O uplynulém víkendu se konala tradiční jarní veteránská burza Retro garáž spojená s aukcí veteránů v prostorách výstaviště v Lysé nad Labem. Byl to úspěch, vydražily se všechny nabízené položky, což se naposledy, tedy loni na podzim, nepovedlo.
O uplynulém víkendu se konala tradiční jarní veteránská burza Retro garáž spojená s aukcí veteránů v prostorách výstaviště v Lysé nad Labem. Byl to úspěch, vydražily se všechny nabízené položky, což se naposledy, tedy loni na podzim, nepovedlo.
Zdaleka nejzábavnější souboj proběhl o Tatru 13 z roku 1927. Vůbec poprvé se v aukci objevily předválečné stroje - Peugeot 201 a tato Tatra s vyvolávací cenou 450 tisíc. Když se cena přehoupla přes milion a nakonec 1,5 milionu, publikum bylo ve varu a Pavel Kočí začal ztrácet hlas.
Na ceně 1,6 milionu odstoupil zájemce, majitel pivovaru, ve kterém kdysi tato krásná užitková Tatra 13 s dřevěnou korbou a po zdařilé renovaci jezdila. Do poslední chvíle bojovali dva zájemci, Tatra 13 se vydražila za 1 810 000 korun.
"Nečekali jsme to, náš odhad byl asi tři čtvrtě milionu," říká Miroslav Kotlařík, ředitel autosalonu historických aut Veteran Car Štangl, který prodej auta zajišťoval. Vůz pochází ze sbírky ředitele muzea veteránů v Olomouci a jde o raritu, Tater 13 se vyrobilo jen něco málo přes 700 aut a jen málo jich dožilo do současnosti.
Zdroj: www.aktualne.cz
Existují výzvy, které se zdají být za hranicí lidských možností. A pak je tu Tomáš Tomeček. Muž z Příbora, který se rozhodl, že v roce 2026 přepíše dějiny dálkových rally. V jediném měsíci plánuje absolvovat dva nejtvrdší maratony světa: moderní Dakar v Saúdské Arábii i jeho původní africkou variantu Africa Eco Race.
Tento příběh není jen o prachu, naftě a dunách. Je to příběh o neuvěřitelné píli, vytrvalosti a věrnosti značce Tatra, která letos slaví fascinující jubileum.
Abychom pochopili, kde se bere Tomečkova nezlomnost, musíme se podívat na úpatí Beskyd. Právě zde, v trojúhelníku mezi Kopřivnicí, Příborem a Frenštátem pod Radhoštěm, se zrodil fenomén českého dakarského závodění.
Není možné mluvit o Tomáši Tomečkovi a nezmínit rodáka z Frenštátu pod Radhoštěm, Aloise Lopraise, a celou rodinu Lopraisů, která s Karlem Lopraisem v čele dobyla poušť šestkrát. Byli to právě oni, kdo světu ukázali, že tatrovácká koncepce s centrální nosnou rourou a vzduchem chlazeným motorem je pro extrémní podmínky neporazitelná.
Tomáš Tomeček na tuto tradici navázal s pokorou, ale i s nevídanou dravostí. Jako bývalý testovací jezdec Tatry zná každý šroubek svého stroje. Pro rok 2026 je tu navíc silná symbolika – uplyne přesně 40 let od chvíle, kdy se do cíle Dakaru dostala úplně první Tatra (v roce 1986).
V motoristickém světě má Tomáš přezdívku „Captain Solo“. Proč? Protože v Africe mnohokrát dokázal něco, co hraničí s šílenstvím: odjel celý čtrnáctidenní maraton v kabině desetitunového kamionu úplně sám. Bez navigátora, bez mechanika. Jen on, volant, roadbook a nekonečná poušť.
Tato schopnost soustředit se, snášet izolaci a fyzickou bolest po dobu tisíců kilometrů je důkazem jeho extrémní píle. Tomeček nezávodí pro slávu v televizních šotech; závodí proto, že miluje souboj člověka s přírodou a techniky s terénem.
![]() |
![]() |
Plán pro rok 2026 je ambiciózní i pro ty nejzkušenější týmy. Tomeček se rozhodl, že v jednom měsíci „střihne“ obě hlavní větve dakarského odkazu.
