Pozor, jede papaláš! Tatra 603 byla vyhrazena jen pro vyvolené. Tradici luxusního vozu ale založily už předválečné modely 77, 87 a 97, po válce ji rozvinul Tatraplan a jejím symbolickým vyvrcholením se stal právě typ 603. Svého času obávané až nenáviděné, dnes mimořádně ceněné a mezinárodně uznávané reprezentativní vozy prosluly vzadu umístěnými chlazenými osmiválci a úhlednými aerodynamickými karoseriemi.

Krycí jméno Valuta

Slibný nástup

Po smrti Stalina s Gottwaldem zjara 1953 nabral režim přece jen o něco lidštějších kontur a potichu se zbavoval nejextrémnějších výstřelků bolševické ideologie. Mimo jiné to znamenalo uvědomění si, že sovětské ZISy jsou pro tuzemské funkcionáře s výjimkou těch nejvyšších nedostupné, a rychle dosluhující Tatry 87 či Tatraplany musí nahradit něčím modernějším. Jejich oko se proto opět zaměřilo do podhůří Beskyd, kde se rozkládá Kopřivnice.

Vývoj limuzíny se narychlo stěhoval z Prahy do Kopřivnice. Nový osobní vůz převzal nejen dvouapůllitrový osmiválec z monopostu T 607, ale i jeho typové označení T603. Výstavní premiéra proběhla na výstavě československého strojírenství v Brně roku 1955, v průběhu roku 1956 pak následovala ověřovací série prvních devíti kusů. Ruční výroba v dosti zastaralých dílnách však probíhala velmi pomalu a tak se o sériovou produkci jednalo spíše až na počátku 60. let. O novince se svého času vyjádřil i prezident Antonín Zápotocký a tak mu k jeho 72. narozeninám dovezli známí tatrováčtí piloti Pavelka a Veřmiřovský jednu z prvních 603 jako dárek přímo na Pražský hrad. Povídá se, že takovou drifterskou show první nádvoří ještě nikdy nezažilo - a nejspíš už ani nezažije.

 

Ze zahraničí se začaly hromadit objednávky a nutno říci, že první kusy Tatry 603 slavily značné úspěchy. Nejprve třeba v průběhu zimních olympijských her v Cortině d’Ampezzo, kde sloužily českým sportovcům, později především na světové výstavě Expo 58 v Bruselu, kde československá expozice slavila obrovský úspěch – odtud lidové označení první generace „bruselka.“

 

Tatrovácká klasika

Konstrukčně byl vůz Tatra 603 přímým potomkem slavných typů T77, 87 a Tatraplan, měl však modernější a hlavně výrazně větší proudnicovou karoserii s velkou prosklenou plochou a šesti místy k sezení. Kromě osmiválce v zádi a centrální nosné roury tu bylo charakteristické také nezávislé zavěšení kol s kyvadlovými polonápravami, starající se o patřičný komfort jízdy.

V porovnání se svými předchůdkyněmi měla T603 výrazně lepší jízdní vlastnosti dané zejména lepším rozložením hmotnosti mezi obě osy, i tak ale většina šoférů vozila v předním zavazadelníku pytel cementu pro lepší stabilitu a odolnost proti bočnímu větru. Vrozená přetáčivost se projevovala především na kluzkém povrchu, soudě ale dle dobového reklamního filmu „Šťastnou cestu“, šlo o nezáludné a dobře ovladatelné auto – alespoň v rukou zkušeného závodníka, mistra sportu Jaroslava Pavelky.

V praxi běžných uživatelů jízdní vlastnosti odpovídaly koncepci s motorem za zadní nápravou s výkyvnými hnacími polonápravami, takže vozidlo bylo citlivé na boční vítr a při ostré jízdě v zatáčkách přetáčivé. Maximální rychlost T 603 byla 160 km/h (údaj výrobce), ve skutečnosti však byly vozy rychlejší a díky své aerodynamické karosérii s nízkým součinitelem odporu (Cw=0,354) dosahovaly rychlost přes 170 km/h. 

Taková to reklama by dnes rozhodně neprošla. Nejde jen o dvanáctiminutovou délku, ale především o předváděná alotria v běžném provozu. Poznáte historické jihočeské město, kterým se Tatra divoce prosmýkává?

