Retro: Slavná limuzína pro komunistické papaláše i závodila. Tatra 603 dnes vyjde na miliony

Pozor, jede papaláš! Tatra 603 byla vyhrazena jen pro vyvolené. Tradici luxusního vozu ale založily už předválečné modely 77, 87 a 97, po válce ji rozvinul Tatraplan a jejím symbolickým vyvrcholením se stal právě typ 603. Svého času obávané až nenáviděné, dnes mimořádně ceněné a mezinárodně uznávané reprezentativní vozy prosluly vzadu umístěnými chlazenými osmiválci a úhlednými aerodynamickými karoseriemi.

Krycí jméno Valuta

Šimek s Grossmanem v jedné ze svých povídek naznačují docela netradiční rozdělení dějinných epoch: pravěk, starověk, středověk, novověk a léta padesátá. V poválečném Československu šlo o jednu z nejtemnějších historických etap, jak už to tak ale bývá, dávají podobná údobí vzniknout mimořádně progresivním technickým dílům.

Platilo to o německých raketových střelách V1 a V2 ze druhé světové války a platilo to i o kopřivnické Tatře 603 z padesátých let. V šílené době, kdy byli fyzicky likvidováni nevinní lidé, obraceny toky řek, v horách byla pěstována vinná réva a fotbaloví Bohemians se jmenovali Spartak Stalingrad.

Jak vidno z uvedených příkladů, pro podobné zásahy do přirozeného řádu věcí byla zcela nepodstatná alespoň elementární logika, která byla rozhodným způsobem nahrazována zvrácenými ideologickými poučkami. Tak se stalo, že automobilce Tatra, nejstaršímu výrobci aut na našem území, bylo na počátku oné ponuré dekády odejmuto právo dále vyrábět osobní automobily. Výroba se v době, kdy Hanzelka se Zikmundem uzavírali po světě stovky kontraktů na nové osobní osmiválce, měla přeorientovat na těžké nákladní vozy v čele s legendárním modelem 111.

S nastalou situací se naštěstí nemínila smířit konstrukční skupina v pražské kanceláři Tatry pod vedením Vladimíra Popeláře. Ve smíchovské továrně spolu s výtvarníkem Františkem Kardausem vytvořili základní koncepci a tvarové řešení budoucího auta. Zpočátku jej trefně pojmenovali Valuta ve vyjádření naděje, že případný export a z něho získané marky či dolary by mohly obměkčit duté hlavy ve stranickém sekretariátu. I stalo se.

Slibný nástup

Po smrti Stalina s Gottwaldem zjara 1953 nabral režim přece jen o něco lidštějších kontur a potichu se zbavoval nejextrémnějších výstřelků bolševické ideologie. Mimo jiné to znamenalo uvědomění si, že sovětské ZISy jsou pro tuzemské funkcionáře s výjimkou těch nejvyšších nedostupné, a rychle dosluhující Tatry 87 či Tatraplany musí nahradit něčím modernějším. Jejich oko se proto opět zaměřilo do podhůří Beskyd, kde se rozkládá Kopřivnice.

Vývoj limuzíny se narychlo stěhoval z Prahy do Kopřivnice. Nový osobní vůz převzal nejen dvouapůllitrový osmiválec z monopostu T 607, ale i jeho typové označení T603. Výstavní premiéra proběhla na výstavě československého strojírenství v Brně roku 1955, v průběhu roku 1956 pak následovala ověřovací série prvních devíti kusů. Ruční výroba v dosti zastaralých dílnách však probíhala velmi pomalu a tak se o sériovou produkci jednalo spíše až na počátku 60. let. O novince se svého času vyjádřil i prezident Antonín Zápotocký a tak mu k jeho 72. narozeninám dovezli známí tatrováčtí piloti Pavelka a Veřmiřovský jednu z prvních 603 jako dárek přímo na Pražský hrad. Povídá se, že takovou drifterskou show první nádvoří ještě nikdy nezažilo - a nejspíš už ani nezažije.

Ze zahraničí se začaly hromadit objednávky a nutno říci, že první kusy Tatry 603 slavily značné úspěchy. Nejprve třeba v průběhu zimních olympijských her v Cortině d’Ampezzo, kde sloužily českým sportovcům, později především na světové výstavě Expo 58 v Bruselu, kde československá expozice slavila obrovský úspěch – odtud lidové označení první generace „bruselka.“

Tatrovácká klasika

Konstrukčně byl vůz Tatra 603 přímým potomkem slavných typů T77, 87 a Tatraplan, měl však modernější a hlavně výrazně větší proudnicovou karoserii s velkou prosklenou plochou a šesti místy k sezení. Kromě osmiválce v zádi a centrální nosné roury tu bylo charakteristické také nezávislé zavěšení kol s kyvadlovými polonápravami, starající se o patřičný komfort jízdy.

