Odstávka elektrické energie dne 4.8.2020

ČEZ informuje občany města o plánované odstávce elektrické energie dne 4.8.2020

 

od 7:00 do 19:00 na ul.
Frenštátská
349, 425, 427, 429, 459, 460, 464, 502, 563, 729, 740, 1610, 1628, parc. č. 2523/3, parc. č. 2531/9
Na hrázi
422, 423, 452, 455, 553, 1613
Příbor
460, parc. č. 2569

 

od 11:00 do 15:00 na ul.

Alšova
994, 995, 996

Erbenova
841, 896, 898, 900, 901, 1460, 1461

Hluboká
935, 938

Leoše Janáčka
926, 934, 935, 936, 937, 938, parc. č. 2202/3, parc. č. 2203/1

Na Benátkách
909, 912, 915, 916, 917, 918, 919, 920, 921, 922, 924, 925, 928, 984, 987, 1573, 1667, parc. č. 2222/4, parc. č. 2343, E9001

Na nivách
848, 903, 904, 985, 1069, 1075

Příbor
parc. č. 2374/7, parc. č. 1916/1/5, e9004

Sládkova
913, 1456, 1457

Větřkovská
840, 843

 

ČEZ prodej

Pozor! 🥶 Po vánočních svátcích se na silnicích objeví silné náledí a mráz! ❄️

Po pohodových vánočních svátcích, kdy si mnozí užívali klidu domova a auto zůstalo v garáži, nás v pondělí čeká nepříjemné probuzení. Meteorologové varují před silným náledím a mrazem, který může dosáhnout až -13 °C! 🌡️ Je proto nezbytné věnovat zvýšenou pozornost přípravě na cesty.

 

Po vánočních svátcích se na silnicích objeví silné náledí a mráz!

 

Co dělat, pokud jste s autem dlouho nevyjeli?

Pokud vaše vozidlo odpočívalo přes svátky, je důležité ho před první jízdou ve větších mrazech zkontrolovat:

  • Baterie: 🔋 Mráz dává baterii zabrat. Ujistěte se, že je plně nabitá a v dobré kondici. Pokud máte pochybnosti, raději ji nechte zkontrolovat.

  • Provozní kapaliny: Zkontrolujte hladinu nemrznoucí směsi v chladiči a kapalině do ostřikovačů. Ujistěte se, že nemrznou a jsou dostatečně doplňeny.

  • Pneumatiky: 🌬️ Zkontrolujte tlak v pneumatikách. Nízké teploty mohou způsobit pokles tlaku, což ovlivňuje jízdní vlastnosti. Zimní pneumatiky jsou samozřejmostí!

  • Stěrače a odmrazování: 🧹 Ujistěte se, že stěrače fungují správně a nejsou přimrzlé. Otestujte vyhřívání zadního okna a zkontrolujte, zda funguje klimatizace, která pomáhá odmlžovat okna.

  • Světla: 💡 Před jízdou zkontrolujte funkčnost všech světel – předních, zadních, brzdových i směrových. V zimě je dobrá viditelnost klíčová.

 

Po vánočních svátcích se na silnicích objeví silné náledí a mráz!

 

Co může hrozit na cestách? ⚠️

  • Náledí: Největší hrozba. Silnice mohou být pokryté neviditelnou vrstvou ledu, zvláště na mostech, v lesních úsecích a ve stinných místech. Brzdná dráha se výrazně prodlužuje a auto se stává obtížněji ovladatelné.

  • Namrzající déšť: I když prší, teplota pod bodem mrazu může způsobit okamžité namrzání silnic.

  • Snížená viditelnost: Sníh, mrznoucí mlha nebo námraza na oknech výrazně snižují viditelnost.

  • Problémy se startováním: Nízké teploty mohou způsobit potíže se startováním vozidla, zvláště u starších baterií.

  • Mrznoucí kapaliny: Zanedbání kontroly nemrznoucích směsí může vést k zamrzání chladicí kapaliny nebo ostřikovačů.

 

Po vánočních svátcích se na silnicích objeví silné náledí a mráz!

 

Tipy pro bezpečnou jízdu v mrazech:

  • Zpomalte: Přizpůsobte rychlost aktuálním podmínkám na vozovce. Na náledí je jakákoliv rychlost potenciálně nebezpečná.

  • Zvětšete rozestupy: Udržujte dostatečný odstup od vozidla před vámi, abyste měli dostatek času na reakci v případě smyku nebo brzdění.

  • Plynulé manévry: Vyhněte se prudkému brzdění, zrychlování a zatáčení. Vše dělejte plynule a s citem.

  • Buďte připraveni: Mějte v autě škrabku na led, smetáček, startovací kabely a případně i deku pro případ nouze.

