TATRA 815 – legenda na plakátech a v prospektech, 1983-2024

Nezastavitelná legenda: Nová kniha představuje fenomén Tatra 815 na plakátech a v prospektech

Na začátku prosince se objeví na pultech obchodů zajímavá publikace s titulem

„TATRA 815 – legenda na plakátech a v prospektech, 1983-2024“

která může obohatit knihovničku nejednoho fanouška historie i současnosti nákladních vozidel. Zjistili jsme o této unikátní knize víc.

Na více než 440 stránkách předkládá autor knihy JUDr. Martin Kupec (se synem na úvodním snímku před T 815 GTC) široké veřejnosti náhled na historii vývoje a prodeje snad nejslavnějšího nákladního vozidla s visačkou Made in Czechoslovakia. Přece jen T815 tvoří páteř československého, resp. českého automobilového průmyslu v segmentu těžkých nákladních vozidel už přes 40 let.

Může se zdát, že historie, vývoj nebo snad i konstrukce nemůže být stejně atraktivní jako u osobních aut, ovšem opak je pravdou. Speciálně u nákladních vozidel z Kopřivnice můžeme odhalit celou řadu zajímavostí, které nás přesvědčí, že jde o úplně jiný svět. Atraktivní, zajímavý a v mnohém vzrušující.

Pojďme se tedy dozvědět něco více a vyzpovídat autora knihy JUDr. Martina Kupce. Rozhovor s redakcí internetových stránek www.garaz.cz

Co vás vedlo k práci na knize o historii vozů T 815 z Kopřivnice?

Důvodů bylo několik. Za prvé jsem dlouholetým sběratelem prezentačních tiskovin automobilového průmyslu. Během let jsem nashromáždil ve své sbírce poměrně dost materiálů týkajících se nejen osobních automobilů, ale též těch nákladních. S publikační činností jsem začal již před léty. Přes osobní automobily jsem se postupně dostal až k těm nákladním. Samozřejmě československý či český fenomén, jakým je Tatra, nelze pominout.

Za druhé jsem viděl určitou mezeru na trhu s publikacemi, které by se zabývaly historií nákladních vozidel a jejich propagací pro tuzemský i zahraniční trh. A za třetí jsem chtěl tímto způsobem vzdát hold tomuto projektu, a lidem kolem něj, který výrazně ovlivnil celý náš průmysl.

Je to tedy historická kniha, která je založená na datech a informacích. Řekněme něco jako učebnice dějepisu?

Takto přesně to položeno není. Vždy se snažím ve svých knihách zatáhnout do hry co nejširší počet zájemců, čtenářů. Samozřejmě, že část knihy, ta textová, je svým způsobem vystavěna tak, že by se o ní dalo mluvit jako o „literatuře faktu“. Ovšem celkové vyznění knihy je zážitkové. Rád zprostředkovávám informace tou nejefektivnější formou.

Vždyť co je více vypovídající než obrazové informace, v tomto případě reprodukce toho nejlepšího, co ve své historii obchodní a propagační oddělení automobilky TATRA, PZO Motokov nebo další exportní organizace vyprodukovaly. Prospekty, plakáty, letáky.

Proto je základem mých publikací sled těchto materiálů doplněný popisnými texty podtrhujícími některé zajímavosti. Vznikla tak kniha, která tvoří určitou grafickou a informační strukturu, v níž se čtenář může poměrně jednoduše orientovat.

Takže historie vývoje a výroby vozidel řady T 815 je ve vaší nové knize opět zachycena prostřednictvím obchodních prezentačních materiálů. Podařilo se i tentokrát vše podstatné postihnout?

Jednoznačně, a nejen to. Prezentační materiály, především jejich grafické, a dokonce i tiskové zpracování, použitý papír, paleta barev a koncentrované technické informace výrazně odráží nejen historii vývoje produktu, ale také míru společenské odpovědnosti, pozici a koneckonců též ekonomickou situaci automobilky v čase. Jednotlivé kapitoly, kterých je v knize celkem 17, jsou navíc ve svém úvodu, pro lepší rozlišení, doplněny atraktivními kresbami od výtvarníka Jana Hlavína.

Říkáte, že se z předložených dobových prospektů a plakátů lze přiučit něco o ekonomickém prostředí, ve kterém automobilka v dané době existovala a vyráběla?

Samozřejmě. Je to krásně vidět právě na těch atributech, které jsem už vyjmenoval. Začněme u vlastních fotografií produktů – tedy vozidel.

