Retro: Slavná limuzína pro komunistické papaláše i závodila. Tatra 603 dnes vyjde na miliony

Pozor, jede papaláš! Tatra 603 byla vyhrazena jen pro vyvolené. Tradici luxusního vozu ale založily už předválečné modely 77, 87 a 97, po válce ji rozvinul Tatraplan a jejím symbolickým vyvrcholením se stal právě typ 603. Svého času obávané až nenáviděné, dnes mimořádně ceněné a mezinárodně uznávané reprezentativní vozy prosluly vzadu umístěnými chlazenými osmiválci a úhlednými aerodynamickými karoseriemi.

Krycí jméno Valuta

Slibný nástup

Po smrti Stalina s Gottwaldem zjara 1953 nabral režim přece jen o něco lidštějších kontur a potichu se zbavoval nejextrémnějších výstřelků bolševické ideologie. Mimo jiné to znamenalo uvědomění si, že sovětské ZISy jsou pro tuzemské funkcionáře s výjimkou těch nejvyšších nedostupné, a rychle dosluhující Tatry 87 či Tatraplany musí nahradit něčím modernějším. Jejich oko se proto opět zaměřilo do podhůří Beskyd, kde se rozkládá Kopřivnice.

Vývoj limuzíny se narychlo stěhoval z Prahy do Kopřivnice. Nový osobní vůz převzal nejen dvouapůllitrový osmiválec z monopostu T 607, ale i jeho typové označení T603. Výstavní premiéra proběhla na výstavě československého strojírenství v Brně roku 1955, v průběhu roku 1956 pak následovala ověřovací série prvních devíti kusů. Ruční výroba v dosti zastaralých dílnách však probíhala velmi pomalu a tak se o sériovou produkci jednalo spíše až na počátku 60. let. O novince se svého času vyjádřil i prezident Antonín Zápotocký a tak mu k jeho 72. narozeninám dovezli známí tatrováčtí piloti Pavelka a Veřmiřovský jednu z prvních 603 jako dárek přímo na Pražský hrad. Povídá se, že takovou drifterskou show první nádvoří ještě nikdy nezažilo - a nejspíš už ani nezažije.

 

Ze zahraničí se začaly hromadit objednávky a nutno říci, že první kusy Tatry 603 slavily značné úspěchy. Nejprve třeba v průběhu zimních olympijských her v Cortině d’Ampezzo, kde sloužily českým sportovcům, později především na světové výstavě Expo 58 v Bruselu, kde československá expozice slavila obrovský úspěch – odtud lidové označení první generace „bruselka.“

 

Tatrovácká klasika

Konstrukčně byl vůz Tatra 603 přímým potomkem slavných typů T77, 87 a Tatraplan, měl však modernější a hlavně výrazně větší proudnicovou karoserii s velkou prosklenou plochou a šesti místy k sezení. Kromě osmiválce v zádi a centrální nosné roury tu bylo charakteristické také nezávislé zavěšení kol s kyvadlovými polonápravami, starající se o patřičný komfort jízdy.

V porovnání se svými předchůdkyněmi měla T603 výrazně lepší jízdní vlastnosti dané zejména lepším rozložením hmotnosti mezi obě osy, i tak ale většina šoférů vozila v předním zavazadelníku pytel cementu pro lepší stabilitu a odolnost proti bočnímu větru. Vrozená přetáčivost se projevovala především na kluzkém povrchu, soudě ale dle dobového reklamního filmu „Šťastnou cestu“, šlo o nezáludné a dobře ovladatelné auto – alespoň v rukou zkušeného závodníka, mistra sportu Jaroslava Pavelky.

V praxi běžných uživatelů jízdní vlastnosti odpovídaly koncepci s motorem za zadní nápravou s výkyvnými hnacími polonápravami, takže vozidlo bylo citlivé na boční vítr a při ostré jízdě v zatáčkách přetáčivé. Maximální rychlost T 603 byla 160 km/h (údaj výrobce), ve skutečnosti však byly vozy rychlejší a díky své aerodynamické karosérii s nízkým součinitelem odporu (Cw=0,354) dosahovaly rychlost přes 170 km/h. 