Termín: 3. – 17. ledna 2026
Role: Rychlá asistence (balai) pro tým South Racing Can-Am.
Výzva: Tomeček se bude starat o rekordních 11 speciálů Can-Am. Bude tím, kdo v noci v dunách opravuje stroje ostatních, aby mohli pokračovat. Je to nevděčná, neuvěřitelně těžká, ale klíčová role „anděla strážného“.
Rodinný odkaz: Poprvé se k němu v kabině připojí jeho syn Metoděj, čímž se kruh tatrovácké tradice uzavírá a předává další generaci.

Termín: 24. ledna – 7. února 2026
Role: Závodník a podpora historické sekce „Classics“.
Logistika: Jakmile skončí v Saúdské Arábii, Tomeček sedá na letadlo, letí domů a okamžitě se připojuje ke svému týmu, který už bude s Tatrami v Marseille čekat na loď do Maroka. Žádný odpočinek, žádné lázně. Jen přesun z písku do písku.
Pro milovníky techniky je Tomečkova Tatra 815 fascinujícím úkazem. Zatímco konkurence sází na elektroniku a vodou chlazené motory, Tomáš zůstává věrný mechanické čistotě. Jeho vozy využívají vzduchem chlazené dvanáctiválce, které nepotřebují chladič vody – věc, která se v poušti při nárazech nejčastěji rozbije.
Aby technika vydržela tento brutální dvojitý nápor, spoléhá tým na špičková aditiva Metabond, která chrání motory před opotřebením i v extrémních teplotách Sahary. Jak říká sám Tomáš: „Tatra si se vším poradila. Jede, maže. Je spolehlivá.“
Cesta Tomáše Tomečka v roce 2026 nebude jen o rychlostních zkouškách. Bude o tom, kolikrát dokáže člověk vstát, když je unavený k smrti. Bude o hrdosti na rodné město Příbor, o úctě k odkazu Aloise Lopraise a o věrnosti značce, která proslavila Československo po celém světě.
Až se v únoru 2026 (snad) objeví bílá, oranžová a červenobílá Tatra u Růžového jezera v Dakaru, nebude to jen vítězství techniky. Bude to vítězství vůle muže, který věří, že limit existuje jen v naší hlavě.
Sledujte tuto historickou misi:
YouTube: Kanál Motorsport Revue (videa z bivaku a trati) www.youtube.com/@MotorsportRevue
Sociální sítě: Aktuální zpravodajství přímo z dun
Náměstí, dnes nesoucí jméno Sigmunda Freuda, bylo od počátku formováno jako obdélníkový prostor protnutý diagonálou tzv. „polské“ obchodní cesty. Tato strategická poloha na dálkové trase mezi vnitrozemím Moravy a Polskem předurčila Příbor k roli prosperujícího hospodářského uzlu.
Měšťanské domy lemující náměstí nebyly pouhými obydlími, ale multifunkčními jednotkami kombinujícími rezidenční, řemeslnou a obchodní funkci. V rámci hukvaldského panství požívali měšťané četných privilegií, včetně práva várečného, které se přímo odrazilo v architektuře domů disponujících rozlehlými přízemními síněmi – mázhauzy.
Dům č. p. 44 se nachází ve východní frontě náměstí a jeho vývoj je zrcadlem širších dějinných procesů. Urbanistická struktura Příbora byla v roce 1989 právem prohlášena městskou památkovou rezervací, což podtrhuje mimořádnou hodnotu dochovaného celku.
🏰 Raná minulost a architektonický vývoj domu: Od renesance k baroku
Raná historie domu č. p. 44 je úzce spjata s obdobím kolem roku 1600, kdy na místě starších staveb vyrostlo zděné renesanční jádro. Ačkoliv současná fasáda nese barokní rysy, vnitřní struktura jasně hovoří o starším původu. Existence gotických sklepů naznačuje kontinuální osídlení parcely již od doby středověké lokace města. Renesanční fáze výstavby vtiskla domu jeho základní dispoziční charakter, zejména hloubkový trakt s průjezdem a klenutým přízemím.