V osmdesátých letech, na začátku sériové produkce T 815, měla automobilka vlastní propagační oddělení a pracovala v drtivé většině s fotkami či diapozitivy středního formátu. Pozdější nástup kompaktních fotoaparátů a především digitalizace fotografického procesu je na prospektech a plakátech patrný.

Současný stav prezentační techniky, která využívá všechny výhody elektronického prostoru včetně AI (umělé inteligence), dovoluje pracovat na zcela jiné úrovni než před čtyřiceti lety.

Rovněž výběr prostředí, ve kterém byly zdrojové materiály vytvořeny, je poplatný době a ekonomickým možnostech automobilky. A samozřejmě nejvíce patrné je toto vše u grafického zpracování prezentačních materiálů. Ať jde například o barevnost či šikovnost zlomu a využití možností zlomových editorů.

Přechod k jinému typu společnosti, především v rámci ekonomického prostředí na konci osmdesátých let, se rovněž výrazně projevuje. Prezentační materiály jsou jiné. Je patrné, že jsou na ně kladeny vyšší požadavky, co se týká schopnosti sdělit informace za účelem prodeje produktu.

Co ještě je patrné se srovnání letáků, plakátů a prospektů, jejichž ústředním motivem je Tatra 815?

Těch možností náhledu na historii vývoje je celá řada. Například se lze zaměřit na konkrétní vozidla či modely vozidel, jež jsou na materiálech použity. Někdy je to prototyp, někdy jde o sériové provedení. Často například u materiálů odrážejících účast vozidel T 815 na dakarských soutěžích jde o vozy, které jsou o rok starší než datace, již materiály obsahují – to je pochopitelné a pro výrobu tiskovin vlastně praktické.

Často se na prezentačních materiálech objevují například typová značení vozidel, která se potom časem v rámci homologačních možností mění. Typicky je to například T 815-3, T 816, T 817, které se nakonec ustálily na označení T 815 Model 94, T 815-6 a T 815-7.

Dalšími rozdílovými faktory je obchodní označení jednotlivých variant či řad vozidel, jmenujme TERRN01, JAMAL, ARMAX, FORCE, TERRA. Nezajímavý není ani převažující formát prezentačních materiálů a jeho orientace na výšku či šířku. I k tomu vedly praktické důvody.

Je to tedy tak, že nová kniha nabízí opravdu téměř nepřeberné množství informací o T 815?

A nejen o vlastní výrobě vozidel v továrně v Kopřivnici či dalších výrobních závodech zvláště v začátcích sériové produkce T 815, ale též u nástavbářů či firem, které na podvozcích T 815 stavěly účelové, či dokonce univerzální nástavby. To je, troufám si říci, publikačně doposud nezmapovaná záležitost.

Ostatně neskromně musím konstatovat, že o nákladních vozech Tatra 815 doposud žádná větší ucelená publikace nevyšla. Jsem proto velmi rád a hrdý na fakt, že takovou knihu předkládám. Kniha vznikla za podpory CSG, Tatry, Moravskoslezského kraje a dalších partnerů.

A díky svým spolupracovníkům, jako byl třeba Milan Olšanský, jsem měl možnost konzultace a zpětné vazby v mnoha momentech přípravy knihy. Také grafická část má vysokou úroveň, a to díky Richardu Truhlářovi z grafického studia Milesoft Design.

Poděkovat musím také za jazykovou korekturu Vladimíru Šindelářovi a Ivaně Stráské. Chybějící propagační materiály mi doplnil zejména sběratel Miloš Zelenka.

Proč jste si vybral ke zpracování „pouze“ jednu rodinu těžkých nákladních vozidel Tatra? Konkrétně T 815, proč ne třeba kompletní historii výroby nákladních vozidel z Kopřivnice?

Co není, může být v budoucnu. Ale já jsem to, myslím, už naznačil. Tatra 815 je opravdu fenomén, legenda, která svým technickým, konstrukčním a vývojovým přesahem stojí opravdu na vrcholu našeho automobilového průmyslu v segmentu těžkých nákladních vozidel. Ten vůz položil základy úspěchu Tatry Kopřivnice v turbulentním období především konce osmdesátých a celých devadesátých let.

I po roce 2000 sehrál více než důstojnou roli a ještě nyní o další čtvrtstoletí později má stále své místo u zákazníků. Navíc, a to je, myslím, ještě důležitější si uvědomit – bez T 815 by nebyly dnešní těžké nákladní vozy Tatra nejmodernějšího provedení. Naši otcové a dědové projekt T 815 skvěle založili, vypracovali a provedli. Dodnes na něm automobilka staví svůj celosvětový úspěch. To stojí za oslavu, alespoň takovou knihou. Byla pro mě čest ji připravit.