Taková to reklama by dnes rozhodně neprošla. Nejde jen o dvanáctiminutovou délku, ale především o předváděná alotria v běžném provozu. Poznáte historické jihočeské město, kterým se Tatra divoce prosmýkává?

Evoluce směrem k uniformitě

První "bruselky" oplývaly jedinečným designem zevnějšku i interiéru, který s jeho americkým designem plným chromu, nápaditých řešení a filigránských ovladačů přežil i ve druhé sérii vyráběné do roku 1968. Po roce 1968 přibylo černých plastů a ovladačů z jiných československých aut. Přístrojová deska jakož i jiná zákoutí kabiny se staly ponuřejšími a méně elegantními.

Na technické frontě bylo nicméně v průběhu let dosaženo značného pokroku. Brzdy, zpočátku bubnové, od konce roku 1968 nahradily licenční kotoučové brzdy na všech kolech, které byly vyráběny v licenci Dunlop. Od roku 1973 vozidlo používalo v té době revoluční bezkontaktní elektronické kondenzátorové zapalování PAL.

Zlepšení jízdních vlastností napomohlo zavedení torzního stabilizátoru přední nápravy u typu T2-603, jakož i pozdější zavedení radiálních pneumatik Barum rozměru 180/90-SR15 s dezénem OR17, které byly vyvinuty speciálně pro T 603. Vozy měly velmi dobře vyřešeno odpružení s poměrně vysokým zdvihem kol a nízkou vratnou frekvencí, takže jízda s nimi byla pohodlná i na horších silnicích.

 

Jen pro vyvolené

Šestsettrojka sice vznikala dlouhých dvacet let, 20 422 celkem vyrobených vozů ale dává představu o skutečné sériovosti a pracnosti výroby. Největší roční produkce bylo paradoxně dosaženo až závěru výroby - v letech 1973 a 1974 bylo vyrobeno až 1600 vozů za rok. 

Tatry 603 nebyly v celém průběhu výroby prakticky vůbec exportovány (přes velký zájem o tento vůz) s výjimkou několika desítek kusů pro země bývalého východního bloku (Sovětský svaz, NDR, Bulharsko, Maďarsko, Jugoslávie). Dnes už je situace úplně jiná a zachovalé šestsettrojky se ve významných počtech kromě rodné hroudy vyskytují nejen v západní Evropě, ale také v USA a Kanadě a jejich ceny stále rostou.  

T 603 nebyla levným autem ani jako nová. V roce 1959 stála 98 tisíc Kčs, zatímco ruská Volga M 21 se i s rádiem dala pořídit za 55 tisíc a tuzemská Škoda Octavia Super za necelých 33 tisíc. Běžný měsíční plat se tehdy pohyboval kolem 1500 Kčs. O deset let později, v červnu 1969, byla cena Tatry 2-603 stanovena na 195 tisíc Kčs, tedy na čtyřnásobek ceny tehdy běžného vozu Škoda 1000 MB. K soukromníkům se T 603 nedostaly jako nové prakticky vůbec, pár kusů se dostalo dál až po konci ve státních službách.

Ceny hezkých šestsettrojek začínají okolo 1,5 milionu korun, vzácné vozy první série se třemi světly jsou ale klidně o milion dražší - mnoho jich totiž v průběhu služby dostalo novější čtyřokou karoserii, takže je jich opravdu málo. Kvalita zkrátka něco stojí. Jednoduše řečeno: jestli vlastnit nějakého poválečného československého veterána, pak rozhodně šestsettrojku, jediné auto světového formátu vyráběné za socialismu.  

 

Zdroj: www.autosalon.tv

Konec října každoročně přináší zvláštní atmosféru – podzim se definitivně hlásí o slovo, dny se krátí a kalendář chystá hned několik změn najednou. Poslední říjnový týden bude letos obzvlášť pestrý: čeká nás návrat ke standardnímu času, státní svátek uprostřed týdne i podzimní prázdniny. Na co všechno se připravit, kde bez problémů nakoupíte a jak si dny volna užít na maximum?

