Retro: Slavná limuzína pro komunistické papaláše i závodila. Tatra 603 dnes vyjde na miliony

Pozor, jede papaláš! Tatra 603 byla vyhrazena jen pro vyvolené. Tradici luxusního vozu ale založily už předválečné modely 77, 87 a 97, po válce ji rozvinul Tatraplan a jejím symbolickým vyvrcholením se stal právě typ 603. Svého času obávané až nenáviděné, dnes mimořádně ceněné a mezinárodně uznávané reprezentativní vozy prosluly vzadu umístěnými chlazenými osmiválci a úhlednými aerodynamickými karoseriemi.

Krycí jméno Valuta

Slibný nástup

Po smrti Stalina s Gottwaldem zjara 1953 nabral režim přece jen o něco lidštějších kontur a potichu se zbavoval nejextrémnějších výstřelků bolševické ideologie. Mimo jiné to znamenalo uvědomění si, že sovětské ZISy jsou pro tuzemské funkcionáře s výjimkou těch nejvyšších nedostupné, a rychle dosluhující Tatry 87 či Tatraplany musí nahradit něčím modernějším. Jejich oko se proto opět zaměřilo do podhůří Beskyd, kde se rozkládá Kopřivnice.

Vývoj limuzíny se narychlo stěhoval z Prahy do Kopřivnice. Nový osobní vůz převzal nejen dvouapůllitrový osmiválec z monopostu T 607, ale i jeho typové označení T603. Výstavní premiéra proběhla na výstavě československého strojírenství v Brně roku 1955, v průběhu roku 1956 pak následovala ověřovací série prvních devíti kusů. Ruční výroba v dosti zastaralých dílnách však probíhala velmi pomalu a tak se o sériovou produkci jednalo spíše až na počátku 60. let. O novince se svého času vyjádřil i prezident Antonín Zápotocký a tak mu k jeho 72. narozeninám dovezli známí tatrováčtí piloti Pavelka a Veřmiřovský jednu z prvních 603 jako dárek přímo na Pražský hrad. Povídá se, že takovou drifterskou show první nádvoří ještě nikdy nezažilo - a nejspíš už ani nezažije.

 

Ze zahraničí se začaly hromadit objednávky a nutno říci, že první kusy Tatry 603 slavily značné úspěchy. Nejprve třeba v průběhu zimních olympijských her v Cortině d’Ampezzo, kde sloužily českým sportovcům, později především na světové výstavě Expo 58 v Bruselu, kde československá expozice slavila obrovský úspěch – odtud lidové označení první generace „bruselka.“

 

Tatrovácká klasika

Konstrukčně byl vůz Tatra 603 přímým potomkem slavných typů T77, 87 a Tatraplan, měl však modernější a hlavně výrazně větší proudnicovou karoserii s velkou prosklenou plochou a šesti místy k sezení. Kromě osmiválce v zádi a centrální nosné roury tu bylo charakteristické také nezávislé zavěšení kol s kyvadlovými polonápravami, starající se o patřičný komfort jízdy.

V porovnání se svými předchůdkyněmi měla T603 výrazně lepší jízdní vlastnosti dané zejména lepším rozložením hmotnosti mezi obě osy, i tak ale většina šoférů vozila v předním zavazadelníku pytel cementu pro lepší stabilitu a odolnost proti bočnímu větru. Vrozená přetáčivost se projevovala především na kluzkém povrchu, soudě ale dle dobového reklamního filmu „Šťastnou cestu“, šlo o nezáludné a dobře ovladatelné auto – alespoň v rukou zkušeného závodníka, mistra sportu Jaroslava Pavelky.

V praxi běžných uživatelů jízdní vlastnosti odpovídaly koncepci s motorem za zadní nápravou s výkyvnými hnacími polonápravami, takže vozidlo bylo citlivé na boční vítr a při ostré jízdě v zatáčkách přetáčivé. Maximální rychlost T 603 byla 160 km/h (údaj výrobce), ve skutečnosti však byly vozy rychlejší a díky své aerodynamické karosérii s nízkým součinitelem odporu (Cw=0,354) dosahovaly rychlost přes 170 km/h. 

