Retro: Slavná limuzína pro komunistické papaláše i závodila. Tatra 603 dnes vyjde na miliony

Pozor, jede papaláš! Tatra 603 byla vyhrazena jen pro vyvolené. Tradici luxusního vozu ale založily už předválečné modely 77, 87 a 97, po válce ji rozvinul Tatraplan a jejím symbolickým vyvrcholením se stal právě typ 603. Svého času obávané až nenáviděné, dnes mimořádně ceněné a mezinárodně uznávané reprezentativní vozy prosluly vzadu umístěnými chlazenými osmiválci a úhlednými aerodynamickými karoseriemi.

Krycí jméno Valuta

Šimek s Grossmanem v jedné ze svých povídek naznačují docela netradiční rozdělení dějinných epoch: pravěk, starověk, středověk, novověk a léta padesátá. V poválečném Československu šlo o jednu z nejtemnějších historických etap, jak už to tak ale bývá, dávají podobná údobí vzniknout mimořádně progresivním technickým dílům.
 
tatra 603

Platilo to o německých raketových střelách V1 a V2 ze druhé světové války a platilo to i o kopřivnické Tatře 603 z padesátých let. V šílené době, kdy byli fyzicky likvidováni nevinní lidé, obraceny toky řek, v horách byla pěstována vinná réva a fotbaloví Bohemians se jmenovali Spartak Stalingrad.

Jak vidno z uvedených příkladů, pro podobné zásahy do přirozeného řádu věcí byla zcela nepodstatná alespoň elementární logika, která byla rozhodným způsobem nahrazována zvrácenými ideologickými poučkami. Tak se stalo, že automobilce Tatra, nejstaršímu výrobci aut na našem území, bylo na počátku oné ponuré dekády odejmuto právo dále vyrábět osobní automobily. Výroba se v době, kdy Hanzelka se Zikmundem uzavírali po světě stovky kontraktů na nové osobní osmiválce, měla přeorientovat na těžké nákladní vozy v čele s legendárním modelem 111. 

S nastalou situací se naštěstí nemínila smířit konstrukční skupina v pražské kanceláři Tatry pod vedením Vladimíra Popeláře. Ve smíchovské továrně spolu s výtvarníkem Františkem Kardausem vytvořili základní koncepci a tvarové řešení budoucího auta. Zpočátku jej trefně pojmenovali Valuta ve vyjádření naděje, že případný export a z něho získané marky či dolary by mohly obměkčit duté hlavy ve stranickém sekretariátu. I stalo se.
 
tatra 603-2

Slibný nástup

Po smrti Stalina s Gottwaldem zjara 1953 nabral režim přece jen o něco lidštějších kontur a potichu se zbavoval nejextrémnějších výstřelků bolševické ideologie. Mimo jiné to znamenalo uvědomění si, že sovětské ZISy jsou pro tuzemské funkcionáře s výjimkou těch nejvyšších nedostupné, a rychle dosluhující Tatry 87 či Tatraplany musí nahradit něčím modernějším. Jejich oko se proto opět zaměřilo do podhůří Beskyd, kde se rozkládá Kopřivnice.

Vývoj limuzíny se narychlo stěhoval z Prahy do Kopřivnice. Nový osobní vůz převzal nejen dvouapůllitrový osmiválec z monopostu T 607, ale i jeho typové označení T603. Výstavní premiéra proběhla na výstavě československého strojírenství v Brně roku 1955, v průběhu roku 1956 pak následovala ověřovací série prvních devíti kusů. Ruční výroba v dosti zastaralých dílnách však probíhala velmi pomalu a tak se o sériovou produkci jednalo spíše až na počátku 60. let. O novince se svého času vyjádřil i prezident Antonín Zápotocký a tak mu k jeho 72. narozeninám dovezli známí tatrováčtí piloti Pavelka a Veřmiřovský jednu z prvních 603 jako dárek přímo na Pražský hrad. Povídá se, že takovou drifterskou show první nádvoří ještě nikdy nezažilo - a nejspíš už ani nezažije.
 