Evoluce směrem k uniformitě

První "bruselky" oplývaly jedinečným designem zevnějšku i interiéru, který s jeho americkým designem plným chromu, nápaditých řešení a filigránských ovladačů přežil i ve druhé sérii vyráběné do roku 1968. Po roce 1968 přibylo černých plastů a ovladačů z jiných československých aut. Přístrojová deska jakož i jiná zákoutí kabiny se staly ponuřejšími a méně elegantními.

Na technické frontě bylo nicméně v průběhu let dosaženo značného pokroku. Brzdy, zpočátku bubnové, od konce roku 1968 nahradily licenční kotoučové brzdy na všech kolech, které byly vyráběny v licenci Dunlop. Od roku 1973 vozidlo používalo v té době revoluční bezkontaktní elektronické kondenzátorové zapalování PAL.

Zlepšení jízdních vlastností napomohlo zavedení torzního stabilizátoru přední nápravy u typu T2-603, jakož i pozdější zavedení radiálních pneumatik Barum rozměru 180/90-SR15 s dezénem OR17, které byly vyvinuty speciálně pro T 603. Vozy měly velmi dobře vyřešeno odpružení s poměrně vysokým zdvihem kol a nízkou vratnou frekvencí, takže jízda s nimi byla pohodlná i na horších silnicích.

 

Jen pro vyvolené

Šestsettrojka sice vznikala dlouhých dvacet let, 20 422 celkem vyrobených vozů ale dává představu o skutečné sériovosti a pracnosti výroby. Největší roční produkce bylo paradoxně dosaženo až závěru výroby - v letech 1973 a 1974 bylo vyrobeno až 1600 vozů za rok. 

Tatry 603 nebyly v celém průběhu výroby prakticky vůbec exportovány (přes velký zájem o tento vůz) s výjimkou několika desítek kusů pro země bývalého východního bloku (Sovětský svaz, NDR, Bulharsko, Maďarsko, Jugoslávie). Dnes už je situace úplně jiná a zachovalé šestsettrojky se ve významných počtech kromě rodné hroudy vyskytují nejen v západní Evropě, ale také v USA a Kanadě a jejich ceny stále rostou.  

T 603 nebyla levným autem ani jako nová. V roce 1959 stála 98 tisíc Kčs, zatímco ruská Volga M 21 se i s rádiem dala pořídit za 55 tisíc a tuzemská Škoda Octavia Super za necelých 33 tisíc. Běžný měsíční plat se tehdy pohyboval kolem 1500 Kčs. O deset let později, v červnu 1969, byla cena Tatry 2-603 stanovena na 195 tisíc Kčs, tedy na čtyřnásobek ceny tehdy běžného vozu Škoda 1000 MB. K soukromníkům se T 603 nedostaly jako nové prakticky vůbec, pár kusů se dostalo dál až po konci ve státních službách.

Ceny hezkých šestsettrojek začínají okolo 1,5 milionu korun, vzácné vozy první série se třemi světly jsou ale klidně o milion dražší - mnoho jich totiž v průběhu služby dostalo novější čtyřokou karoserii, takže je jich opravdu málo. Kvalita zkrátka něco stojí. Jednoduše řečeno: jestli vlastnit nějakého poválečného československého veterána, pak rozhodně šestsettrojku, jediné auto světového formátu vyráběné za socialismu.  

 

Zdroj: www.autosalon.tv

Upozorňujeme občany na plánované práce na vodovodní síti, které proběhnou v pondělí 22. června 2026. Od 8:00 do 11:00 hodin bude omezeno zásobování vody v části ulic Karla Hynka Máchy, Kašnice, Remešova a Úzká. Důvodem je oprava vodovodu. V dotčené oblasti bude umožněno předzásobení.

Další omezení se týká ulic Gagarinova a Šmeralova dle mapového podkladu, kde bude od 8:00 do 10:00 hodin provedena jiná manipulace na vodovodní síti. I zde bude předzásobení umožněno.

Prosíme občany, aby se na přerušení dodávky vody předem připravili a po dobu odstávky dbali zvýšené opatrnosti. Děkujeme za pochopení.

Občané Příbora by měli počítat s dočasným omezením služeb. V pátek 12. června 2026 bude sběrný dvůr uzavřen z technických důvodů, informovalo město ve spolupráci s Technickými službami. Re-use centrum je přitom v pátek běžně mimo provoz, takže se omezení týká pouze sběrného dvora.

Pokud plánujete odvoz objemného, tříděného nebo jiného odpadu, doporučuje město využít sběrný dvůr v jiném provozním dni. Za případné komplikace se Technické služby omlouvají a děkují občanům za pochopení.