1. Změna času: Hodina spánku k dobru, ale dřívější tma ⏰

V noci ze soboty 24. října na neděli 25. října nastává konec letního času. Přesně ve 3:00 ráno se ručičky hodin posunou zpět na 2:00.

• Dobrá zpráva: V neděli si pospíme o hodinu déle. Tělo sice přechod na zimní (astronomický standardní) čas snáší obvykle lépe než jarní posun, i tak ale může vnitřním hodinám pár dní trvat, než si zvyknou.

• Daň za ranní světlo: Ráno bude sice dříve světlo, odpoledne se však začne stmívat citelně dřív. Tento trend potrvá až do zimního slunovratu (21. prosince), kdy se den začne opět pomalu prodlužovat.

2. Středeční státní svátek (28. října): Pozor na velké obchody 🛒

Uprostřed následujícího týdne nás čeká významný den naší historie – Den vzniku samostatného československého státu. Letos vychází přímo na středu 28. října.

Pokud plánujete rodinné nákupy, vyplatí se udělat si zásoby předem. Podle zákona o prodejní době musí mít velké obchody s plochou nad 200 m² zavřeno.

Kde bez problému nakoupíte? Zákon pamatuje na výjimky, takže v nouzi pořídíte základní věci na těchto místech:

• menší prodejny potravin a večerky s plochou do 200 m²,

• čerpací stanice s doplňkovým prodejem,

• lékárny (včetně pohotovostí),

• obchody na nádražích a letištích,

• prodejny ve zdravotnických zařízeních.

3. Podzimní prázdniny a ředitelská volna: Kdo má pré? 🎒

Na středeční státní svátek plynule navazují oficiální dvoudenní podzimní prázdniny, které připadají na čtvrtek 29. a pátek 30. října. Školáci se tak do lavic nevrátí minimálně do dalšího pondělí.

Mnoho základních a středních škol navíc využívá situace a vyhlašuje ředitelské volno na pondělí 26. a úterý 27. října. Pokud to platí i pro školu vašich dětí, rýsuje se před vámi celých devět dní souvislého volna (od soboty 24. října do neděle 1. listopadu). Zda má volno i vaše škola, si ale raději ověřte přímo v jejím rozvrhu či na webu.

Shrnutí: Jak z konce října vytěžit co nejvíce? 🍂

• Přenastavte si mechanické hodiny a budíky v sobotu večer před spaním (většina chytrých telefonů a počítačů se postará sama).

• Nákupy na sváteční oběd vyřešte v pondělí nebo v úterý, ať ve středu nestojíte před zavřenými dveřmi supermarketu.

• Naplánujte si podzimní výlet: Pokud máte možnost vzít si v práci dva dny dovolené, můžete získat skvělý týdenní odpočinek na chalupě, v lázních nebo na podzimních horách.

Líbil se vám článek? Nezapomeňte jej sdílet s přáteli, ať na změnu času ani zavřené obchody nezapomenou!

Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) otevřelo 5,2 kilometru dlouhou Palačovskou spojku a navazující téměř čtyřkilometrovou část dálnice D48 mezi Palačovem a Dubem. Jde o stavby ve Zlínském, Olomouckém a Moravskoslezském kraji. Práce za 2,4 miliardy Kč bez DPH trvaly tři a čtvrt roku.

„Dokončená Palačovská spojka je jednou z klíčových dopravních staveb pro Moravskoslezský a Zlínský kraj. Přináší 5,2 kilometru nové čtyřpruhové silnice mezi Lešnou a Palačovem a téměř 3,7 kilometru modernizované dálnice D48. Významně zlepší napojení Valašska na dálniční síť a zrychlí cestování mezi regiony. Zároveň odvede část tranzitní dopravy ze stávající silnice přes Hranice a Teplice nad Bečvou. Pro místní obyvatele to znamená méně hluku a bezpečnější prostředí, pro firmy lepší dopravní dostupnost. Jde o investici, která podpoří hospodářský rozvoj celého regionu,“ říká ministr dopravy Ivan Bednárik.