Taková to reklama by dnes rozhodně neprošla. Nejde jen o dvanáctiminutovou délku, ale především o předváděná alotria v běžném provozu. Poznáte historické jihočeské město, kterým se Tatra divoce prosmýkává?

Evoluce směrem k uniformitě

První "bruselky" oplývaly jedinečným designem zevnějšku i interiéru, který s jeho americkým designem plným chromu, nápaditých řešení a filigránských ovladačů přežil i ve druhé sérii vyráběné do roku 1968. Po roce 1968 přibylo černých plastů a ovladačů z jiných československých aut. Přístrojová deska jakož i jiná zákoutí kabiny se staly ponuřejšími a méně elegantními.

Na technické frontě bylo nicméně v průběhu let dosaženo značného pokroku. Brzdy, zpočátku bubnové, od konce roku 1968 nahradily licenční kotoučové brzdy na všech kolech, které byly vyráběny v licenci Dunlop. Od roku 1973 vozidlo používalo v té době revoluční bezkontaktní elektronické kondenzátorové zapalování PAL.

Zlepšení jízdních vlastností napomohlo zavedení torzního stabilizátoru přední nápravy u typu T2-603, jakož i pozdější zavedení radiálních pneumatik Barum rozměru 180/90-SR15 s dezénem OR17, které byly vyvinuty speciálně pro T 603. Vozy měly velmi dobře vyřešeno odpružení s poměrně vysokým zdvihem kol a nízkou vratnou frekvencí, takže jízda s nimi byla pohodlná i na horších silnicích.

 

Jen pro vyvolené

Šestsettrojka sice vznikala dlouhých dvacet let, 20 422 celkem vyrobených vozů ale dává představu o skutečné sériovosti a pracnosti výroby. Největší roční produkce bylo paradoxně dosaženo až závěru výroby - v letech 1973 a 1974 bylo vyrobeno až 1600 vozů za rok. 

Tatry 603 nebyly v celém průběhu výroby prakticky vůbec exportovány (přes velký zájem o tento vůz) s výjimkou několika desítek kusů pro země bývalého východního bloku (Sovětský svaz, NDR, Bulharsko, Maďarsko, Jugoslávie). Dnes už je situace úplně jiná a zachovalé šestsettrojky se ve významných počtech kromě rodné hroudy vyskytují nejen v západní Evropě, ale také v USA a Kanadě a jejich ceny stále rostou.  

T 603 nebyla levným autem ani jako nová. V roce 1959 stála 98 tisíc Kčs, zatímco ruská Volga M 21 se i s rádiem dala pořídit za 55 tisíc a tuzemská Škoda Octavia Super za necelých 33 tisíc. Běžný měsíční plat se tehdy pohyboval kolem 1500 Kčs. O deset let později, v červnu 1969, byla cena Tatry 2-603 stanovena na 195 tisíc Kčs, tedy na čtyřnásobek ceny tehdy běžného vozu Škoda 1000 MB. K soukromníkům se T 603 nedostaly jako nové prakticky vůbec, pár kusů se dostalo dál až po konci ve státních službách.

Ceny hezkých šestsettrojek začínají okolo 1,5 milionu korun, vzácné vozy první série se třemi světly jsou ale klidně o milion dražší - mnoho jich totiž v průběhu služby dostalo novější čtyřokou karoserii, takže je jich opravdu málo. Kvalita zkrátka něco stojí. Jednoduše řečeno: jestli vlastnit nějakého poválečného československého veterána, pak rozhodně šestsettrojku, jediné auto světového formátu vyráběné za socialismu.  

 

Zdroj: www.autosalon.tv

Máme pro vás tip na výlet, který se neodmítá. Pokud jste si vždy přáli vidět symboly české státnosti na vlastní oči, ale odrazovaly vás davy v Praze, máme pro vás skvělou zprávu. Muzeum Beskyd ve Frýdku-Místku otevírá unikátní výstavu, která vás vezme do srdce naší historie.

Co vás na výstavě čeká?