Vázanou knihu s rozměry 21 × 26 cm „TATRA 815 – legenda na plakátech a v prospektech, 1983-2024“ koupíte na internetu i v kamenných pobočkách knihkupectví za cenu od 690 Kč. A protože Vánoce už jsou za dveřmi, může tato publikace posloužit jako zajímavý a poučný dárek pod stromeček.

Zdroj: www.garaz.cz

Odstávka pitné vody 11. září 2026 - SMVAK

Datum	Plánované ukončení orientačně	Číslo	Obec	Předběžná lokalizace poruchy	Dotčená oblast	Způsob náhradního zásobování	Typ poruchy
10.09.2026	11.09.2026 14:00	125842	Příbor, Příbor	ul. Lidická v areálu vodojemu - porucha na řadu	části ulic: Lidická a Štefanikova dle přiloženého mapového podkladu	Umožněno předzásobení a následně přistavení cisterny	Ověřená

Keňa přímo z Ostravy: v zimě za Indickým oceánem, palmami i africkým safari

Zima, šedivé počasí a krátké dny? Letos může být všechno jinak. Z Ostravy se totiž nově poletí přímo do keňské Mombasy. Bez cesty do Prahy, Vídně nebo Katovic můžete během několika hodin vyměnit středoevropskou zimu za tropické pláže, teplý Indický oceán a jednu z nejkrásnějších částí Afriky.

A právě spojení pohodlného odletu z Ostravy s exotickou Keňou dělá z této novinky jednu z nejzajímavějších možností zimní dovolené.

Z Ostravy rovnou do Mombasy

Letiště Leoše Janáčka Ostrava rozšiřuje nabídku exotických destinací o přímé charterové lety do keňské Mombasy. Lety jsou plánovány každý pátek od 18. prosince 2026 do 29. ledna 2027 a cestující si mohou vybírat pobyty na 7 nebo 14 nocí. Lety pro cestovní kancelář Čedok má operovat společnost Smartwings.

Pro obyvatele Moravskoslezského kraje, severní a střední Moravy je na tom možná nejpříjemnější právě jednoduchost celé cesty. Žádné několikahodinové přesuny na vzdálenější letiště. Dovolená začíná prakticky doma – v Ostravě.

A na jejím konci čeká úplně jiný svět.

Keňa není jen safari. Její pláže vás možná překvapí

Když se řekne Keňa, většina lidí si jako první představí savanu, slony, žirafy nebo lvy.

Jenže keňské pobřeží nabízí také kilometry tropických pláží, palmy, bílý písek a teplé vody Indického oceánu.

V nabídce zájezdů z Ostravy se počítá například s oblíbenými oblastmi Diani Beach, Watamu nebo pobřežím severně od Mombasy, přičemž vybírat lze od dostupnějších hotelů až po prémiové resorty.

Diani Beach – tropická Afrika jako z katalogu

Dlouhá pláž, jemný písek, palmy a tyrkysový oceán. Právě Diani Beach patří mezi oblasti, které si lidé při představě exotické dovolené vybaví možná nejčastěji.

Je to místo pro ty, kteří chtějí hlavně odpočívat, koupat se a užívat si tropickou atmosféru.

A přitom jste stále v Africe.

Jeden den na pláži, druhý třeba mezi slony

Právě to je na Keni mimořádně zajímavé.

Nemusíte si vybírat mezi klasickou dovolenou u moře a poznávacím zájezdem. Obojí lze spojit během jediné cesty.

Část dovolené můžete strávit u Indického oceánu a část věnovat safari. Takovou možnost zmiňuje ve své nabídce také ostravské letiště.

Ráno se probudit v resortu u oceánu a o pár dní později sledovat africkou přírodu přímo tam, kam skutečně patří, je zážitek, který klasická evropská dovolená nabídnout nemůže.

Právě kombinace moře + safari může být hlavním důvodem, proč o Keni přemýšlet i v případě, že jste dosud Afriku jako dovolenkovou destinaci vůbec nezvažovali.

Proč je přímý odlet z Ostravy tak zajímavý?

U exotických dovolených bývá samotná cesta často tou méně příjemnou částí. Cesta autem několik hodin na letiště, parkování, případně nocleh a po návratu další cesta domů.

Odlet z Ostravy tento problém pro velkou část Moravy výrazně zjednodušuje.

Pro někoho z Ostravska, Frýdecko-Místecka, Novojičínska, Opavska nebo dalších částí Moravy může být rozdíl opravdu výrazný.

A právě u rodiny s dětmi nebo u čtrnáctidenní dovolené dokáže možnost začít cestu na regionálním letišti ušetřit nejen čas, ale také spoustu starostí.

