Páté kolo u vozu? Tahle Tatra 613 vznikla právě kvůli němu

Speciální Tatra 613-3 TRT – „Tatra Runway Tester“ – pro zjišťování přilnavosti ranvejí oslavila 35 let. Vyvinuli ji proto, že vláda nechtěla utrácet za techniku ze Západu.

Když o vás někdo řekne, že jste páté kolo u vozu, není to moc lichotivé označení – jste totiž zbyteční. Můžeme polemizovat o užitečnosti plnohodnotného pátého kola coby rezervy, na významu idiomu to však nic nezmění. Existuje nicméně jedno auto, jehož jízdy smyslem je právě používání pátého kola, a to dokonce auto československé – Tatra 613-3 TRT.

Ta písmena znamenají „Tatra Runway Tester“, tedy „Zkoušeč ranvejí“. Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO, International Civil Aviation Organization) totiž nařídila, že od roku 1989 musí mít mezinárodní letiště zařízení schopné měřit adhezi na vzletových a přistávacích drahách.

Jelikož socialistická vláda nechtěla utrácet nedostatkové devizy na pořízení měřicího stroje ze zahraničí, zaúkolovala brněnské pracoviště Výzkumného ústavu dopravního v Žilině, a to už v polovině 80. let. Ten do roku 1989 vyvinul systém s pátým kolem umístěným za sedačkou řidiče, které mohlo být poháněno hydrostatickým převodem od motoru.

Ten nebyl kromě dodatečného kompresoru pro ovládání či pohon měřicího kola ničím odlišný od běžné produkce – byl to 3,5l vzduchem chlazený vidlicový osmiválec o výkonu 124 kW a točivém momentu 270 Nm, který dokázal rozjet speciál na 180 km/h. Doporučené rychlosti měření byly 65, 96 a 130 km/h, což zhruba odpovídá 40, 60 a 80 mílím v hodině.

Po spuštění kola na ranvej pomocí hydraulické vzpěry se dal upravovat jeho přítlak v rozmezí 250–1000 newtonů. Místo pravé zadní sedačky byla nádrž na vodu, druhá byla pod přední kapotou, a to proto, aby vůz zvládl zkrápět dráhu pro změření adheze na mokru. Celkem byla zásoba vody 400 litrů.

Čidla umístěná na měřicím kole zjistila síly, následně z nich počítač na palubě vypočítal součinitel podélného tření a tyto informace mohla osádka vozu rovnou předávat řídícím letového provozu. Ti posílali informace blížícím se pilotům, kteří mohli podle toho správně nastavit ABS.

Na jaře roku 1989 vznikly celkem tři kusy Tatry 613-3 TRT; speciál tedy nedávno oslavil 35 let. Po představení na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně se jednalo o prodeji do dalších zemí východního bloku. Jenže ten se na podzim 1989 rozpadl, takže další kusy už nikdy vyrobeny nebyly. Jeden z těch existujících je občas k vidění v kopřivnickém muzeu automobilky Tatra.

Zdroj: www.auto.cz

Zatímco většina závodníků po náročném Dakaru v Saúdské Arábii odpočívá, tatrovácký matador Tomáš Tomeček zvolil tempo, které vyráží dech. Jen co koncem ledna přistál v Praze z jednoho maratonu, okamžitě přesedl do své milované Tatry a vyrazil na ten druhý – na Africa Eco Race, aby se vrátil ke kořenům v původních afrických kulisách.

Matador, který „zametá“ Afriku

Tomáš Tomeček je na Africa Eco Race (AER) legendou, ale letošní ročník je pro něj v něčem výjimečný. Poprvé na dveřích své Tatry 815 neveze závodní číslo. Přesto je pro úspěch celého závodu klíčovou postavou. Společně s Petrem Foltýnem, Poldou Paďourem a celkem třemi týmovými Tatrami v úpravě „balai“ (pouštní odtahovky) tvoří páteř pořadatelského týmu.

Jako skutečný matador pouště má na starosti to nejtěžší: „zametání“ trati. Bez těchto tatrováckých speciálů by pořadatelé nedokázali tak obrovský maraton v náročných terénech Maroka, Mauritánie a Senegalu vůbec uspořádat. Tomeček v terénu neřeší jen vteřiny, ale především osudy těch, kteří v dunách uvízli nebo je zradila technika.

Symbolických 40 let Tatry u Růžového jezera

Letošní putování má navíc silný historický podtext. Právě v roce 2026 uplynulo přesně 40 let od chvíle, kdy na tehdejším Dakaru poprvé startovala Tatra 815. Cíl u legendárního Růžového jezera (Lac Rose), který je naplánován na sobotu 7. února, by tak měl být oslavou této nezničitelné české techniky.

Tomeček v jednom z videoreportáží přiznává, že motor Tatry si v extrémních podmínkách pečlivě chrání, používá speciální aditiva pro zvýšení životnosti a v Mauritánii si musí poradit i s méně kvalitní naftou plnou písku.