Nejde o jen tak ledajaké kopie. Uvidíte mistrovské repliky, které vytvořil jeden z nejlepších světových šperkařů, Jiří Urban. Detaily jsou tak precizní, že rozdíl od originálu pozná jen málokdo. Poprvé bude k vidění kompletní souprava:

• Svatováclavská koruna,

• středověké žezlo a jablko Karla IV.,

• legendární Svatováclavský meč.

Kromě samotných klenotů se seznámíte s osudy 22 českých panovníků. Výstava je koncipována interaktivně a poutavě, takže si na své přijdou jak milovníci historie, tak rodiny s dětmi.

Proč vyrazit právě teď?

Z Příbora jste na zámku ve Frýdku za necelých 20 minut. Je to jedinečná šance prohlédnout si tyto poklady v klidné atmosféře malebného zámku. Ale pozor, výstava trvá jen od 8. února do 26. dubna 2026, tak si návštěvu nenechte utéct!

Náš tip: Pokud plánujete vyrazit ve větší skupině (nad 10 osob), určitě si místo rezervujte předem na čísle 558 628 001. Kapacita prostor je omezená, aby si každý mohl exponáty prohlédnout v klidu a zblízka.

Praktické informace:

• Kdy: 8. 2. – 26. 4. 2026

• Kde: Muzeum Beskyd (Zámek Frýdek)

• Vstupné: Základní 180 Kč, rodinné 450 Kč, snížené (děti, senioři) od 70 Kč.

V centru města Příbora, v blízkosti rodného domu Sigmunda Freuda, vznikl nový cyklopoint – místo určené pro cyklisty, turisty i návštěvníky města. Prostor v dvoře u domu č. p. 118 je v současnosti ve fázi dokončovacích prací, které dotvářejí jeho výslednou podobu.

Cyklopoint je součástí úprav veřejného prostoru, jejichž cílem je nabídnout praktické zázemí pro cyklistickou dopravu a zároveň kultivovat okolí historického centra města.

Před zahájením stavby

🔧 Co je v prostoru připraveno

Podle dostupných informací a aktuální podoby místa nabízí cyklopoint několik funkčních prvků:

• 🚲 stojany na kola pro krátkodobé i delší zastavení

• ⚡ nabíjecí stanici pro elektrokola

• 🪑 lavičky pro odpočinek

• 🌳 zeleň a nový strom, který prostor přirozeně doplňuje

Součástí úprav je také propojení ulic Freudovy a Nádražní pomocí schodiště a rampy, které zlepšují průchodnost této části města.

🏗️ Dokončovací fáze

Na místě jsou patrné již hotové konstrukce, mobiliář i technické prvky. V současnosti probíhají dokončovací práce a finální úpravy prostoru, které dotvářejí celkový vzhled a funkčnost cyklopointu.
Město zatím nezveřejnilo oficiální informaci o slavnostním otevření či zahájení provozu, proto je prostor zatím prezentován bez časového určení spuštění.

📸 Jak cyklopoint vypadá dnes

„Krytý přístřešek cyklopointu s kruhovými průsvity v betonové konstrukci.“

„Stojany na kola a připravená nabíjecí stanice pro elektrokola.“

„Posezení v prostoru cyklopointu v centru města.“

„Nově upravený dvůr u domu č. p. 118.“

ℹ️ Závěrem

Cyklopoint v Příboře rozšiřuje možnosti zázemí pro cyklisty v historickém centru města a přispívá k větší komfortnosti městského prostoru 🚴‍♂️.

Zatímco většina závodníků po náročném Dakaru v Saúdské Arábii odpočívá, tatrovácký matador Tomáš Tomeček zvolil tempo, které vyráží dech. Jen co koncem ledna přistál v Praze z jednoho maratonu, okamžitě přesedl do své milované Tatry a vyrazil na ten druhý – na Africa Eco Race, aby se vrátil ke kořenům v původních afrických kulisách.

