libavé před 2. světovou válkou a po ní, vzniku vojenského prostoru, fauně a floře, pramenu Odry, myslivosti a zajímavostech této výjimečné lokality.

Kdy: 17. 2. 2026 v 17 hodin
Kde: Městská knihovna Příbor 

Těšíme se na Vás!

Tomáš Tomeček na Dakar Rally 2026 přesně plní to, proč jej mezinárodní tým South Racing už popáté angažoval jako rychlou asistenci. Závodem se proplétá svižně, přitom spolehlivě, bez zbytečného rizika a vždy na potřebné místo doručí náhradní díly, nářadí a šikovné ruce 🛠️. V týmu bugin Can-Am s jeho prací panuje spokojenost. Což Tomáš glosuje slovy: „Upozadili jsme svá ega, jsme tu, abychom pracovali. Ale trochu těm mladíkům závidím.“ 🏁

Těsně před startem musel skousnout pravidly vynucenou změnu navigátora. Za syna Metoděje na poslední chvíli zaskočil slovenský spolujezdec Tomáš Kazarka 🤝. Třetí sedačku obsadil Grant Ballington, jihoafrický mechanik South Racingu. Ač nepřijeli primárně závodit, od začátku se v celkovém pořadí kamionů pohybují vysoko, mezi 18. a 23. místem. Po třetí etapě byli mezi asistenčními kamiony nejrychlejší ⏱️. Pak ale přišly větší servisní zásahy u can-amů, a v osmé etapě také technické potíže Tomečkovy Tatry.

Poté, co 4,5 hodiny pracovali na silně poškozeném can-amu, který se v dunách dvakrát převrátil přes střechu, strávili další více než tři hodiny práce na Tatře 🔧. Bylo třeba vyměnit zlomenou hřídel, která z motoru vede do turbíny ventilátoru. Mezi asistencemi klesli na páté místo, ale tohle nikdo v Tomečkově týmu neřeší. Mnohem důležitější je, že plně naložená Tatra zvládla svou úlohu v obou maratónských dvojetapách 🧱.

A že ty letos stojí za to. „Líbí se mi to víc než loni. Je to víc syrové, víc hardcore," přikyvuje zkušený dakarák Tomeček 💪. „Takovou náročnosť mám rád. A všude kolem vidím, že to letos fakt bude končit až v samotném cíli v Janbu." 🏜️ Závodníci a s nimi i jejich rychlé asistence se na trati musejí vyrovnat s trialovými pasážemi, kde se přejíždějí kameny velké jako kolo od auta, s mnoha vyschlými řečišti, nekonečnými písečnými pistami a opravdu těžkými dunami 🪨. Občas některou extra těžkou dunu objedeme. Ujedeme třeba o kilometr víc, ale vyhneme se zbytečnému riziku, přiznává navigátor Tomáš Kazarka.

Zbytečně riskovat si jako rychlá asistence nemohou dovolit. Převážně poblíž startů a cílů etap se dříve startující posádky musí často proplétat mezi zaparkovanými vozy diváků 🚗. To se Tomečka netýká. Diváci večer od trati odjíždějí. Oranžovobílá Tatra se za světla do cíle dostane jen výjimečně 🌙. A za světla až do bivaku snad poprvé v desáté etapě, kterou pro asistence pořadatel zkrátil.

„Tomášovy manévry, jak umí Tatru ovládat, to je úplně neskutečné. Klobouk dolů před ním," pokračuje Kazarka 🎩. „Ale, když na trati padne tma, samozřejmě musíme zpomalit," dodává. „Úplně nejhorší jsou ale ty dlouhé přejezdy," kontruje s úsměvem dakarská legenda Tomáš Tomeček 😊.