 

Pamatujte, bezpečnost je na prvním místě. Nezapomeňte na tyto rady a jezděte opatrně! 🚗💨

Pokud vaše auto přes svátky jen odpočívalo, v pondělí ho čeká šok 🌡️😱 Pondělních -13 °C a náledí prověří vaši připravenost! ❄️🚗

Tatra 815 znamenala pro značku to samé co Favorit pro Škodovku. Bez ní by Tatra nepřežila

 

Zdeformované prostředí socialistického trhu mnohde způsobilo, že v určitém bodě se vývoj nových výrobků zastavil. A když se dějiny převalily, nebylo prostě kde brát. Tak zanikly desítky kdysi slavných značek, které nebyly schopné konkurovat v tržním prostředí. Mohlo se to stát i kopřivnické Tatrovce, nebýt tvrdošíjného šéfkonstruktéra Milana Galii, který na začátku 70. let prosadil vývoj zcela nového auta osvědčené Ledwinkovy koncepce.

 

Praga, Liaz, ČZ... To všechno jsou názvy jen několika nejznámějších firem vyrábějících dopravní prostředky, které sice přežily komunismus, absolutně ale nebyly připraveny na nástup tržního hospodářství. Chyběla jim zásadní věc – aspoň trochu konkurenceschopný produkt, s jehož pomocí by bylo možné přilákat vhodného investora a současně mohl posloužit pro překlenutí období, během kterého by bylo vyvíjeno vozidlo zcela nové. 

Jenže Praga měla po ukončení výroby „vejtřasky“ s bídou vyvinutý komunální speciál UV 80, se kterým byl sice Pavel Cacák úspěšný v truck trialu, ale jinak to byla dost ostuda. 

V Liazu (zkratka Libereckých automobilových závodů) vyráběli dvacet let starou řadu 100/200 na tisíc způsobů, která na Západě neměla homologaci. A strakonická „Čezeta“ (ČZ neboli Česká zbrojovka) se také nepřerodila v italskou Cagivu. O něco déle vydržela jen Avia a týnecká Jawa (název vytvořený z příjmení zakladatele Janečka a licenčního motocyklu Wanderer), i když to je také celkem smutný příběh.

 

Tatra 815 znamenala pro značku to samé co Favorit pro Škodovku. Bez ní by Tatra nepřežila

 

Do dnešních dnů je tady ze známých důvodů jen boleslavská Škoda. A samozřejmě kopřivnická Tatra, jedna z nejstarších automobilek světa. I když řekněme si popravdě, že obě značky měly i trochu toho pověstného štěstíčka, kterého se naopak výše jmenovaným nedostalo. 

Ale i tomu štěstí je potřeba jít naproti: v Tatře měli sice už trochu starší, konstrukčně ale velmi nadčasové auto, které navíc vyhrávalo Dakar. Ano, Tatra 815, to je, oč tu dnes poběží.

Klíčový rok 1971

Už od třicátých let byly nákladní a částečně i osobní vozy Tatra známé dvěma unikátními věcmi: 1) konstrukcí podvozku s centrální nosnou rourou a výkyvnými polonápravami a 2) vzduchem chlazenými motory. Když zůstaneme u náklaďáků, legendou se stal už „válečný“ dvanáctiválcový model 111, který se v různých modifikacích udržel ve výrobě do 60. let 

Jeho moderní nástupce 138 a v omlazené podobě 148 zase ukázal, že i automobilka z Východu dokáže v určitém segmentu trhu velmi dobře konkurovat. Zejména v armádě a těžké vozbě se proslavil model 813 „Kolos“, nejčastěji se třemi nebo čtyřmi nápravami – reportáž na konci článku.

 

Tatra 815 znamenala pro značku to samé co Favorit pro Škodovku. Bez ní by Tatra nepřežila

 

Jenže to jsme stále v 60. letech a nebýt jistých okolností, pak by „stoosmačtyřicítka“ i „kolos“ patrně dožily roku 1989, aby po pár letech nejspíš skončily tam, kde osobní Tatry 613/700. Čili v historii. Dnes už víme, že se tak nestalo.

V roce 1971 totiž rozhodla Rada vzájemné hospodářské pomoci (RVHP), že kopřivnická Tatra se stane jediným výrobcem těžkých terénních nákladních vozů s nosností nad 12 tun pro členské státy sovětského bloku. Šlo o podobný druh rozhodnutí, jakým bylo to, že například kloubové autobusy (legendární zn. Ikarus) bude vyrábět výhradně Maďarsko.

