Retro: Slavná limuzína pro komunistické papaláše i závodila. Tatra 603 dnes vyjde na miliony

Pozor, jede papaláš! Tatra 603 byla vyhrazena jen pro vyvolené. Tradici luxusního vozu ale založily už předválečné modely 77, 87 a 97, po válce ji rozvinul Tatraplan a jejím symbolickým vyvrcholením se stal právě typ 603. Svého času obávané až nenáviděné, dnes mimořádně ceněné a mezinárodně uznávané reprezentativní vozy prosluly vzadu umístěnými chlazenými osmiválci a úhlednými aerodynamickými karoseriemi.

Krycí jméno Valuta

Slibný nástup

Po smrti Stalina s Gottwaldem zjara 1953 nabral režim přece jen o něco lidštějších kontur a potichu se zbavoval nejextrémnějších výstřelků bolševické ideologie. Mimo jiné to znamenalo uvědomění si, že sovětské ZISy jsou pro tuzemské funkcionáře s výjimkou těch nejvyšších nedostupné, a rychle dosluhující Tatry 87 či Tatraplany musí nahradit něčím modernějším. Jejich oko se proto opět zaměřilo do podhůří Beskyd, kde se rozkládá Kopřivnice.

Vývoj limuzíny se narychlo stěhoval z Prahy do Kopřivnice. Nový osobní vůz převzal nejen dvouapůllitrový osmiválec z monopostu T 607, ale i jeho typové označení T603. Výstavní premiéra proběhla na výstavě československého strojírenství v Brně roku 1955, v průběhu roku 1956 pak následovala ověřovací série prvních devíti kusů. Ruční výroba v dosti zastaralých dílnách však probíhala velmi pomalu a tak se o sériovou produkci jednalo spíše až na počátku 60. let. O novince se svého času vyjádřil i prezident Antonín Zápotocký a tak mu k jeho 72. narozeninám dovezli známí tatrováčtí piloti Pavelka a Veřmiřovský jednu z prvních 603 jako dárek přímo na Pražský hrad. Povídá se, že takovou drifterskou show první nádvoří ještě nikdy nezažilo - a nejspíš už ani nezažije.

 

Ze zahraničí se začaly hromadit objednávky a nutno říci, že první kusy Tatry 603 slavily značné úspěchy. Nejprve třeba v průběhu zimních olympijských her v Cortině d’Ampezzo, kde sloužily českým sportovcům, později především na světové výstavě Expo 58 v Bruselu, kde československá expozice slavila obrovský úspěch – odtud lidové označení první generace „bruselka.“

 

Tatrovácká klasika

Konstrukčně byl vůz Tatra 603 přímým potomkem slavných typů T77, 87 a Tatraplan, měl však modernější a hlavně výrazně větší proudnicovou karoserii s velkou prosklenou plochou a šesti místy k sezení. Kromě osmiválce v zádi a centrální nosné roury tu bylo charakteristické také nezávislé zavěšení kol s kyvadlovými polonápravami, starající se o patřičný komfort jízdy.

V porovnání se svými předchůdkyněmi měla T603 výrazně lepší jízdní vlastnosti dané zejména lepším rozložením hmotnosti mezi obě osy, i tak ale většina šoférů vozila v předním zavazadelníku pytel cementu pro lepší stabilitu a odolnost proti bočnímu větru. Vrozená přetáčivost se projevovala především na kluzkém povrchu, soudě ale dle dobového reklamního filmu „Šťastnou cestu“, šlo o nezáludné a dobře ovladatelné auto – alespoň v rukou zkušeného závodníka, mistra sportu Jaroslava Pavelky.

V praxi běžných uživatelů jízdní vlastnosti odpovídaly koncepci s motorem za zadní nápravou s výkyvnými hnacími polonápravami, takže vozidlo bylo citlivé na boční vítr a při ostré jízdě v zatáčkách přetáčivé. Maximální rychlost T 603 byla 160 km/h (údaj výrobce), ve skutečnosti však byly vozy rychlejší a díky své aerodynamické karosérii s nízkým součinitelem odporu (Cw=0,354) dosahovaly rychlost přes 170 km/h. 

Taková to reklama by dnes rozhodně neprošla. Nejde jen o dvanáctiminutovou délku, ale především o předváděná alotria v běžném provozu. Poznáte historické jihočeské město, kterým se Tatra divoce prosmýkává?

Evoluce směrem k uniformitě

První "bruselky" oplývaly jedinečným designem zevnějšku i interiéru, který s jeho americkým designem plným chromu, nápaditých řešení a filigránských ovladačů přežil i ve druhé sérii vyráběné do roku 1968. Po roce 1968 přibylo černých plastů a ovladačů z jiných československých aut. Přístrojová deska jakož i jiná zákoutí kabiny se staly ponuřejšími a méně elegantními.