V 16. a na počátku 17. století byl Příbor centrem vzdělanosti a řemesla. V domě č. p. 44 se z tohoto období dochovaly fragmenty renesančních kleneb. Klíčovým prvkem přízemí byl mázhaus, prostor určený pro obchod, který často sloužil i k čepování piva. Dispozice domu č. p. 44 ukazuje na dvouosé podloubí (loubí), které poskytovalo ochranu kupujícím i zboží.
Zlomovým bodem pro architektonickou podobu domu byl rok 1768, kdy město postihl ničivý požár. Tato katastrofa iniciovala vlnu barokních přestaveb. Dům č. p. 44 získal v této době svou bohatě zdobenou fasádu, pilastrový řád a štukový dekor, který reflektuje vliv olomouckého biskupství.
🔍 Detailní analýza architektonických prvků dle památkové dokumentace
Architektonický výraz domu č. p. 44 je definován syntézou renesančního základu a barokní nadstavby. Dokumentace NPÚ popisuje objekt jako zděný omítaný dvoupatrový řadový dům o třech okenních osách. Průčelí v přízemí otevírají dva oblouky podloubí rámované profilovanou šambránou.
|
🧱 Architektonický prvek |
📝 Popis a technická specifikace |
🕰️ Časové zařazení |
|
Sklepy |
Gotické základy, kamenné zdivo, valené klenby. |
Středověk |
|
Podloubí |
Dvě pole křížových kleneb; oblouky s klenáky. |
Renesance / Baroko |
|
Fasáda |
Pásová rustika v přízemí, kordonová římsa |
Pozdní baroko |
|
Okenní osy |
Tři osy; uchové šambrány a segmentové frontony |
Klasicismus |
|
Vnitřní klenby |
Pole placek na pasech; křížové klenby s rosetami |
18. století |
|
Schodiště |
Štíhlé sloupky s kanelurami; litinové zábradlí |
19. století |
V interiéru nacházíme hodnotné detaily dokládající úroveň bydlení v 19. století. Schodiště je neseno sloupky s kanelurami a zajímavým prvkem je chodba od bytu předělená hodnotnou dřevěnou stěnou, která plnila funkci tepelné i akustické izolace.
👑 Císařský host a prestiž domu v osvícenské éře
Dům č. p. 44 zaujímá v dějinách Příbora výsadní postavení díky pobytu císaře Josefa II. Panovník v domě přenocoval u obchodníka Schultze poprvé 15. července 1766. Tato událost svědčí o tehdejší kvalitě a reprezentativnosti objektu – pro ubytování panovníka se vybíraly budovy nejprostornější a architektonicky nejvyspělejší.
Podle historických pramenů se Josef II. v domě č. p. 44 zastavil dokonce dvakrát, podruhé v roce 1767. Tyto návštěvy se odehrávaly v kontextu inspekčních cest. Skutečnost, že si vybral právě dům rodiny Schultzů, naznačuje jejich vlivné postavení v obchodě se suknem. Dům tak nesloužil pouze jako obytný prostor, ale i jako diplomatické centrum regionálního významu. Význam návštěvy Josefa II. je dodnes připomínán v rámci naučných tras městem.
⚠️ Období stagnace a technické degradace ve 20. století
Dvacáté století bylo pro dům obdobím rozporů. Po roce 1948 došlo k zásadní změně vlastnictví a objekty v centru byly převedeny pod správu státních podniků. Evidenční list z 70. let uvádí jako vlastníka „Podnik bytového hospodářství Nový Jičín“
V letech 1976–1978 proběhla celková rekonstrukce, která však vykazovala rysy tehdejší necitlivé péče. Použití cementových omítek způsobilo uzavření vlhkosti ve zdivu a historické výplně byly nahrazovány typovými výrobky. Nejkritičtější fází bylo posledních 25 let, kdy objekt stál bez využití a chátral. Absence údržby v kombinaci s nevhodnými zásahy vytvořila technologický dluh, který musel být adresován až se vstupem současného majitele.
🚀 Současnost: Vizionářský přístup Aleše Kneifela a firmy ARPEG
Zásadní obrat nastal s prodejem domu do rukou pana Aleše Kneifela, majitele společnosti ARPEG. Rozhodnutí investovat do zchátralého objektu bylo vedeno hlubokou osobní motivací a patriotismem. Kneifel, který v Příboře vyrůstal, vnímá rekonstrukci jako způsob, jak zanechat po sobě trvalý odkaz.