Cílem bylo dosáhnout výroby až 15 tisíc kusů v roce 1980. Pro tento účel byl v roce 1972 schválen „rozvojový záměr“, což byl plán na stavbu nové továrny s kompletním zázemím včetně testovacího polygonu, který byl slavnostně otevřen v roce 1975.

 

Tatra 815 znamenala pro značku to samé co Favorit pro Škodovku. Bez ní by Tatra nepřežila

 

Šéfkonstruktér Tatry Milan Galia situaci využil. Prosadil vývoj úplně nového náklaďáku, od nových náprav pro civilní verzi přes novou převodovku až po úplně nový motor s větším rozevřením válců. Galiův motor, označovaný jako T3, se vyrábá dodnes. Osmiválec ovšem dosahuje dvojnásobného výkonu než ten původní. A dvanáctiválec je téměř na trojnásobku výkonu a krouticího momentu, než měly původní motory vyvíjené v 70. letech.

Nové vozidlo mělo nahradit jak civilní T148 i vojenskou T813. Byly pro něj rekonstruovány nápravy a vyvinuty nové moderní převodovky se vstupní redukcí. Následovalo téměř desetileté intenzivní testování včetně statisíců kilometrů v krutých podmínkách Sibiře. Prototypy a předsériové vozy najezdily přes 14 milionů kilometrů a motory absolvovaly na zkušebnách 77 tisíc motohodin.

 

Tatra 815 znamenala pro značku to samé co Favorit pro Škodovku. Bez ní by Tatra nepřežila

 

Novinka vyjíždí

Slavnostní premiéru měla T 815 na brněnském strojírenském veletrhu v září 1982, sériová výroba naběhla na počátku roku následujícího. „Osmsetpatnáctka“ se nabízela se čtyřmi typy unifikovaných motorů řady T3. Základním byl osmiválec T3-928 o objemu 12,7 litru s výkonem 230 koní, nejvýkonnějším dvanáctiválec T3-930 o objemu 19 litrů s výkonem 360 koní. 

Přední náprava byla odpružena torzními tyčemi, u dvounápravových verzí listovými pery. Zadní nápravy měly listové pérování, u některých aplikací vzduchové, se čtveřicí vaků na nápravu. Trambusová kabina měla tři základní varianty – krátkou, prodlouženou (se spaním) a čtyřdveřovou pro šest osob. Samozřejmostí byla centrální nosná roura a výkyvné polonápravy stejně jako chlazení motorů vzduchem.

 

 

Základ civilní nabídky tvořily třínápravové jednostranné nebo třístranné sklápěče, pro něž vznikla unikátní koncepce s krátkým předním převisem kabiny a nástupem za předním kolem („kolo vpředu“). Civilní podvozky pro nástavby a tahače návěsů měly standardní uspořádání s kabinou předsunutou („kolo vzadu“). Posledním provedením byly jeřábové nebo tahačové podvozky s kabinou níže a zcela před přední nápravou.

Průběžné inovace

Zlomový rok 1989 zastihl Tatru už s modernizovaným provedením T 815-2. Pro laika byly změny téměř nepostřehnutelné. Hlavní úpravy se týkaly techniky a souvisely s nástupem nových emisních (Euro 0) a hlukových předpisů. Modifikované motory nesly označení T3A. V souvislosti se snížením hluku se za kabinou objevila zvýšená kapotáž s výfukem sahajícím až ke střeše.

Zásadní rekonstrukcí prošla kabina, zejména nosné části, aby splnila předpisy na pevnost. Poprvé se objevilo závislé topení napojené na olejový systém motoru, nezávislé naftové topení zůstalo jako příplatkové.

Navzdory všem předpokladům se původnímu motoru s patřičnými úpravami postupně podařilo dosáhnout na emisní normy Euro I až  Euro V (2009). Motor Tatra tedy provázel typ T 815 při všech modernizacích.

Na výstavě Autotec 1997 v Brně představila Tatra další modernizaci T 815-2 pod názvem TerrN°1. Označení vzešlo z veřejné soutěže a vyjadřuje terénní schopnosti vozu. Poprvé došlo k výraznější změně exteriéru kabiny.

 

 

Zásadní novinkou bylo kombinované pérování zadních náprav. Kombinace vzduchových vaků uvnitř rámu s mechanickými prvky eliminovala sjíždění pneumatik, ale hlavně umožnila vyšší zatížení zadních náprav a celkovou nosnost. 

King Frame je přelomový podobně jako centrální nosná roura a bez nadsázky zachránil výrobu nákladních vozů v Kopřivnici. Do letošního února tam vyrobili 158 065 vozů řady Tatra 815 všech verzí (včetně předsériových a prototypů z let 1977–1982, trambusových modelů jako TerrN°1/Terra, kapotovaného Jamal T163, vojenských Armax a speciálních Force T815-6/T815-7).