tatra 603-3

Ze zahraničí se začaly hromadit objednávky a nutno říci, že první kusy Tatry 603 slavily značné úspěchy. Nejprve třeba v průběhu zimních olympijských her v Cortině d’Ampezzo, kde sloužily českým sportovcům, později především na světové výstavě Expo 58 v Bruselu, kde československá expozice slavila obrovský úspěch – odtud lidové označení první generace „bruselka.“
 

Tatrovácká klasika

Konstrukčně byl vůz Tatra 603 přímým potomkem slavných typů T77, 87 a Tatraplan, měl však modernější a hlavně výrazně větší proudnicovou karoserii s velkou prosklenou plochou a šesti místy k sezení. Kromě osmiválce v zádi a centrální nosné roury tu bylo charakteristické také nezávislé zavěšení kol s kyvadlovými polonápravami, starající se o patřičný komfort jízdy.

V porovnání se svými předchůdkyněmi měla T603 výrazně lepší jízdní vlastnosti dané zejména lepším rozložením hmotnosti mezi obě osy, i tak ale většina šoférů vozila v předním zavazadelníku pytel cementu pro lepší stabilitu a odolnost proti bočnímu větru. Vrozená přetáčivost se projevovala především na kluzkém povrchu, soudě ale dle dobového reklamního filmu „Šťastnou cestu“, šlo o nezáludné a dobře ovladatelné auto – alespoň v rukou zkušeného závodníka, mistra sportu Jaroslava Pavelky.

V praxi běžných uživatelů jízdní vlastnosti odpovídaly koncepci s motorem za zadní nápravou s výkyvnými hnacími polonápravami, takže vozidlo bylo citlivé na boční vítr a při ostré jízdě v zatáčkách přetáčivé. Maximální rychlost T 603 byla 160 km/h (údaj výrobce), ve skutečnosti však byly vozy rychlejší a díky své aerodynamické karosérii s nízkým součinitelem odporu (Cw=0,354) dosahovaly rychlost přes 170 km/h. 
Taková to reklama by dnes rozhodně neprošla. Nejde jen o dvanáctiminutovou délku, ale především o předváděná alotria v běžném provozu. Poznáte historické jihočeské město, kterým se Tatra divoce prosmýkává?

tatra 603-mig

Evoluce směrem k uniformitě

První "bruselky" oplývaly jedinečným designem zevnějšku i interiéru, který s jeho americkým designem plným chromu, nápaditých řešení a filigránských ovladačů přežil i ve druhé sérii vyráběné do roku 1968. Po roce 1968 přibylo černých plastů a ovladačů z jiných československých aut. Přístrojová deska jakož i jiná zákoutí kabiny se staly ponuřejšími a méně elegantními.

Na technické frontě bylo nicméně v průběhu let dosaženo značného pokroku. Brzdy, zpočátku bubnové, od konce roku 1968 nahradily licenční kotoučové brzdy na všech kolech, které byly vyráběny v licenci Dunlop. Od roku 1973 vozidlo používalo v té době revoluční bezkontaktní elektronické kondenzátorové zapalování PAL.

Zlepšení jízdních vlastností napomohlo zavedení torzního stabilizátoru přední nápravy u typu T2-603, jakož i pozdější zavedení radiálních pneumatik Barum rozměru 180/90-SR15 s dezénem OR17, které byly vyvinuty speciálně pro T 603. Vozy měly velmi dobře vyřešeno odpružení s poměrně vysokým zdvihem kol a nízkou vratnou frekvencí, takže jízda s nimi byla pohodlná i na horších silnicích.
 
tatra 603-skica

Jen pro vyvolené

Šestsettrojka sice vznikala dlouhých dvacet let, 20 422 celkem vyrobených vozů ale dává představu o skutečné sériovosti a pracnosti výroby. Největší roční produkce bylo paradoxně dosaženo až závěru výroby - v letech 1973 a 1974 bylo vyrobeno až 1600 vozů za rok. 