Majitel se rozhodl rekonstruovat nejen dům č. p. 44, ale i sousední č. p. 45, čímž vytváří synergický celek k oživení náměstí. Projekt se vyznačuje důrazem na kvalitu a úzkou spoluprací s památkáři.
|
🛠️ Aspekt současného stavu |
📋 Charakteristika a realizované kroky |
|
Vlastnictví |
Aleš Kneifel (ARPEG - ARP ELEKTRO GROUP S.R.O.), přímý investor s vazbou na region. |
|
Technický stav |
Sanace škod z 25letého chátrání; odkrývání skrytých vad. |
|
Financování |
Převážně vlastní zdroje z úspěšného podnikání. |
|
Spolupráce |
Úzký kontakt s NPÚ a odborníky na restaurování. |
|
Stádium prací |
Probíhající rozsáhlá rekonstrukce; čištění od nánosů. |
Kneifel plánuje rekonstrukci dokončit v průběhu příštích 10 let. Tento „pomalý“ způsob obnovy (slow restoration) je v památkové péči vysoce ceněn pro svou pečlivost.
💡 Vize majitele: Funkční integrace a udržitelný odkaz
Vize pro dům č. p. 44 přesahuje pouhou stavbu; jde o vytvoření živého organismu propojeného s životem města.
🏢 Multifunkční využití prostor
☀️ Energetická a technologická udržitelnost
Jako odborník na fotovoltaiku vnáší Kneifel do projektu téma udržitelnosti. Výzvou je citlivé skloubení moderních technologií pro úsporu energie s požadavky památkové péče. Cílem je ukázat, že i stovky let starý dům může být technologicky připraven na 21. století.
🎨 Restaurátorské výzvy a nálezy v průběhu prací
Rekonstrukce přináší četná překvapení, která vyžadují operativní řešení:
🌟 Budoucnost: Dům č. p. 44 jako symbol renesance Příbora
V horizontu deseti let by se měl dům č. p. 44 stát jednou z nejzářivějších perel náměstí. Příběh tohoto domu je příběhem o odolnosti. Důraz na detail, od historizujících výkladců až po obnovené křížové klenby, zaručuje, že objekt neztratí svou duši.
Úsilí Aleše Kneifela je důkazem, že vize jednotlivce, podpořená úspěšným podnikáním a láskou k rodnému kraji, dokáže zvrátit nepříznivý osud i té nejzchátralejší památky. Dům č. p. 44 zůstává živým svědkem dějin Příbora a jeho příběh pokračuje díky investici do hodnot, které jsou „hmatatelné a trvalé“.
|
✨ Fáze existence |
📜 Klíčová charakteristika |
|
1600–1768 |
Formování renesančního jádra a éra soukenického rozkvětu. |
|
1766–1767 |
Císařské návštěvy Josefa II.; vrchol prestiže domu. |
|
19. století |
Klasicistní úpravy a modernizace měšťanského interiéru. |
|
1948–2020 |
Státní správa a následné 25leté chátrání. |
|
2024–2034 |
Komplexní rekonstrukce; vznik sídla firmy a služeb. |
Článek zpracoval:Jiří Jurečka a Aleš Kneifel
Foto a zdroje: Jiří Jurečka
Jana Koudelová
Zemský archiv v Opavě
Slezské zemské muzeum v Opavě
SOkA Nový Jičín
Národní památkový ústav Praha
Renesanční domy moravsko-slezského pomezí - Ondřej Haničák
Přichází čas, kdy se svět kolem nás na malý okamžik zastaví a dovolí nám vnímat kouzlo vánočních svátků v jejich nejčistší podobě. ✨
Kéž tato vzácná chvíle vnese do Vašich domovů hřejivý klid, radost z blízkosti milovaných a pocit naprostého bezpečí. 🏠❤️
Přejeme Vám, aby světla vánočních stromů neozářila jen naše ulice, ale především lidská srdce plná vzájemného pochopení a laskavosti. 🎄🌟
Nechť jsou letošní Vánoce oslavou tradic, které nás spojují, a příležitostí k odpočinku, jenž v dnešním uspěchaném světě tolik potřebujeme. ❄️☕
S hlubokou vděčností se nyní ohlížíme za uplynulým rokem a vším dobrým, co jsme v něm dokázali společně sdílet. 🤝
S nadějí a optimismem vyhlížíme příchod roku 2026, který před námi otevírá novou kapitolu plnou inspirace a nových začátků. 📖✨