V porovnání se svými předchůdkyněmi měla T603 výrazně lepší jízdní vlastnosti dané zejména lepším rozložením hmotnosti mezi obě osy, i tak ale většina šoférů vozila v předním zavazadelníku pytel cementu pro lepší stabilitu a odolnost proti bočnímu větru. Vrozená přetáčivost se projevovala především na kluzkém povrchu, soudě ale dle dobového reklamního filmu „Šťastnou cestu“, šlo o nezáludné a dobře ovladatelné auto – alespoň v rukou zkušeného závodníka, mistra sportu Jaroslava Pavelky.

V praxi běžných uživatelů jízdní vlastnosti odpovídaly koncepci s motorem za zadní nápravou s výkyvnými hnacími polonápravami, takže vozidlo bylo citlivé na boční vítr a při ostré jízdě v zatáčkách přetáčivé. Maximální rychlost T 603 byla 160 km/h (údaj výrobce), ve skutečnosti však byly vozy rychlejší a díky své aerodynamické karosérii s nízkým součinitelem odporu (Cw=0,354) dosahovaly rychlost přes 170 km/h.

Taková to reklama by dnes rozhodně neprošla. Nejde jen o dvanáctiminutovou délku, ale především o předváděná alotria v běžném provozu. Poznáte historické jihočeské město, kterým se Tatra divoce prosmýkává?

Evoluce směrem k uniformitě

První "bruselky" oplývaly jedinečným designem zevnějšku i interiéru, který s jeho americkým designem plným chromu, nápaditých řešení a filigránských ovladačů přežil i ve druhé sérii vyráběné do roku 1968. Po roce 1968 přibylo černých plastů a ovladačů z jiných československých aut. Přístrojová deska jakož i jiná zákoutí kabiny se staly ponuřejšími a méně elegantními.

Na technické frontě bylo nicméně v průběhu let dosaženo značného pokroku. Brzdy, zpočátku bubnové, od konce roku 1968 nahradily licenční kotoučové brzdy na všech kolech, které byly vyráběny v licenci Dunlop. Od roku 1973 vozidlo používalo v té době revoluční bezkontaktní elektronické kondenzátorové zapalování PAL.

Zlepšení jízdních vlastností napomohlo zavedení torzního stabilizátoru přední nápravy u typu T2-603, jakož i pozdější zavedení radiálních pneumatik Barum rozměru 180/90-SR15 s dezénem OR17, které byly vyvinuty speciálně pro T 603. Vozy měly velmi dobře vyřešeno odpružení s poměrně vysokým zdvihem kol a nízkou vratnou frekvencí, takže jízda s nimi byla pohodlná i na horších silnicích.

Jen pro vyvolené

Šestsettrojka sice vznikala dlouhých dvacet let, 20 422 celkem vyrobených vozů ale dává představu o skutečné sériovosti a pracnosti výroby. Největší roční produkce bylo paradoxně dosaženo až závěru výroby - v letech 1973 a 1974 bylo vyrobeno až 1600 vozů za rok.

Tatry 603 nebyly v celém průběhu výroby prakticky vůbec exportovány (přes velký zájem o tento vůz) s výjimkou několika desítek kusů pro země bývalého východního bloku (Sovětský svaz, NDR, Bulharsko, Maďarsko, Jugoslávie). Dnes už je situace úplně jiná a zachovalé šestsettrojky se ve významných počtech kromě rodné hroudy vyskytují nejen v západní Evropě, ale také v USA a Kanadě a jejich ceny stále rostou.

T 603 nebyla levným autem ani jako nová. V roce 1959 stála 98 tisíc Kčs, zatímco ruská Volga M 21 se i s rádiem dala pořídit za 55 tisíc a tuzemská Škoda Octavia Super za necelých 33 tisíc. Běžný měsíční plat se tehdy pohyboval kolem 1500 Kčs. O deset let později, v červnu 1969, byla cena Tatry 2-603 stanovena na 195 tisíc Kčs, tedy na čtyřnásobek ceny tehdy běžného vozu Škoda 1000 MB. K soukromníkům se T 603 nedostaly jako nové prakticky vůbec, pár kusů se dostalo dál až po konci ve státních službách.

Ceny hezkých šestsettrojek začínají okolo 1,5 milionu korun, vzácné vozy první série se třemi světly jsou ale klidně o milion dražší - mnoho jich totiž v průběhu služby dostalo novější čtyřokou karoserii, takže je jich opravdu málo. Kvalita zkrátka něco stojí. Jednoduše řečeno: jestli vlastnit nějakého poválečného československého veterána, pak rozhodně šestsettrojku, jediné auto světového formátu vyráběné za socialismu.