Na technické frontě bylo nicméně v průběhu let dosaženo značného pokroku. Brzdy, zpočátku bubnové, od konce roku 1968 nahradily licenční kotoučové brzdy na všech kolech, které byly vyráběny v licenci Dunlop. Od roku 1973 vozidlo používalo v té době revoluční bezkontaktní elektronické kondenzátorové zapalování PAL.

Zlepšení jízdních vlastností napomohlo zavedení torzního stabilizátoru přední nápravy u typu T2-603, jakož i pozdější zavedení radiálních pneumatik Barum rozměru 180/90-SR15 s dezénem OR17, které byly vyvinuty speciálně pro T 603. Vozy měly velmi dobře vyřešeno odpružení s poměrně vysokým zdvihem kol a nízkou vratnou frekvencí, takže jízda s nimi byla pohodlná i na horších silnicích.

 

Jen pro vyvolené

Šestsettrojka sice vznikala dlouhých dvacet let, 20 422 celkem vyrobených vozů ale dává představu o skutečné sériovosti a pracnosti výroby. Největší roční produkce bylo paradoxně dosaženo až závěru výroby - v letech 1973 a 1974 bylo vyrobeno až 1600 vozů za rok. 

Tatry 603 nebyly v celém průběhu výroby prakticky vůbec exportovány (přes velký zájem o tento vůz) s výjimkou několika desítek kusů pro země bývalého východního bloku (Sovětský svaz, NDR, Bulharsko, Maďarsko, Jugoslávie). Dnes už je situace úplně jiná a zachovalé šestsettrojky se ve významných počtech kromě rodné hroudy vyskytují nejen v západní Evropě, ale také v USA a Kanadě a jejich ceny stále rostou.  

T 603 nebyla levným autem ani jako nová. V roce 1959 stála 98 tisíc Kčs, zatímco ruská Volga M 21 se i s rádiem dala pořídit za 55 tisíc a tuzemská Škoda Octavia Super za necelých 33 tisíc. Běžný měsíční plat se tehdy pohyboval kolem 1500 Kčs. O deset let později, v červnu 1969, byla cena Tatry 2-603 stanovena na 195 tisíc Kčs, tedy na čtyřnásobek ceny tehdy běžného vozu Škoda 1000 MB. K soukromníkům se T 603 nedostaly jako nové prakticky vůbec, pár kusů se dostalo dál až po konci ve státních službách.

Ceny hezkých šestsettrojek začínají okolo 1,5 milionu korun, vzácné vozy první série se třemi světly jsou ale klidně o milion dražší - mnoho jich totiž v průběhu služby dostalo novější čtyřokou karoserii, takže je jich opravdu málo. Kvalita zkrátka něco stojí. Jednoduše řečeno: jestli vlastnit nějakého poválečného československého veterána, pak rozhodně šestsettrojku, jediné auto světového formátu vyráběné za socialismu.  

 

Zdroj: www.autosalon.tv

plánovaná odstávka č. 110061064490

Představte si tichou noc na Nürburgringu v polovině 60. let. Mezi západními stroji se ozve hluboké, zlověstné bublání osmiválce doprovázené záblesky plamenů z výfuků. To nebyl sen, to byla Tatra 603-2 B5 Marathon – auto, které mělo vozit papaláše, ale místo toho se rozhodlo prohánět legendy motorsportu.

Dnes tento „okřídlený mýtus“ ožívá znovu, ale tentokrát ve virtuálním světě. Díky naprosto úchvatným vizualizacím, které s pomocí moderních technologií a umělé inteligence stvořili digitální umělci Kenton Rose a Giorgi Rusishvili, máme možnost vidět legendární B5 v takové kvalitě, že byste skoro přísahali, že cítíte spálený benzín. 🤯 Jejich práce není jen „počítačovým obrázkem“, je to hyperrealistická pocta duši stroje, který odmítá upadnout v zapomnění.

Zrození závodní „velryby“

Zatímco běžná sériová „šestsettrojka“ byla symbolem moci a houpavého pohodlí, verze B5 byla čistý adrenalin. Virtuální model věrně zachycuje drastickou dietu, kterou originál prošel – sklo nahrazené plexisklem a odlehčená karoserie. Výsledek? Stroj, který na trati působil jako zjevení z jiné galaxie. 🚀

Vzduchem chlazený motor V8 o objemu 2,5 litru dokázal v kombinaci s unikátní aerodynamikou létat po okruzích rychlostí přesahující 200 km/h. A právě ty digitální plameny, které na vizualizacích tak efektně šlehají z výfuků, jsou dokonalým připomenutím doby, kdy se závodilo srdcem a bez elektroniky.