Tatry 603 nebyly v celém průběhu výroby prakticky vůbec exportovány (přes velký zájem o tento vůz) s výjimkou několika desítek kusů pro země bývalého východního bloku (Sovětský svaz, NDR, Bulharsko, Maďarsko, Jugoslávie). Dnes už je situace úplně jiná a zachovalé šestsettrojky se ve významných počtech kromě rodné hroudy vyskytují nejen v západní Evropě, ale také v USA a Kanadě a jejich ceny stále rostou.  

T 603 nebyla levným autem ani jako nová. V roce 1959 stála 98 tisíc Kčs, zatímco ruská Volga M 21 se i s rádiem dala pořídit za 55 tisíc a tuzemská Škoda Octavia Super za necelých 33 tisíc. Běžný měsíční plat se tehdy pohyboval kolem 1500 Kčs. O deset let později, v červnu 1969, byla cena Tatry 2-603 stanovena na 195 tisíc Kčs, tedy na čtyřnásobek ceny tehdy běžného vozu Škoda 1000 MB. K soukromníkům se T 603 nedostaly jako nové prakticky vůbec, pár kusů se dostalo dál až po konci ve státních službách.

Ceny hezkých šestsettrojek začínají okolo 1,5 milionu korun, vzácné vozy první série se třemi světly jsou ale klidně o milion dražší - mnoho jich totiž v průběhu služby dostalo novější čtyřokou karoserii, takže je jich opravdu málo. Kvalita zkrátka něco stojí. Jednoduše řečeno: jestli vlastnit nějakého poválečného československého veterána, pak rozhodně šestsettrojku, jediné auto světového formátu vyráběné za socialismu.  
 
Zdroj: www.autosalon.tv

🚛 Tatra Trucks investuje přes dvě miliardy korun do nové haly a zvýšení výroby v Kopřivnici

 

Kopřivnická automobilka Tatra Trucks chystá masivní finanční injekci do své budoucnosti. Cíl je jasný – navýšit výrobní kapacity, zefektivnit produkci a uspokojit tak rostoucí poptávku po svých vozidlech. Společnost již zažádala o posudek vlivu na životní prostředí (EIA) pro výstavbu zbrusu nového výrobního provozu.

I přes probíhající diskuse akcionářů ohledně budoucí strategie kopřivnické automobilky, investice do modernizace areálu pokračují. Podle nejnovějších informací plánuje firma postavit novou výrobní halu, která se bude rozkládat na úctyhodné ploše 1,6 hektaru.

 

Stovky milionů do budovy, miliardy do technologií 🏭

Hlavním záměrem tohoto kroku je „stáhnout pod jednu střechu“ veškeré obráběcí procesy. V současnosti je totiž výroba v areálu roztříštěná, což způsobuje logistické komplikace i zdlouhavé převážení komponentů mezi jednotlivými pracovišti.

Samotná výstavba nové haly vyjde automobilku odhadem na více než půl miliardy korun. Tím ale investice zdaleka nekončí. Do nových prostor bude potřeba nakoupit špičkové technologie. Závod se tak dočká nových moderních soustruhů, frézek, brusek a dalších zařízení v předpokládané hodnotě 1,8 miliardy korun.

 

Růst produkce a zefektivnění procesů 📈

Investice, která v součtu pohodlně přesáhne hranici dvou miliard korun, je pro Tatru z dlouhodobého hlediska nezbytností. Automobilka, která v loňském roce vyrobila 1 349 nákladních aut, čelí silné poptávce a aktuální kapacity přestávají stačit. Koncentrace výroby a nasazení nových strojů pomohou celý proces výrazně zrychlit a zlevnit.

Tento krok jasně potvrzuje, že Tatra intenzivně pracuje na posílení své pozice na trhu a transformuje svůj kopřivnický závod v moderní průmyslový komplex, který bude připravený na další nárůst objemu výroby v následujících letech.