Tatra 815 na Dakaru

V povídání o historii T 815 nelze opomenout její slavné účinkování na dakarské rallye. Poprvé tam vyrazila rok po Liazu v roce 1986 prostřednictvím francouzského dealera M.A.M. Strager se dvěma vozy T-815 VD 15 295 6×6 „Ostrý“ s přeplňovanými motory T3-930 (V12) a střední kabinou. 

Pro další ročník byl postaven vůz 6×6 nový s kabinou krátkou a kratším rozvorem, který následně v soutěžích figuroval (později jako asistence) dlouhé roky, a nově i T-815 VD 10 280 4×4.1 s motorem T5-928 (V8) s mezichladiči plnicího vzduchu; loňské vozy byly prodány a zúčastnily se ročníku 87 jako doprovod zahraničních týmů, podobně jako původní funkční vzorek 6×6, vystavený na podzim 1985 na brněnském strojírenském veletrhu. Uvedený vůz 4×4 zrepasovaný, upravený a přeznačený na 10 300 zvítězil v následujícím ročníku 1988 s Karlem Lopraisem za volantem.

Tentýž „urostlý Valach“, nejčastěji ve trojici s Radomírem Stachurou a Josefem Kalinou, kraloval africké soutěži s různými verzemi osmsetpatnáctky ještě pětkrát, naposledy v roce 2001. Za zmínku stojí i fakt, že Tatra byla také vůbec největším autem v historii Dakaru – do památného ročníku vyjela kromě čtyřkolky a šestikolky také osmikolová T 815 vážící plných 42 tun!

 

Zdroj: www.info.cz

✨ Tříkrálová sbírka 2026: Každé zaklepání nese naději 🌟

 

Zaklepáním, které nese naději, lidskou blízkost a vzkaz, že v těžkých chvílích nikdo nemusí zůstat sám. Právě tak přichází Tříkrálová sbírka 2026, která letos probíhá v termínu 1. 1. – 14. 1. 2026.

 

Tříkrálová sbírka 2026: Každé zaklepání nese naději

🤝 Proč vaše pomoc dává smysl?

Tříkrálová sbírka je srdcem naší práce. Je to setkání lidí, kteří chtějí pomáhat, s těmi, kteří pomoc potřebují. Každý příspěvek, který vložíte do pokladničky nebo zašlete online, se v Charitě Kopřivnice promění v konkrétní činy:

  • Zdravotní služba: Bezplatný příjezd sestřičky přímo k vám domů.

  • Pečovatelská služba: Pomoc se zajištěním soběstačnosti v domácím prostředí.

  • SeniorTaxi – Charitáček: Bezpečný odvoz s dopomocí kamkoliv potřebujete (objednávky na tel.: 730 55 44 44).

  • Pedikúra: Profesionální péče o chodidla, na kterou diabetikům přispívají pojišťovny.

  • Tříkrálové požehnání: Tradice, která přináší pokoj do vašich domovů.

 

Tříkrálová sbírka 2026: Každé zaklepání nese naději



📱 Jak můžete přispět?

Víme, že máte rádi nové technologie, a proto je letos přispění jednodušší než kdy dříve. Můžete si vybrat cestu, která vám nejvíce vyhovuje:

  1. Tradičně: Našim tříkrálovým koledníkům přímo do zapečetěné pokladničky.

  2. Bankovním převodem: Na účet č. 66008822/0800, variabilní symbol 7779808009.


📍 Kde nás najdete a jak nás kontaktovat?

Pokud potřebujete pomoc nebo se chcete dozvědět více o tom, jak vaše dary pomáhají, jsme tu pro vás:

Děkujeme, že nás necháváte vstoupit do svých domovů i srdcí. Společně dokážeme, že i malé gesto má velkou váhu. ❤️

🏁 Dva kontinenty, jeden měsíc, jedna legenda: Neuvěřitelná mise Tomáše Tomečka 🚚

 

Existují výzvy, které se zdají být za hranicí lidských možností. A pak je tu Tomáš Tomeček. Muž z Příbora, který se rozhodl, že v roce 2026 přepíše dějiny dálkových rally. V jediném měsíci plánuje absolvovat dva nejtvrdší maratony světa: moderní Dakar v Saúdské Arábii i jeho původní africkou variantu Africa Eco Race.

Tento příběh není jen o prachu, naftě a dunách. Je to příběh o neuvěřitelné píli, vytrvalosti a věrnosti značce Tatra, která letos slaví fascinující jubileum.