Zdroj: www.autosalon.tv

Pevnost na osmi kolech: Australský SLRV představil ultimátní expediční speciál Tatra Phoenix 8×8

Když se spojí legendární česká technika s australským smyslem pro absolutní off-grid nezávislost, vznikne stroj, který nezná kompromisy. Australská společnost SLRV Expedition Vehicles, patřící ke světové špičce v segmentu přestaveb extrémních obytných vozů, odhalila svůj nejnovější projekt s příznačným názvem „Commander“. Tento kolos na podvozku Tatra Phoenix 8×8 je připraven zdolat nejzazší kouty planety, a přitom své posádce poskytnout zázemí luxusního hotelu.

Nekompromisní základ pro nejtěžší terén

Základem tohoto výjimečného stroje je ikonický podvozek Tatra. Koncepce s centrální nosnou rourou a nezávisle výkyvnými polonápravami zaručuje fenomenální průchodnost terénem, torzní tuhost a především komfort i na těch nejrozbitějších cestách. Ve spojení s pohonem všech osmi kol a masivními terénními pneumatikami se model Commander stává absolutně nezávislým na zpevněných komunikacích.

Dominantou exteriéru je přední ochranný rám a masivní pevnostní nárazník integrovaný s výkonným navijákem. Tento prvek nejenže umocňuje agresivní vzhled vozidla, ale v praxi si doslova dokáže prorazit cestu jakoukoliv překážkou – s trochou nadsázky by se dalo říci, že rozboří i zeď. Celý vnější plášť je koncipován s ohledem na maximální odolnost proti poškození v nehostinném prostředí.

Pětihvězdičkový apartmán na zádech

Zatímco zvenku působí Tatra Phoenix od SLRV jako vojenský speciál připravený na apokalypsu, uvnitř obytné nástavby čeká na posádku šokující kontrast. Interiér je navržen v elegantních krémových tónech a materiálové zpracování si nezadá s prémiovými jachtami.

Prostor je maximálně variabilní a promyšlený do posledního detailu. Velkorysé sezení lze snadno transformovat na další lůžka, přičemž hlavní ložnice disponuje královskou postelí (king-size bed) a vlastním televizorem. Srdcem obytného prostoru je plně vybavená kuchyň osazená špičkovými značkovými spotřebiči, která umožňuje plnohodnotné vaření i tisíce kilometrů od civilizace.

Nezávislost na vnějším světě podtrhuje dokonalé sociální zázemí. K dispozici je oddělená koupelna se sprchou a toaletou, a dokonce i integrovaná pračka. Prosvětlení prostoru zajišťují promyšleně umístěná střešní okna, zatímco o bezpečnost se starají integrované hasicí systémy.

Exkluzivita s odpovídající cenovkou

Projekt Commander není pro australské úpravce prvním setkáním s kopřivnickou technikou. Již v roce 2023 společnost SLRV představila podobně impozantní osmikolku, která vzbudila na mezinárodní scéně značný ohlas. Tento nový model však posouvá hranice luxusu a inženýrství ještě o krok dál.

Přesné částky za tyto zakázkové stavby společnost oficiálně nezveřejňuje, jelikož se každý vůz staví striktně na míru konkrétnímu zákazníkovi. Odhady a zkušenosti z trhu však hovoří jasně: základní provedení obdobných expedičních gigantů startuje v přepočtu na zhruba 21 milionech korun. Pokud si ovšem klient navolí špičkové vybavení a maximální off-grid technologie, může se finální cenovka vyšplhat k astronomickým 60 milionům korun.

Noví majitelé tohoto konkrétního stroje si tak právě převzali klíče od vozu, který je ztělesněním absolutní svobody. Cesty tam, kde silnice končí, pro ně teprve začínají.

With permission

Příbor si stanovil priority rozvoje do roku 2032

Zastupitelstvo města Příbora na svém červnovém zasedání schválilo nový Strategický plán rozvoje města Příbora. Tím vyvrcholila téměř roční příprava klíčového koncepčního dokumentu, který určuje priority, cíle i konkrétní projekty rozvoje města pro nadcházející roky.

Strategický plán bude určovat směr rozvoje Příbora až do roku 2032 s výhledem do roku 2040. Jeho vize představuje Příbor jako město, kde se přirozeně propojuje historie s budoucností, příroda s městskou zástavbou, vzdělanost s podnikavostí a především společenství lidí ochotných spolupracovat na vytváření kvalitních podmínek pro život budoucích generací.

„Na přípravě strategického plánu se podílely desítky odborníků, zástupců města, místních organizací i veřejnosti. Do procesu byly zapojeny odborné pracovní skupiny, uskutečnily se hloubkové rozhovory a také vizionářský workshop, který pomohl nastavit dlouhodobý pohled na budoucnost Příbora,“ uvedla Romana Černochová z odboru investic, rozvoje a správy majetku.