Do nadcházejícího roku Vám přejeme pevné zdraví, neutuchající životní energii a mnoho radosti z každodenních maličkostí. 🍀
Kéž Vás v roce 2026 provází odvaha plnit si své sny a vnitřní síla překonávat všechny výzvy s lehkostí a úsměvem. 💪🌈
Ať je náš společný prostor i nadále místem, kde vládne harmonie, sousedská sounáležitost a úcta jednoho k druhému. 🏘️✨
Přejeme Vám požehnané Vánoce a šťastný, klidný a úspěšný nový rok 2026. 🥂🎊
JJ
Tomáš Mohapl se o vojenskou techniku zajímal už od raných let. „Co začalo jako koníček, se stalo mým povoláním,“ usmívá se. V minulé dekádě začal v rámci skupiny CSG šéfovat šternberské zbrojovce Excalibur Army. Dnes řídí kopřivnickou Tatra Defence Vehicle, jeden z nejmladších podniků českého obranného průmyslu, který slaví deset let na trhu a pyšní se víc než třímiliardovým obratem i nejnovější generací obrněnce Pandur 8×8 nebo vozidly Tadeas a Titus.
Pandur 8×8 EVO je nový produkt českého obranného průmyslu. Špička. V ochraně posádky, v bojových systémech, elektronice, digitální architektuře i softwaru. A CEO společnosti Tatra Defence Vehicle Tomáš Mohapl je na něj patřičně hrdý.
„Představuje mnohem víc než jen modernizované vozidlo. Je důkazem, že v Česku vznikají zbrojní systémy plně srovnatelné se světem, a ztělesňuje ambice Tatra Defence Vehicle předvídat realitu dnešního i budoucího digitalizovaného bojiště a zároveň zachovat spolehlivost osvědčené platformy,“ popisuje Mohapl nejnovější generaci obrněného kolového vozidla a aktuálně největší pýchu společnosti, které už přes sedm let šéfuje.
Právě pod jeho vedením kopřivnická Tatra Defence Vehicle spojila české inženýrské kapacity s mezinárodními partnerstvími a letos představila první prototyp modulárního vozidla, které je plné elektronických systémů zahrnujících i umělou inteligenci a schopnost strojového učení. Navržené je k boji proti vyspělým protivníkům a vybavené pokročilými ochrannými systémy proti aktuálním hrozbám, od dronů až po protitankové řízené střely.
„Konflikt na Ukrajině ukázal, že to, co fungovalo v roce 2022, už nestačí. Největší hrozbou pro obrněná vozidla je nyní široké používání malých bezpilotních letounů a dronů,“ říká Mohapl.
Konstrukce Panduru 8×8 EVO umožňuje zástavbu různých zbraňových, senzorických a informačních systémů, jež zajišťují efektivní průzkum, sledují okolí, propojují jednotlivá vozidla a dovolují jejich zapojení do multidoménových operací. Na základním podvozku se dají postavit verze určené pro bojové operace, velení, k průzkumu, dělostřelecké podpoře nebo protivzdušné obraně.
Řešení je přizpůsobeno snadné údržbě a budoucím modernizacím, které i přes vyspělost elektroniky a vysokou odolnost konstrukce v průběhu životního cyklu nutně přijdou. „O probíhajícím výzkumu a vývoji veřejně nediskutujeme, ale naše cesta je jasná: směrem k vysoce sofistikovanému bojovému systému na kolech fungujícímu v rámci digitálních komunikačních a datových sítí moderních bojišť,“ naznačuje budoucí směr Tomáš Mohapl.
Vývoj a výroba platformy Pandur 8×8 probíhají kompletně v Česku díky licenci od General Dynamics European Land Systems (GDELS). „Aktuálně jsou více než dvě třetiny výroby v českých rukách. Nejde o pouhou montáž pomocí šroubováku, pracujeme na sofistikovaných systémech, konstrukčních modulech a subsystémech a spoléháme se na zavedenou síť českých partnerů,“ vyzdvihuje Tomáš Mohapl vysoký podíl českého průmyslu.