Tomáš Tomeček DAKAR ECO RACE AFRICA 2026-last

🏔️ Z Frenštátu do Příbora: Kde se koval „Gen Tatra“

Abychom pochopili, kde se bere Tomečkova nezlomnost, musíme se podívat na úpatí Beskyd. Právě zde, v trojúhelníku mezi Kopřivnicí, Příborem a Frenštátem pod Radhoštěm, se zrodil fenomén českého dakarského závodění.

Není možné mluvit o Tomáši Tomečkovi a nezmínit rodáka z Frenštátu pod Radhoštěm, Aloise Lopraise, a celou rodinu Lopraisů, která s Karlem Lopraisem v čele dobyla poušť šestkrát. Byli to právě oni, kdo světu ukázali, že tatrovácká koncepce s centrální nosnou rourou a vzduchem chlazeným motorem je pro extrémní podmínky neporazitelná.

Tomáš Tomeček na tuto tradici navázal s pokorou, ale i s nevídanou dravostí. Jako bývalý testovací jezdec Tatry zná každý šroubek svého stroje. Pro rok 2026 je tu navíc silná symbolika – uplyne přesně 40 let od chvíle, kdy se do cíle Dakaru dostala úplně první Tatra (v roce 1986).



Tomáš Tomeček DAKAR ECO RACE AFRICA 2026


🛠️ Kapitán Solo: Symbol absolutní vytrvalosti

V motoristickém světě má Tomáš přezdívku „Captain Solo“. Proč? Protože v Africe mnohokrát dokázal něco, co hraničí s šílenstvím: odjel celý čtrnáctidenní maraton v kabině desetitunového kamionu úplně sám. Bez navigátora, bez mechanika. Jen on, volant, roadbook a nekonečná poušť.

Tato schopnost soustředit se, snášet izolaci a fyzickou bolest po dobu tisíců kilometrů je důkazem jeho extrémní píle. Tomeček nezávodí pro slávu v televizních šotech; závodí proto, že miluje souboj člověka s přírodou a techniky s terénem.


 

Tomáš Tomeček DAKAR ECO RACE AFRICA 2026 Tomáš Tomeček DAKAR ECO RACE AFRICA 2026



🗓️ Logistické peklo roku 2026: Dva Dakary v jednom měsíci

Plán pro rok 2026 je ambiciózní i pro ty nejzkušenější týmy. Tomeček se rozhodl, že v jednom měsíci „střihne“ obě hlavní větve dakarského odkazu.

1. Etapa: Saúdská Arábie (Dakar Rally) 🇸🇦

  • Termín: 3. – 17. ledna 2026

  • Role: Rychlá asistence (balai) pro tým South Racing Can-Am.

  • Výzva: Tomeček se bude starat o rekordních 11 speciálů Can-Am. Bude tím, kdo v noci v dunách opravuje stroje ostatních, aby mohli pokračovat. Je to nevděčná, neuvěřitelně těžká, ale klíčová role „anděla strážného“.

  • Rodinný odkaz: Poprvé se k němu v kabině připojí jeho syn Metoděj, čímž se kruh tatrovácké tradice uzavírá a předává další generaci.

Tomáš Tomeček DAKAR ECO RACE AFRICA 2026


2. Etapa: Afrika (Africa Eco Race) 🌍

  • Termín: 24. ledna – 7. února 2026

  • Role: Závodník a podpora historické sekce „Classics“.

  • Logistika: Jakmile skončí v Saúdské Arábii, Tomeček sedá na letadlo, letí domů a okamžitě se připojuje ke svému týmu, který už bude s Tatrami v Marseille čekat na loď do Maroka. Žádný odpočinek, žádné lázně. Jen přesun z písku do písku.


 

TATRA je jen jedna

⚙️ Technika, která „jede a maže“

Pro milovníky techniky je Tomečkova Tatra 815 fascinujícím úkazem. Zatímco konkurence sází na elektroniku a vodou chlazené motory, Tomáš zůstává věrný mechanické čistotě. Jeho vozy využívají vzduchem chlazené dvanáctiválce, které nepotřebují chladič vody – věc, která se v poušti při nárazech nejčastěji rozbije.

Aby technika vydržela tento brutální dvojitý nápor, spoléhá tým na špičková aditiva Metabond, která chrání motory před opotřebením i v extrémních teplotách Sahary. Jak říká sám Tomáš: „Tatra si se vším poradila. Jede, maže. Je spolehlivá.“



🏁 Závěr: Více než jen sport

Cesta Tomáše Tomečka v roce 2026 nebude jen o rychlostních zkouškách. Bude o tom, kolikrát dokáže člověk vstát, když je unavený k smrti. Bude o hrdosti na rodné město Příbor, o úctě k odkazu Aloise Lopraise a o věrnosti značce, která proslavila Československo po celém světě.