Nový strategický plán se zaměřuje na 12 prioritních oblastí rozvoje, které zahrnují nejdůležitější témata a agendy města. Jeho součástí je také akční plán obsahující sedm vlajkových projektů a přibližně pět desítek dalších rozvojových záměrů. Jejich postupná realizace má přispět k naplnění stanovené vize a k dalšímu zvyšování kvality života ve městě.

„Cenné podněty přinesli také obyvatelé a návštěvníci města prostřednictvím dotazníkového šetření a pocitové mapy. Díky širokému zapojení veřejnosti i odborníků vznikl dokument, který odráží potřeby města a vytváří společnou představu o jeho dalším rozvoji,“ doplnila Romana Černochová.

Staré místo v novém hávu. Dům snů Sigmunda Freuda otevírá návštěvníkům nové zážitky

Nová expozice, jedinečná atmosféra a místo, kde začal příběh jednoho z nejvýznamnějších myslitelů světa. I takto můžeme popsat rodný dům Sigmunda Freuda s novou náplní.

Expozice byla slavnostně uvedena do provozu v květnu letošního roku při příležitosti kulturně-naučného festivalu Freud Fest, který připomněl 170. výročí narození Sigmunda Freuda. Od té doby zve návštěvníky všech generací k objevování příběhu jednoho z nejvýznamnějších myslitelů světové historie zcela novým způsobem.

„Prohlídka je postavena na originálním konceptu symbolických klíčů, které návštěvníci během své cesty získávají a postupně jimi „odemykají“ jednotlivé vrstvy Freudova dětství, jeho vzpomínek, snů i vlastní fantazie. Místo tradičních vitrín s historickými exponáty nabízí expozice propojení historie, psychologie, multimédií a moderní scénografie. Díky interaktivním prvkům se každý návštěvník stává součástí příběhu a může si prohlídku prožít vlastním způsobem,“ uvedla Romana Černochová z odboru investic, rozvoje a správy majetku.

Nový Dům snů Sigmunda Freuda není jen muzeem věnovaným významnému rodákovi. Je místem inspirace, poznání i zamyšlení nad tím, jak naše vzpomínky, sny a představivost formují lidskou osobnost.

„Moderní pojetí expozice osloví nejen zájemce o historii či psychologii, ale také rodiny s dětmi, školy i turisty hledající nevšední kulturní zážitek,“ doplnila Romana Černochová.

Město Příbor zve všechny obyvatele i návštěvníky regionu, aby objevili jedinečné místo, kde se začal psát příběh Sigmunda Freuda. Přijďte si odemknout tajemství ukrytá v Domě snů Sigmunda Freuda a zažít expozici, která spojuje minulost se současností a nabízí zážitek, na který jen tak nezapomenete.

Foto: @vaclavnovakcom

💃🕺 Plesová sezóna začíná tady!

Chcete se naučit tančit nebo si oprášit své taneční dovednosti?

Přihlaste se do tanečního kurzu pro dospělé páry, který od 13. září 2026 pořádá HMdance v kulturním domě v Příboře.

Čeká vás:
✨ výuka více než 10 společenských tanců,
🎶 skvělá příprava na plesovou sezónu,
🤝 příjemně strávené nedělní podvečery,
☕ malé občerstvení během lekcí zdarma.

Ať už jste úplní začátečníci, nebo si chcete své taneční kroky jen připomenout, jste srdečně vítáni.

📲 Přihlášky a více informací najdete na www.tanecni-vecery.cz.
Přijďte si užít tanec, dobrou náladu a společně vykročit na parket s jistotou.

Těšíme se na vás!

Pojďme společně pomoci příborské rodině

V našem městě žije rodina, která prochází mimořádně těžkým životním obdobím.

Maminka sama bojuje s vážným onemocněním – lymfoblastickou leukémií – a současně s obrovskou láskou pečuje o své dvě děti. Syn Nikolas má kombinaci závažných zdravotních diagnóz včetně dětské mozkové obrny, epilepsie, autismu a dalších zdravotních komplikací. Dcera Stella se potýká s autismem, ADHD, úzkostmi a depresemi. Obě děti potřebují pravidelné terapie a odbornou péči, které jim pomáhají v každodenním životě i dalším rozvoji.

Rodina se nyní ocitla v situaci, kdy už vlastní síly ani finance nestačí. Prostřednictvím veřejné sbírky se snaží získat prostředky na terapie, rehabilitace, dopravu k lékařům, potřebné pomůcky, osobní asistenci i běžné životní náklady.

Pokud můžete, pomozte.

Nemusí jít o velkou částku. Každá koruna, ale také každé sdílení sbírky může rodině výrazně ulehčit toto náročné období.

Děkujeme všem, kteří se rozhodnou rodinu podpořit.

Odkaz na sbírku: https://1url.cz/re4bT