Češi a Slováci v africkém písku

Kromě „andělů v Tatrách“ bojuje v Africe i silná česko-slovenská stopa mezi závodníky:

• Roman Krejčí: Na svém motocyklu předvádí v kategorii Motul Xtreme Rider (Male Moto) neskutečný výkon, který trefně pojmenoval jako „one kulomet show“.

• Tomáš Ouředníček a Lukáš Barták: Posádka, která čeří vody v kategorii automobilů.

• Martin Benko a Marek Sýkora: Slovenská dvojice, která potvrzuje, že federální spolupráce v poušti stále skvěle funguje.

Sledujte finále na vlastní oči

Cesta přes Západní Saharu do Senegalu vrcholí právě nyní. Celé putování a každodenní nasazení kluků na trati můžete podrobně sledovat na Facebooku Motorsport Revue, kde media tým pod vedením Prokopa Siwka zveřejňuje unikátní záběry přímo z centra dění.

Podívejte se na nejnovější videoreportáže z trati:

• Přiveze Tomáš Tomeček po 40 letech Tatru k Růžovému jezeru?

• Projížďka Tatrou bivakem Africa Eco Race

• Roman Krejčí – one kulomet show

• Tomáš Tomeček: Motor Tatry si chráním

• Tomáš Tomeček: Tankování v Africe

Text připraven s využitím materiálů media týmu Tomáše Tomečka (Prokop Siwek) a fotografií Petra Hrabiny.

Jak jsme avizovali v lednu, probíhající rekonstrukce dočasně vyřadila z provozu bankomat České spořitelny. Jednání s bankou však byla úspěšná a náhradní řešení je ode dneška realitou!

📍 Kde mobilní bankomat najdete?

Nemusíte jezdit do Kopřivnice! Mobilní bankomat byl čerstvě nainstalován na strategickém místě u frekventované křižovatky:

• Lokalita: křižovatka ulic Jičínská, Karla Čapka a ČS armády.

• Přesné místo: přímo před domem číslo 54 (před náměstím).

Proč tato změna?

Tato mobilní buňka plně nahrazuje služby původního bankomatu po dobu plánované modernizace vnitřních prostor, která by měla trvat přibližně do května. Díky tomuto kroku se podařilo minimalizovat dopad na komfort obyvatel i návštěvníků Příbora.

Tip: Bankomat je na tomto místě dobře přístupný a viditelný, takže ho při cestě přes město určitě nepřehlédnete.

Děkujeme České spořitelně a městu Příbor za rychlou instalaci a vám za trpělivost během období, kdy bylo nutné za službami cestovat.
Teď už máte své finance opět pohodlně "pod rukou".

Město Příbor zahájí v průběhu února demolici objektu bývalé školní jídelny č. p. 1371, která je součástí širšího projektu obnovy a modernizace areálu bývalé Základní školy Dukelské. Povolení k demolici nabylo právní moci dne 28. listopadu 2025.

Demolice je důležitým přípravným krokem pro další rozvoj školního areálu a navazující investiční záměry města v oblasti školství. 

Předpokládané předání staveniště je plánováno v týdnu od 16. února 2026. Hlavní bourací práce a odvoz suti proběhnou především v prvním měsíci po převzetí staveniště, následně bude plocha upravena navezením kameniva a zeminy za účelem urovnání terénu. Předpokládaný termín dokončení je zhruba do dvou měsíců, a to za předpokladu, že nedojde k neočekávaným komplikacím.

Cena základní smlouvy na samotné demoliční práce činí 1 303 509,39 Kč bez DPH. Celkové náklady projektu však zahrnují také související výdaje, jako je zpracování projektové dokumentace, odpojování inženýrských sítí (např. teplovod, elektroinstalace) či zajištění odborných dozorů včetně BOZP. Celkové náklady město odhaduje v rozmezí 2–2,5 milionu Kč.

„V souvislosti s demolicí dojde k dočasným dopravním opatřením v ulici Dukelské. Realizátor stavby aktuálně ve spolupráci s Policií ČR a Dopravním inspektorátem v Kopřivnici připravuje osazení přechodného dopravního značení, a to zejména označení „Výjezd vozidel ze stavby“ u stávajícího sjezdu v prostoru před bývalou jídelnou a „Zákaz stání“ v délce přibližně 30 metrů naproti výjezdu ze stavby, a to z důvodu bezpečnosti a prevence poškození zaparkovaných vozidel,“ uvedla Karolína Pavelková z odboru investic, rozvoje a správy majetku.

Město žádá řidiče o důsledné respektování dočasného dopravního značení. V případě jeho porušování, zejména při blokování výjezdu staveništní techniky nebo při stání v nepřehledných místech, bude situace řešena ve spolupráci s městskou policií. Cílem je zajistit plynulý průběh stavebních prací a minimalizovat bezpečnostní rizika pro všechny účastníky provozu.

Město Příbor děkuje občanům za trpělivost a ohleduplnost během realizace této stavby, která je součástí dlouhodobé snahy o zkvalitňování školní infrastruktury ve městě

plánovaná odstávka č. 110061064490