„Míra lokalizace je tedy velice vysoká, což nám dává schopnost vozidlo udržovat a podporovat po celou dobu jeho životního cyklu a zajistit pro něj logistickou podporu,“ doplňuje.
Jasně na něm poznáte, že ho vojenské technologie stále zajímají, ačkoli se za poslední roky posunuly úplně jinam. „Umělá inteligence, automatické detekce cílů a hrozeb, prioritizace cílů a sdílení informací v reálném čase s okolím,“ jmenuje technologické výzvy dneška.
„Otevřené digitální architektury a integrace se senzory, včetně bezpilotních letadel, aby si osádky operující v uzavřeném prostoru vozidla mohly stále udržet co nejúplnější obraz situace na bojišti. Klíčové bude také řízení výkonu a energie pro stále náročnější elektroniku,“ doplňuje Mohapl další zásadní body pro nejbližší budoucnost.
Tatra Defence Vehicle v ní chce sehrát zásadní roli. Záměr zůstat klíčovým evropským hráčem v obranném průmyslu podtrhuje nejen strategický projekt Pandur 8×8 EVO, ale i další programy v oblasti pozemních vojenských vozidel, jako jsou třeba nové Titusy pro českou armádu i zahraniční zákazníky nebo víceúčelové obrněnce Tadeas, další vozidla využívající podvozky Tatra, která se budou dokonce v zahraničí licenčně vyrábět.
Tatra Defence Vehicle spolupracuje s předními světovými zbrojovkami, jako je GDELS, KNDS, Elbit, Rafael nebo BAE Systems, mezi její největší tuzemské partnery vedle kopřivnické Tatra Trucks patří i další dceřinky skupiny CSG – Excalibur Army a Retia či státní Vojenský výzkumný ústav.
V rámci české ekonomiky je Tatra Defence Vehicle významný exportér dodávající techniku zákazníkům v Evropě, na vybraných asijských trzích nebo na Blízkém východě. Pro českou armádu zase představuje stabilní zázemí po výrobní, servisní i modernizační stránce používané obrněné techniky.
Marketingovou tvář Tatra Defence Vehicle (TDV) a jejích dceřiných společností Tatra Defence Systems (TDS) a Tatra Defence Projects (TDP) od října sjednocuje nová značka Tatra Defence, která vznikla v rámci skupiny Czechoslovak Group a její divize CSG Defence.
„Sjednocení pod jednu silnou a konzistentní značku nám umožní lépe komunikovat naše hodnoty, cíle, produkty i služby. Pomůže nám to zjednodušit komunikaci se zákazníky i partnery a zároveň posílit naši pozici na trhu,“ vysvětluje Tomáš Mohapl evoluci brandu sjednocujícího firmy, jejichž společná historie začala před deseti lety založením společnosti Tatra Defence Vehicle.
Zatímco TDV se dnes zaměřuje na vývoj, výrobu, opravy a modernizaci speciálních vozidel pro armádní i civilní účely, TDS a TDP mají systémově-integrační a projektové úkoly strategického, obchodního a koordinačního charakteru. Nový brand zároveň odlišuje tyto tři společnosti od automobilky Tatra Trucks, se kterou dlouhodobě spolupracují. Nejsou její součástí, čerpají však z tradice působení sousední kopřivnické automobilky pro ozbrojené síly a ze synergií v rámci skupiny CSG.
Tatra Defence se podílí na některých projektech vozidel na platformě Tatra, například dodává pancéřované kabiny pro logistické automobily pro belgickou armádu. Zároveň využívá tatrovácké podvozky pro výrobu vlastních produktů, jako jsou zmíněné obrněnce Titus a Tadeas. A partnerství s automobilkou chce celá rodina Tatra Defence dál posilovat.
„Nový vizuální a marketingový styl je přirozeným krokem po deseti letech našeho působení na trhu, přičemž jsme se rozhodli přizpůsobit značku aktuálním potřebám a obchodnímu prostředí, aniž bychom se vzdali tradice a kvality,“ dodává Tomáš Mohapl.