Technická pikantnost: „Raketové“ chlazení bez větráku

Při zkoumání historie předlohy těchto vizualizací narazíte na fascinující detail, který v té době hraničil s genialitou: Ejektorové chlazení.

Většina vzduchem chlazených motorů potřebuje masivní ventilátor, který ale motoru ubírá výkon (u Tatry to bylo až 20 koní). Inženýři v Kopřivnici ale přišli na trik: využili energii výfukových plynů. Ty proudily do speciálních trubic na zádi (které na renderech vypadají úžasně hrozivě), kde svým podtlakem doslova vysávaly horký vzduch z motorového prostoru.

A tady je ta perlička: Tento systém fungoval tím lépe, čím rychleji auto jelo a čím více jezdec šlapal na plyn. Traduje se, že když se Tatra poprvé objevila na mezinárodních závodech, mechanici konkurenčních západních týmů zmateně obcházeli záď vozu. Domnívali se, že ty obří „trumpety“ jsou nějaký tajný druh přídavného raketového pohonu! 🤔

Živější než kdy dřív

Tato digitální umělecká díla nejsou jen prázdnou nostalgií. Je to připomínka doby, kdy čeští inženýři dokázali postavit auto s neuvěřitelným charismatem, které se vymykalo všemu ostatnímu.

Když vidíte ty hyperrealistické vizualizace od Rose a Rusishviliho, kde zpod zadní kapoty sálá digitální horko a oheň, srdce každého petrolheada zaplesá. ❤️ Tatra 603-2 B5 sice v této dokonalé podobě (zatím) neexistuje v kovu, ale díky těmto umělcům je její odkaz živější a inspirativnější než kdy dřív. ✨

Zdroj foto: facebook Giorgi Rusishvili a Kenton Rose

Vizuální koncepty a umělecké ztvárnění vozu vytvořili Kenton Rose a Giorgi Rusishvili s využitím AI.

Severomoravské vodovody a kanalizace informují, že 27.01.2026 od 08:00 do 14:00 hodin dojde k odstávce pitné vody na ulici Fučíkova, Šmermova.

Příbor se může těšit na nový standard v oblasti čerpacích služeb. Na mapu čerpacích stanic ryze české sítě SILMET přibývá další důležitý bod – moderní provozovna v Příboře. Tato expanze přináší místním řidičům nejen kvalitní pohonné hmoty, ale také šanci na stabilní zaměstnání v úspěšné tuzemské firmě. 🚗💨

Kdo je společnost SILMET? 🇨🇿

Společnost SILMET Příbram a.s. patří mezi tradiční pilíře na českém trhu s ropnými produkty. Již od svého založení se profiluje jako spolehlivý partner v oblasti velkoobchodního i maloobchodního prodeje pohonných hmot. S důrazem na kvalitu, transparentnost a férový přístup k zákazníkům si vybudovala širokou síť čerpacích stanic po celé České republice. 📍

Hlavní devízou společnosti je vlastní logistické zázemí a přísná kontrola kvality prodávaných paliv. SILMET není jen „další pumpou u cesty“, ale symbolem stability a profesionality, který si zakládá na tom, že vrací hodnotu zpět do regionů, ve kterých působí. 🤝

Moderní zázemí pro řidiče v Příboře ☕🥐

Nová stanice v Příboře je navržena tak, aby splňovala nároky moderního řidiče 21. století. Kromě široké nabídky pohonných hmot se zákazníci mohou těšit na:

• Vysoký standard služeb: Rychlé a pohodlné tankování v příjemném prostředí. 🔝

• Doplňkový sortiment: Kvalitní občerstvení a široký výběr zboží na cesty. 🥪🥤

• Důraz na čistotu: Udržované zázemí je pro značku SILMET prioritou. ✨

Cílem je vytvořit místo, kam se řidiči nebudou vracet jen kvůli plné nádrži, ale i pro krátký odpočinek a profesionální servis. 🛋️

Budoucnost tankování v Příboře začíná 🛣️

Otevření nové čerpací stanice SILMET je pro Příbor dobrou zprávou. Znamená větší konkurenci na trhu pohonných hmot, vyšší komfort pro motoristy a nové pracovní pozice v regionu. 👣

Přijďte se brzy přesvědčit o kvalitách našich paliv i služeb. Těšíme se na vaši první návštěvu! 👋

Hledáme lídra: Staňte se vedoucím pobočky v Příboře! 📢💼

S otevřením nové provozovny přichází také jedinečná profesní výzva. SILMET aktuálně hledá motivovaného a zodpovědného kandidáta na pozici Vedoucí pobočky (čerpací stanice) v Příboře.

VÍCE ZDE