Až se v únoru 2026 (snad) objeví bílá, oranžová a červenobílá Tatra u Růžového jezera v Dakaru, nebude to jen vítězství techniky. Bude to vítězství vůle muže, který věří, že limit existuje jen v naší hlavě.


 


Sledujte tuto historickou misi:

MOTORSPORT REVUE YOUTUBE KANÁL

 

🏛 Od renesančních kořenů k vizi trvalého odkazu - revitalizace měšťanského domu č. p. 44 v Příboře 🏛

Náměstí, dnes nesoucí jméno Sigmunda Freuda, bylo od počátku formováno jako obdélníkový prostor protnutý diagonálou tzv. „polské“ obchodní cesty. Tato strategická poloha na dálkové trase mezi vnitrozemím Moravy a Polskem předurčila Příbor k roli prosperujícího hospodářského uzlu.

 

Od renesančních kořenů k vizi trvalého odkazu - revitalizace měšťanského domu č. p. 44 v Příboře

 

Měšťanské domy lemující náměstí nebyly pouhými obydlími, ale multifunkčními jednotkami kombinujícími rezidenční, řemeslnou a obchodní funkci. V rámci hukvaldského panství požívali měšťané četných privilegií, včetně práva várečného, které se přímo odrazilo v architektuře domů disponujících rozlehlými přízemními síněmi – mázhauzy.

 

Dům č. p. 44 se nachází ve východní frontě náměstí a jeho vývoj je zrcadlem širších dějinných procesů. Urbanistická struktura Příbora byla v roce 1989 právem prohlášena městskou památkovou rezervací, což podtrhuje mimořádnou hodnotu dochovaného celku.

 

Od renesančních kořenů k vizi trvalého odkazu - revitalizace měšťanského domu č. p. 44 v Příboře

 

🏰 Raná minulost a architektonický vývoj domu: Od renesance k baroku

Raná historie domu č. p. 44 je úzce spjata s obdobím kolem roku 1600, kdy na místě starších staveb vyrostlo zděné renesanční jádro. Ačkoliv současná fasáda nese barokní rysy, vnitřní struktura jasně hovoří o starším původu. Existence gotických sklepů naznačuje kontinuální osídlení parcely již od doby středověké lokace města. Renesanční fáze výstavby vtiskla domu jeho základní dispoziční charakter, zejména hloubkový trakt s průjezdem a klenutým přízemím.

 

Od renesančních kořenů k vizi trvalého odkazu - revitalizace měšťanského domu č. p. 44 v Příboře

 

V 16. a na počátku 17. století byl Příbor centrem vzdělanosti a řemesla. V domě č. p. 44 se z tohoto období dochovaly fragmenty renesančních kleneb. Klíčovým prvkem přízemí byl mázhaus, prostor určený pro obchod, který často sloužil i k čepování piva. Dispozice domu č. p. 44 ukazuje na dvouosé podloubí (loubí), které poskytovalo ochranu kupujícím i zboží.

Zlomovým bodem pro architektonickou podobu domu byl rok 1768, kdy město postihl ničivý požár. Tato katastrofa iniciovala vlnu barokních přestaveb. Dům č. p. 44 získal v této době svou bohatě zdobenou fasádu, pilastrový řád a štukový dekor, který reflektuje vliv olomouckého biskupství.

 

Od renesančních kořenů k vizi trvalého odkazu - revitalizace měšťanského domu č. p. 44 v Příboře

 

🔍 Detailní analýza architektonických prvků dle památkové dokumentace

Architektonický výraz domu č. p. 44 je definován syntézou renesančního základu a barokní nadstavby. Dokumentace NPÚ popisuje objekt jako zděný omítaný dvoupatrový řadový dům o třech okenních osách. Průčelí v přízemí otevírají dva oblouky podloubí rámované profilovanou šambránou.

 

🧱 Architektonický prvek

📝 Popis a technická specifikace

🕰️ Časové zařazení

Sklepy

Gotické základy, kamenné zdivo, valené klenby.

Středověk

Podloubí

Dvě pole křížových kleneb; oblouky s klenáky.

Renesance / Baroko

Fasáda

Pásová rustika v přízemí, kordonová římsa

Pozdní baroko

Okenní osy

Tři osy; uchové šambrány a segmentové frontony

Klasicismus

Vnitřní klenby

Pole placek na pasech; křížové klenby s rosetami

18. století

Schodiště

Štíhlé sloupky s kanelurami; litinové zábradlí 

19. století

 

V interiéru nacházíme hodnotné detaily dokládající úroveň bydlení v 19. století. Schodiště je neseno sloupky s kanelurami a zajímavým prvkem je chodba od bytu předělená hodnotnou dřevěnou stěnou, která plnila funkci tepelné i akustické izolace.