Příbor se brzy dočká rozšíření nákupních možností. Projekt obchodního centra Klenoska II, který vyroste v lokalitě Klokočov, aktuálně prochází důležitou fází schvalování. Investor se rozhodl původní plány mírně upravit a nákupní zónu ještě rozšířit. Co to znamená pro místní obyvatele?

Tři nové prodejny místo rezervy

Původní návrh počítal s o něco menší zastavěnou plochou a takzvanou „prostorovou rezervou“ pro případný budoucí rozvoj. Podle nejnovějších dokumentů zveřejněných v rámci schvalovacích procesů (které aktuálně procházejí přes stavební úřad v Kopřivnici) ale došlo k řízení o změně stavby ještě před jejím dokončením.

Investor se rozhodl volnou plochu na parcele č. 386/2 využít rovnou. Výsledkem budou tři zbrusu nové obchodní jednotky, které doplní původně plánované budovy. Z dřívějších nákresů už víme, že by v lokalitě měly vzniknout prodejny jako Billa, Action nebo Traficon, a nová přístavba tak nabídku služeb ještě víc zahustí.

Co dalšího se v areálu změní?

Zvětšení prodejní plochy si logicky vyžádalo i úpravy v nejbližším okolí budov. V rámci aktualizovaného projektu se počítá s:

• Novými chodníky pro bezpečnější a plynulejší pohyb pěších návštěvníků.

• Úpravou výšky komunikací a přilehlých zpevněných ploch.

• Rozšířením kapacit pro odvod dešťové a splaškové kanalizace, aby infrastruktura zvládla větší zátěž.

Kdy začne samotná stavba?

Přesné datum zahájení zemních prací a příjezdu bagrů zatím nebylo oficiálně stanoveno. Vydání koordinovaného stanoviska, které momentálně visí na úřední desce, je však jedním z posledních velkých administrativních kroků.

Nacházíme se ve finální fázi „papírování“. Jakmile rozhodnutí o změně stavby nabude právní moci, investorovi se uvolní ruce k zahájení samotné výstavby. Pro obyvatele Příbora a okolí to znamená jediné – den, kdy za většími nákupy nebudou muset cestovat do sousedních měst, se zase o něco přiblížil.

Chronologie klíčových událostí

18. 6. 2026, 08:00–12:00

Obyvatelé části ulice Ostravská v Příboře musí ve středu 10. června 2026 počítat s plánovanou odstávkou dodávky pitné vody. Důvodem jsou práce na vodovodní síti, konkrétně výměna uzávěru.

Kdy odstávka proběhne?

• Zahájení odstávky: 10. 6. 2026 v 8:00
• Ukončení odstávky: 10. 6. 2026 ve 14:00

Odstávka se dotkne části ulice Ostravská dle přiloženého mapového podkladu.

Náhradní zásobování vodou

Po dobu odstávky bude obyvatelům umožněno předzásobení pitnou vodou. Následně bude v oblasti zajištěn pojezd cisterny s pitnou vodou.

Doporučujeme občanům připravit si dostatečnou zásobu vody nejen na pití, ale také pro běžné domácí potřeby.

Důvod odstávky

Odstávka je nutná kvůli plánované výměně uzávěru na vodovodním řadu, která má přispět ke zvýšení spolehlivosti vodovodní sítě v lokalitě.

Plánovaná odstávka vody v Příboře – 19. června 2026

Společnost provozující vodovodní síť informuje o plánované odstávce dodávky pitné vody v části města Příbor.

Termín odstávky:
📅 19. června 2026
⏰ 08:00–10:00 hodin

Dotčené lokality:

• část ulice Štramberská
• část ulice Bezručova

Rozsah odstávky je vyznačen v přiloženém mapovém podkladu.

Důvod odstávky:
Výměna sekčního měření na vodovodní síti.

Náhradní zásobování:
Obyvatelům bude umožněno předzásobení pitnou vodou před zahájením prací. Náhradní zdroj vody nebude přistaven vzhledem ke krátké době odstávky.

Vodárenská společnost doporučuje zajistit si dostatečnou zásobu vody na dobu odstávky a po obnovení dodávky nechat vodu krátce odtéct, pokud by došlo k jejímu dočasnému zakalení.

Předpokládané ukončení prací a obnovení dodávky vody je plánováno na 10:00 hodin.