Dakar Rally 2026 je Tomečkovým 31. dakarským závodem. V jeho cíli nasedne na letadlo, v Praze přeskočí do další své Tatry 815 a přidá ještě 32. dakarský start ✈️. Na Africa Eco Race 2026, stylově s cílem v Dakaru 🌍. Podobně jako před 40 lety jeho tatrováčtí předchůdci, které obdivoval už na střední škole. Budeme u toho také my, Tomečkovi fanoušci a podporovatelé. A klíčoví partneři Promet Group, Tawesco, Komtern, Mann Filter, Oil.sk, Skarab, Kaden a Kovap. Všechny Tomečkovy Tatry jsou ošetřeny aditivy do oleje a do paliva značky Metabond 🛢️.

Team Tomáše Tomečka

Nejnáročnější období roku teď zažívají zaměstnanci Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), kteří se starají o zimní údržbu ❄️. Tato práce je sice spojená hlavně se solením a očistou dálnic, kterou na ŘSD zajišťuje 213 sypačů 🚜, ale to není všechno.

Zimní údržba totiž zahrnuje i prořezávání stromů a dalších dřevin podél dálnic.   Jde o kácení či prořezávání stromů, u nichž hrozí, že by mohly spadnout na vozovku ⚠️.

Pravidelně se tak část zaměstnanců Středisek správy a údržby dálnic (SSÚD) vydává s motorovými pilami do terénu 🪚. „Jde o probírky porostu, který bezprostředně ohrožuje provoz. Jsou to hlavně náletové dřeviny, uschlé stromy nebo keře. Nejde o nějaké plošné kácení. Na to nejsme vybaveni, a to hlavně podléhá schválení místně příslušného obecního úřadu. Jsou to ale stromy, které by pod tíhou sněhu mohly spadnout nebo se za větru vyvrátit a způsobit vážnou událost,“ řekl Jan Řikovský, vedoucí SSÚD Bernartice ve středních Čechách.

Údržba zeleně se dělá průměrně třikrát týdně, a to od pondělí do neděle. Odstraněné stromy a keře se svážejí buď na skládku bio odpadu nebo se štěpkují a pak použijí k mulčování 🌿. Zaměstnanci ŘSD si můžou dřevo od podniku také odkoupit za zvýhodněnou cenu, což je jeden z benefitů jejich práce 🪵.  

„Právě SSÚD Bernartice spolu s SSÚD Velký Beranov a SSÚD Domašov se společnými silami podílejí na údržbě nejfrekventovanějšího úseku dálnice D1 napříč Vysočinou 🛣️. Ten je zároveň z hlediska zimní údržby nejnáročnější. Kromě jiného zahrnuje i nejvýše položený dálniční úsek v celé republice s nadmořskou výškou až 650 metrů 🏔️.

Podle toho zde také vypadají povětrnostní podmínky,“ doplnil mluvčí ŘSD Jan Rýdl.   Zimní údržba zahrnuje také čištění, rovnání a výměnu svislého dopravního značení, sběr a úklid odpadků z odpočívadel 🧹, čištění systému odvodnění dálnice i opravu telematických systémů. Zimní počasí zároveň klade větší nároky na servis a údržbu samotné mechanizace a techniky 🔧.  

ŘSD má pro tuto zimu připravených 55 000 tun soli 🧂, 1,1 milionu litrů solanky a 213 sypačů. O to, aby víc než 1 000 kilometrů dálnic bylo i při silném sněžení sjízdných, se stará 822 zaměstnanců ŘSD. Údržbu mají na starosti Střediska správy a údržby dálnice (SSÚD), přičemž na jedno připadá přibližně 50 kilometrů dálnice. Zbývající úseky dálnic a silnice I. třídy udržují v zimě pro ŘSD různé dodavatelské firmy. Na letošní zimní údržbu vyčlenilo ŘSD 135 milionů Kč, dalších 750 milionů Kč je v rozpočtu na platby externím dodavatelským firmám 💰.  

S pozdravem 🤝   Bc. Jiří Veselý
Oddělení regionální a celostátní komunikace Pracovník vztahů k veřejnosti www.rsd.cz