 

👑 Císařský host a prestiž domu v osvícenské éře

Dům č. p. 44 zaujímá v dějinách Příbora výsadní postavení díky pobytu císaře Josefa II. Panovník v domě přenocoval u obchodníka Schultze poprvé 15. července 1766. Tato událost svědčí o tehdejší kvalitě a reprezentativnosti objektu – pro ubytování panovníka se vybíraly budovy nejprostornější a architektonicky nejvyspělejší.

Podle historických pramenů se Josef II. v domě č. p. 44 zastavil dokonce dvakrát, podruhé v roce 1767. Tyto návštěvy se odehrávaly v kontextu inspekčních cest. Skutečnost, že si vybral právě dům rodiny Schultzů, naznačuje jejich vlivné postavení v obchodě se suknem. Dům tak nesloužil pouze jako obytný prostor, ale i jako diplomatické centrum regionálního významu. Význam návštěvy Josefa II. je dodnes připomínán v rámci naučných tras městem.

 

Od renesančních kořenů k vizi trvalého odkazu - revitalizace měšťanského domu č. p. 44 v Příboře Jana Koudelová

 

⚠️ Období stagnace a technické degradace ve 20. století

Dvacáté století bylo pro dům obdobím rozporů. Po roce 1948 došlo k zásadní změně vlastnictví a objekty v centru byly převedeny pod správu státních podniků. Evidenční list z 70. let uvádí jako vlastníka „Podnik bytového hospodářství Nový Jičín“

V letech 1976–1978 proběhla celková rekonstrukce, která však vykazovala rysy tehdejší necitlivé péče. Použití cementových omítek způsobilo uzavření vlhkosti ve zdivu a historické výplně byly nahrazovány typovými výrobky. Nejkritičtější fází bylo posledních 25 let, kdy objekt stál bez využití a chátral. Absence údržby v kombinaci s nevhodnými zásahy vytvořila technologický dluh, který musel být adresován až se vstupem současného majitele.

 

Od renesančních kořenů k vizi trvalého odkazu - revitalizace měšťanského domu č. p. 44 v Příboře Jiří Jurečka

 

🚀 Současnost: Vizionářský přístup Aleše Kneifela a firmy ARPEG

Zásadní obrat nastal s prodejem domu do rukou pana Aleše Kneifela, majitele společnosti ARPEG. Rozhodnutí investovat do zchátralého objektu bylo vedeno hlubokou osobní motivací a patriotismem. Kneifel, který v Příboře vyrůstal, vnímá rekonstrukci jako způsob, jak zanechat po sobě trvalý odkaz.

Majitel se rozhodl rekonstruovat nejen dům č. p. 44, ale i sousední č. p. 45, čímž vytváří synergický celek k oživení náměstí. Projekt se vyznačuje důrazem na kvalitu a úzkou spoluprací s památkáři.

 

🛠️ Aspekt současného stavu

📋 Charakteristika a realizované kroky

Vlastnictví

Aleš Kneifel (ARPEG - ARP ELEKTRO GROUP S.R.O.), přímý investor s vazbou na region.

Technický stav

Sanace škod z 25letého chátrání; odkrývání skrytých vad.

Financování

Převážně vlastní zdroje z úspěšného podnikání.

Spolupráce

Úzký kontakt s NPÚ a odborníky na restaurování.

Stádium prací

Probíhající rozsáhlá rekonstrukce; čištění od nánosů.

Kneifel plánuje rekonstrukci dokončit v průběhu příštích 10 let. Tento „pomalý“ způsob obnovy (slow restoration) je v památkové péči vysoce ceněn pro svou pečlivost.

💡 Vize majitele: Funkční integrace a udržitelný odkaz

Vize pro dům č. p. 44 přesahuje pouhou stavbu; jde o vytvoření živého organismu propojeného s životem města.

 

Od renesančních kořenů k vizi trvalého odkazu - revitalizace měšťanského domu č. p. 44 v Příboře Jiří Jurečka

 

🏢 Multifunkční využití prostor

  • 🍴 Gastronomie: V přízemí a mázhauzu se počítá s restaurací a kavárnou, což navrací domu jeho roli místa setkávání.
  • 🛰️ Podnikatelské zázemí: Část objektu bude sloužit jako reprezentativní sídlo společnosti ARPEG. Přesun technologické firmy do centra je vnímán jako progresivní krok.
  • 🏠 Rezidenční funkce: V horních patrech jsou plánovány moderní bytové jednotky s unikátním výhledem na náměstí.