Palačovská spojka začíná v Lešné za mimoúrovňovou křižovatkou (MÚK), kde navazuje na stavbu I/35 Valašské Meziříčí–Lešná. Dál vede kolem Poruby k silnici I/48, končí napojením na I/48 u nové MÚK Palačov, jejíž větve jsou 4,1 kilometru dlouhé. Nová silnice mezi obcemi Lešná a Palačov nahradí trasu z Hranic do Valašského Meziříčí. Řidiči se tak vyhnou průjezdu obcemi. Součástí stavby je 3,7 kilometru dlouhý nový úsek dálnice D48 mezi Palačovem a Dubem, vznikl přestavbou I/48. Po polovině tohoto úseku se jezdí od letošního dubna. K údržbě D48, z níž ŘSD už staví její poslední chybějící část od Šenova k Rybí v Moravskoslezském kraji, bude sloužit Středisko správy a údržby dálnic Poruba. Fungovat začne příští rok na jaře. Palačovská spojka s novou částí D48 zahrnuje rovněž 16 mostů, protihlukové stěny i odvodňovací systém dálnice. Kvůli přírodní rezervaci Choryňský mokřad jsou na trase bariéry, jež mají bránit střetům ptáků s auty.

„Palačovská spojka je na pomezí tří krajů a má pro ně velký význam. Například řidiči z Moravskoslezského kraje budou moci vynechat silnici I/57, která vede z Nového Jičína do Valašského Meziříčí. Ta by pak neměla být tak frekventovaná, ani není stavěná na dnešní intenzivní dopravu, vede přes obce a celým Novým Jičínem, což je nepříjemné pro obyvatele i řidiče. Lidem z Valašska se zrychlí cesta k D1 a napojení na aglomerace, jako jsou Olomouc, Ostrava či Brno. Na celé stavbě položili dělníci asi 100 000 tun asfaltu a použili 40 000 metrů krychlových betonu. Zhotovitel se musel vypořádat i s nečekanými úpravami harmonogramu, jako byla oproti předpokladu odlišná poloha původní kanalizace nebo vysokotlakého plynového potrubí. Také byly nutné rozsáhlé sanace zvodnělého podloží,“ řekl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Jako jednu ze souvisejících staveb chystá ŘSD obchvat Valašského Meziříčí. Je vydané územní rozhodnutí a ŘSD počítá s tím, že příští rok požádá o stavební povolení a začne vykupovat pozemky.

I/35 Lešná – Palačov

Hlavní trasa:

délka novostavby silnice I/35 Lešná–Palačov: 5200 m

délka D48 Dub–Palačov: 3695 m

protihlukové stěny a valy: 3, celková délka 1052 m

zhotovitel: COLAS CZ, Colas Hungária Zrt, FIRESTA-Fišer, rekonstrukce, stavby a.s.

cena stavby dle smlouvy: 2 184 076 205 Kč bez DPH

cena po valorizaci: cca 2,45 miliardy Kč bez DPH *

zahájení realizace: 6/2023

zprovoznění: 10/2026

délka stavby do zprovoznění: 40 měsíců

* včetně změn během výstavby, stav k říjnu 2026

• Ředitelství silnic a dálnic aktuálně realizuje celkem 259,1 kilometru nových staveb. Jedná se o 154,7 km dálnic a 104,4 km silnic I. třídy.

• Ve výběrovém řízení se nachází dalších 81,2 km dálnic a silnic I. třídy.

• Kompletní přehled všech připravovaných i realizovaných staveb naleznete v interaktivní mapě na webu www.rsd.cz.

Dobrý den,

dovolujeme si Vás srdečně pozvat na slavnostní zprovoznění stavby silnice I/35 Lešná – Palačov.

Setkání se uskuteční ve středu 21. 10. 2026 od 13:30 hodin.

Akce se bude konat na nově vybudované silnici I/35 v blízkosti obce Lešná, viz mapka v pozvánce.

Těšíme se na setkání s Vámi.

S pozdravem

Kulturní festival Maglajs zve na cestovatelskou přednášku Kazachstán – Bod nula s Rudolfem Korčákem. Čekají vás cesta, příběhy a svoboda.

Kdy: pátek 23. 10. 2026 v 18:00 Kde: Kulturní dům Příbor Vstup: zdarma

Přijďte se nechat unést na cestu do Kazachstánu.