Změna se týká výhradně společné image a jednotného vystupování, organizační struktura zůstává stejná. Tatra Defence Vehicle bude dál mateřskou společností TDS i TDP. Ostatně na fungujícím ekosystému se podílí i největším obratem, který celkově vystoupal nad tři miliardy.
Zdroj: www.forbes.cz
Blíží se nejkrásnější období roku a s ním i tradiční otázka: "Máme doma všechno na salát a dárky?" 🥗🎁 Aby vás nepřekvapily zavřené dveře, připravili jsme pro vás velký přehled otevírací doby během svátků!
24. 12. Štědrý den 🎅 Většina obchodů (Albert, Lidl, Tesco, Kaufland, Billa) zavírá už v 11:30 – 11:45. 🕚 ⚠️ Pozor: Penny Market nechal své zaměstnance doma a má zavřeno po celý den!
25. 12. 1. svátek vánoční 🎄 Všechny velké prodejny nad jsou ZAVŘENÉ. Odpočívejte a užívejte si pohádky! 📺📺
26. 12. 2. svátek vánoční 🍗 I na svatého Štěpána zůstávají velké obchody ZAVŘENÉ. Ideální čas na návštěvy příbuzných. 🚗💨
27. 12. – 30. 12. Mezi svátky 🛒 Vše se vrací do starých kolejí. Obchody mají běžnou otevírací dobu.
31. 12. Silvestr 🎉 Oslavy jsou v plném proudu! Obchody bývají otevřené, ale většina končí dříve – obvykle mezi 17:00 a 18:00. 🥂🍾
1. 1. Nový rok 🎆 Vítáme rok 2026! Velké obchody jsou ze zákona ZAVŘENÉ.
Pokud zjistíte, že vám něco chybí i v době zákazu prodeje, nezoufejte! Výjimku mají:
⛽ Čerpací stanice (často nabízejí i základní potraviny).
🚉 Obchody na nádražích a letištích (např. Praha Hlavní nádraží).
💊 Lékárny a prodejny v nemocnicích.
🏪 Malé večerky a prodejny s plochou pod .
Než vyrazíte v mrazu ven, mrkněte do mobilní aplikace svého oblíbeného obchodu nebo na webové mapy. Otevírací doba se může u jednotlivých poboček lišit! 📲🌐
Přejeme vám klidné svátky bez nákupního stresu! ✨🎁
JJ
🏗️ Rok 2025 končí, proto nastal čas už tradičního souhrnu investic Ředitelství silnic a dálnic v Moravskoslezském kraji, kde úspěšně funguje naše detašované pracoviště neboli Správa Ostrava. Zdejší provozní úsek vynaložil během posledních 12 měsíců na opravy cca 684,3 milionu Kč a na letní i zimní údržbu přibližně dalších 573,6 milionu Kč.
K výše uvedenému nutno doplnit tři podstatné detaily:
1) rozpočty se stále upřesňují (čísla mohou mírně růst)
2) částky nezapočítávají novostavby silnic a dálnic, jedná se jen o opravy a údržbu
3) pracoviště Správy Ostrava operuje v Moravskoslezském kraji na silnicích I. třídy a o dálnice se dělí s dalšími organizačními složkami ŘSD, které rovněž investují další miliony korun do oprav a údržby.
Do příštího roku Správa Ostrava aktuálně plánuje opravy odhadem za 750 milionů Kč, přičemž údržbu předpokládáme pokrýt financemi v hodnotě cca 545,2 milionu Kč (částky se mohou opět upřesňovat podle skutečného nároku prací či údržby v daném časovém období). Připravované akce budou zahájeny v případě garantovaného rozpočtu.
Budu Vám vděčný za sdílení uvedených informací.
Zajímavé zprávy a novinky najdete také na našich krajských účtech sítě X (bývalý Twitter):
https://twitter.com/RSD_Olomoucky,
https://twitter.com/RSD_MSlezsky (kliknout nebo adresy zkopírovat do adresního řádku).
Klidné svátky
|
Mgr. Miroslav Mazal Oddělení regionální a celostátní komunikace Olomoucký kraj Moravskoslezský kraj |
www.rsd.cz