 

☀️ Energetická a technologická udržitelnost

Jako odborník na fotovoltaiku vnáší Kneifel do projektu téma udržitelnosti. Výzvou je citlivé skloubení moderních technologií pro úsporu energie s požadavky památkové péče. Cílem je ukázat, že i stovky let starý dům může být technologicky připraven na 21. století.

 

Od renesančních kořenů k vizi trvalého odkazu - revitalizace měšťanského domu č. p. 44 v Příboře Jiří Jurečka

 

🎨 Restaurátorské výzvy a nálezy v průběhu prací

Rekonstrukce přináší četná překvapení, která vyžadují operativní řešení:

  • 🖌️ Historické výmalby: Odkrývání fragmentů šablonových maleb či barokních dekorů.
  • 💧 Sanace vlhkosti: Náročné postupy pro vysoušení zdiva po letech chátrání.
  • 🪵 Tesařské konstrukce: Dendrochronologický průzkum krovů, z nichž nejstarší v okolí datují do roku 1575.
  • 🏛️ Obnova fasády: Restaurování štukové výzdoby tradičními vápennými technologiemi.

 

Od renesančních kořenů k vizi trvalého odkazu - revitalizace měšťanského domu č. p. 44 v Příboře Jiří Jurečka

 

🌟 Budoucnost: Dům č. p. 44 jako symbol renesance Příbora

V horizontu deseti let by se měl dům č. p. 44 stát jednou z nejzářivějších perel náměstí. Příběh tohoto domu je příběhem o odolnosti. Důraz na detail, od historizujících výkladců až po obnovené křížové klenby, zaručuje, že objekt neztratí svou duši.

Úsilí Aleše Kneifela je důkazem, že vize jednotlivce, podpořená úspěšným podnikáním a láskou k rodnému kraji, dokáže zvrátit nepříznivý osud i té nejzchátralejší památky. Dům č. p. 44 zůstává živým svědkem dějin Příbora a jeho příběh pokračuje díky investici do hodnot, které jsou „hmatatelné a trvalé“.

 

Fáze existence

📜 Klíčová charakteristika

1600–1768

Formování renesančního jádra a éra soukenického rozkvětu.

1766–1767

Císařské návštěvy Josefa II.; vrchol prestiže domu.

19. století

Klasicistní úpravy a modernizace měšťanského interiéru.

1948–2020

Státní správa a následné 25leté chátrání.

2024–2034

Komplexní rekonstrukce; vznik sídla firmy a služeb.

 

Článek zpracoval:Jiří Jurečka a Aleš Kneifel
Foto a zdroje: Jiří Jurečka

Jana Koudelová
Zemský archiv v Opavě
Slezské zemské muzeum v Opavě

SOkA Nový Jičín
Národní památkový ústav Praha

Renesanční domy moravsko-slezského pomezí - Ondřej Haničák

 

✨ Sváteční poselství klidu, naděje a sounáležitosti ✨

 

Přichází čas, kdy se svět kolem nás na malý okamžik zastaví a dovolí nám vnímat kouzlo vánočních svátků v jejich nejčistší podobě. ✨

 

Kéž tato vzácná chvíle vnese do Vašich domovů hřejivý klid, radost z blízkosti milovaných a pocit naprostého bezpečí. 🏠❤️

 

Přejeme Vám, aby světla vánočních stromů neozářila jen naše ulice, ale především lidská srdce plná vzájemného pochopení a laskavosti. 🎄🌟

 

Nechť jsou letošní Vánoce oslavou tradic, které nás spojují, a příležitostí k odpočinku, jenž v dnešním uspěchaném světě tolik potřebujeme. ❄️☕

 

S hlubokou vděčností se nyní ohlížíme za uplynulým rokem a vším dobrým, co jsme v něm dokázali společně sdílet. 🤝

S nadějí a optimismem vyhlížíme příchod roku 2026, který před námi otevírá novou kapitolu plnou inspirace a nových začátků. 📖✨

 

Do nadcházejícího roku Vám přejeme pevné zdraví, neutuchající životní energii a mnoho radosti z každodenních maličkostí. 🍀

 

Kéž Vás v roce 2026 provází odvaha plnit si své sny a vnitřní síla překonávat všechny výzvy s lehkostí a úsměvem. 💪🌈

 

Ať je náš společný prostor i nadále místem, kde vládne harmonie, sousedská sounáležitost a úcta jednoho k druhému. 🏘️✨

 

Přejeme Vám požehnané Vánoce a šťastný, klidný a úspěšný nový rok 2026. 🥂🎊

 

Sváteční poselství klidu, naděje a sounáležitosti

 

JJ