Matador, který „zametá“ Afriku

Tomáš Tomeček je na Africa Eco Race (AER) legendou, ale letošní ročník je pro něj v něčem výjimečný. Poprvé na dveřích své Tatry 815 neveze závodní číslo. Přesto je pro úspěch celého závodu klíčovou postavou. Společně s Petrem Foltýnem, Poldou Paďourem a celkem třemi týmovými Tatrami v úpravě „balai“ (pouštní odtahovky) tvoří páteř pořadatelského týmu.

Jako skutečný matador pouště má na starosti to nejtěžší: „zametání“ trati. Bez těchto tatrováckých speciálů by pořadatelé nedokázali tak obrovský maraton v náročných terénech Maroka, Mauritánie a Senegalu vůbec uspořádat. Tomeček v terénu neřeší jen vteřiny, ale především osudy těch, kteří v dunách uvízli nebo je zradila technika.

Symbolických 40 let Tatry u Růžového jezera

Letošní putování má navíc silný historický podtext. Právě v roce 2026 uplynulo přesně 40 let od chvíle, kdy na tehdejším Dakaru poprvé startovala Tatra 815. Cíl u legendárního Růžového jezera (Lac Rose), který je naplánován na sobotu 7. února, by tak měl být oslavou této nezničitelné české techniky.

Tomeček v jednom z videoreportáží přiznává, že motor Tatry si v extrémních podmínkách pečlivě chrání, používá speciální aditiva pro zvýšení životnosti a v Mauritánii si musí poradit i s méně kvalitní naftou plnou písku.

Češi a Slováci v africkém písku

Kromě „andělů v Tatrách“ bojuje v Africe i silná česko-slovenská stopa mezi závodníky:

• Roman Krejčí: Na svém motocyklu předvádí v kategorii Motul Xtreme Rider (Male Moto) neskutečný výkon, který trefně pojmenoval jako „one kulomet show“.

• Tomáš Ouředníček a Lukáš Barták: Posádka, která čeří vody v kategorii automobilů.

• Martin Benko a Marek Sýkora: Slovenská dvojice, která potvrzuje, že federální spolupráce v poušti stále skvěle funguje.

Sledujte finále na vlastní oči

Cesta přes Západní Saharu do Senegalu vrcholí právě nyní. Celé putování a každodenní nasazení kluků na trati můžete podrobně sledovat na Facebooku Motorsport Revue, kde media tým pod vedením Prokopa Siwka zveřejňuje unikátní záběry přímo z centra dění.

Podívejte se na nejnovější videoreportáže z trati:

• Přiveze Tomáš Tomeček po 40 letech Tatru k Růžovému jezeru?

• Projížďka Tatrou bivakem Africa Eco Race

• Roman Krejčí – one kulomet show

• Tomáš Tomeček: Motor Tatry si chráním

• Tomáš Tomeček: Tankování v Africe

Text připraven s využitím materiálů media týmu Tomáše Tomečka (Prokop Siwek) a fotografií Petra Hrabiny.

Jak jsme avizovali v lednu, probíhající rekonstrukce dočasně vyřadila z provozu bankomat České spořitelny. Jednání s bankou však byla úspěšná a náhradní řešení je ode dneška realitou!

📍 Kde mobilní bankomat najdete?

Nemusíte jezdit do Kopřivnice! Mobilní bankomat byl čerstvě nainstalován na strategickém místě u frekventované křižovatky:

• Lokalita: křižovatka ulic Jičínská, Karla Čapka a ČS armády.

• Přesné místo: přímo před domem číslo 54 (před náměstím).

Proč tato změna?

Tato mobilní buňka plně nahrazuje služby původního bankomatu po dobu plánované modernizace vnitřních prostor, která by měla trvat přibližně do května. Díky tomuto kroku se podařilo minimalizovat dopad na komfort obyvatel i návštěvníků Příbora.

Tip: Bankomat je na tomto místě dobře přístupný a viditelný, takže ho při cestě přes město určitě nepřehlédnete.

Děkujeme České spořitelně a městu Příbor za rychlou instalaci a vám za trpělivost během období, kdy bylo nutné za službami cestovat.
Teď už máte své finance opět pohodlně "pod rukou".