 

TATRA Kopřivnice

 

Zdroj: www.tatra.cz

Tenisový klub Příbor

Tenisový klub Příbor

Dejte oblečení druhou šanci

 

 

Máte doma oblečení, které už nenosíte, ale je stále pěkné a použitelné? Nevyhazujte ho – může ještě dobře posloužit. Diakonie ČCE, Pečovatelská služba Příbor ve spolupráci s městem Příbor pořádá ŠATNÍK. Kdy: 11. 5. – 22. 5. 2026 (v pracovních dnech) Čas: 10:00–17:00 Kde: Dům s pečovatelskou službou, přízemí, ul. Jičínská 238, Příbor Přinést můžete čisté a nepoškozené oblečení, které už nepotřebujete. Pomozte věcem najít nový domov a udělat radost někomu dalšímu.

Gracia Orlová 2026

 

Ve čtvrtek 30. dubna odstartuje mezinárodní ženský cyklistický závod Gracia Orlová. Zatímco v minulých letech vedla trasa i centrem Kopřivnice, letos se závodnice tomuto úseku vyhnou a projedou přes Mniší a Vlčovice.

 

Průjezd Mniší a následně Vlčovicemi je plánován krátce po 15. hodině – při rychlejším tempu přibližně v 15:10, při pomalejším kolem 15:25. Cyklistky dorazí od Hukvald a poté budou pokračovat směrem na Lichnov, Bordovice, Veřovice, Ženklavu a první etapu zakončí ve Štramberku.

 

Řidiče prosíme, aby během průjezdu pelotonu počítali s možným zdržením nebo se dané trase raději vyhnuli: https://www.graciaorlova.cz/etapy/1-etapa/

 

Závod bude pokračovat i v následujících dnech a po celkových 425 kilometrech vyvrcholí 3. května v Orlové.

 
Gracia Orlová 2026
 
Gracia Orlová 2026

Přihlášky na Příborskou pouť 2026 jsou otevřeny!

Prodáváte originální výrobky, umíte předvést své řemeslo nebo máte zajímavý stánek? Pak neváhejte a přihlaste se 

Příborská pouť 2026

Termín konání: 4.–6. září 2026

Uzávěrka přihlášek: 31. července 2026

Každý prodejce musí podat samostatnou přihlášku na akci.

https://www.tspribor.cz/o-organizaci/prihlaska-na-akce/

Přihlášky k prodeji je možné podávat nejpozději do 31. 7. 2026 – po tomto termínu už nebude možné žádosti přijímat.

O přijetí rozhoduje pořadatel (Technické služby města Příbora) podle:

kapacity prostoru

nabízeného sortimentu

vzhledu a úrovně stánku

 

Informaci o přijetí či nepřijetí obdržíte e-mailem nejpozději do 16. srpna 2026.

 

Po schválení bude zaslána faktura – místo je závazně rezervováno až po její úhradě.

 

Uhrazený poplatek je nevratný.

 

Příborská pouť 2026

SOKOLŠLAP 2026

SOKOLŠLAP
6. ČERVNA 2026
V 19:00 HODIN KONCERT PAVLA ČADKA
VSTUP VOLNÝ
Zažijte úžasnou odpolední soutěž dvojic o borce Sokolšlapu.
splňte 9 z 10 úkolů a vraťte se první zpět
získejte hodnotné ceny – Pivní lázně, tandemový let… a řadu dalších
účastníci starší 60 let mohou na elektrokole
Soutěž startuje ve 14 hodin a končí v 18 hodin. Je nutné se registrovat, počet týmů omezen.
Nové tematické trasy jako Pivní, Kafíčková, Pohodičková apod.
8 tras v rozmezí 6–86 km. Start 9–11 hod.
Není nutné se registrovat dopředu.
CO VÁS ČEKÁ
Od 11 hodin otevřena herní zóna pro děti se skákacím hradem.
Večerem nás pak bude provázet skupina Country Garáž.
V 18:30 bude vyhodnocení odpolední soutěže a losování hlavní ceny ze všech účastníků akce.
Od 11 hodin až do večera budou otevřeny stánky s občerstvením a levným pivečkem.
Další informace a registraci na Borce Sokolšlapu najdete od 10. 5. na WWW.SOKOLPRIBOR.CZ!
Akci finančně podpořilo město Příbor.
Spolupořadatelem akce je SVČ Luna Příbor.

 

SOKOLŠLAP 2026