Sedm, nebo čtrnáct nocí?

Nové spojení nabízí obě možnosti.

7 nocí může být ideální volbou pro toho, kdo chce během zimy na chvíli uniknout za sluncem, odpočinout si a nechce kvůli tomu vyčerpat velkou část dovolené.

14 nocí naopak dává mnohem více prostoru spojit pobyt u oceánu se safari nebo poznáváním Keni.

A právě u tak vzdálené destinace může delší pobyt dávat velký smysl.

Vánoce v Africe? Proč vlastně ne

První plánovaný odlet připadá na 18. prosince 2026.

To otevírá i docela neobvyklou možnost: vyměnit letos část české zimy za Vánoce nebo přelom roku v tropech.

Místo bundy a čepice plavky.

Místo zamrzlého rána Indický oceán.

A místo pohledu z okna na prosincovou oblohu palmy.

Samozřejmě to nebude dovolená pro každého. Ale právě proto může být nezapomenutelná.

Keňa může být jednou z nejzajímavějších zimních novinek z Ostravy

Přímé spojení Ostravy s Mombasou dává cestovatelům z Moravy možnost dostat se pohodlně k Indickému oceánu bez nutnosti začínat cestu na některém ze vzdálenějších letišť.

A Keňa má proti mnoha klasickým pobytovým destinacím jednu velkou výhodu:

nabízí několik úplně odlišných dovolených v jedné.

Můžete celé dny odpočívat na pláži.

Můžete objevovat Afriku.

Můžete vyrazit na safari.

A můžete si zvolit kombinaci všeho.

Pokud vás možnost zimní dovolené v Keni zaujala, vyplatí se podívat na aktuálně dostupné termíny, hotely a ceny. Ty se samozřejmě mohou podle konkrétního termínu a obsazenosti měnit.

Prakticky v kostce

Kam: Mombasa, Keňa
Odkud: Letiště Leoše Janáčka Ostrava
První plánovaný odlet: 18. prosince 2026
Poslední plánovaný odlet: 29. ledna 2027
Odlety: každý pátek
Délka pobytu: 7 nebo 14 nocí
Organizátor zájezdů: Čedok
Letecká společnost: Smartwings
Co Keňa nabízí: Indický oceán, tropické pláže, resorty, poznávání země a možnost safari.

Údaje o letech vycházejí z informací zveřejněných Letištěm Leoše Janáčka Ostrava. Konkrétní termíny, ceny, dostupnost hotelů a podmínky zájezdů se mohou měnit.

Pozvánka na ukázku Palačovské spojky těsně před jejím zprovozněním

Zveme všechny zájemce o dopravní infrastrukturu na prohlídku unikátní novostavby silnice I/35, která od října propojí Olomoucký, Moravskoslezský a Zlínský kraj, jak je možné vidět v informačním letáku:

Netradiční Palačovská spojka je téměř připravena pro řidiče, ještě před zprovozněním ji však rádi ukážeme veřejnosti.

Den otevřené silnice I/35 proběhne v sobotu 12. 9. 2026 od 10 do 16 hodin přímo na stavbě. Kromě bohatého programu, občerstvení a soutěží pro všechny věkové kategorie se návštěvníci mohou těšit například na fotokoutek nebo ukázku silniční a stavební techniky (viz přiložený plakát).

Těšíme se na vás!

Mgr. Miroslav Mazal

Výluka v úseku Studénka - Veřovice na trati 271 v termínu 7.-10.9.2026

Provozovatel dráhy Správa železnic, s. o., informuje, že v termínu 7.9. - proběhne výluka v úseku Studénka - Veřovice na trati 271 Hranice na Moravě - Bohumín - Chałupki, Veřovice - Mošnov, Ostrava Airport - Studénka. Dopravce České dráhy, a.s. proto musí přistoupit k následujícím opatřením:

Po dobu výluky jsou všechny vlaky nahrazeny náhradní autobusovou dopravou v úseku Studénka - Štramberk / Veřovice a opačně. Náhradní autobusová doprava je organizována dle výlukového jízdního řádu. Vlaky zde neuvedené jedou dle pravidelného jízdního řádu.

Dotčené vlaky jedou v určitým úseku v odlišných časových polohách proti pravidelnému JŘ. Ve výlukovém JŘ jsou tyto časy vyznačeny modře.

Zastávky náhradní autobusové dopravy:

Studénka – autobusová zastávka „Studénka, žel.st.“ (stanoviště č.1)
Sedlnice – autobusová zastávka „Sedlnice, Jednota“
Mošnov, Ostrava Airport – autobusová zastávka „Mošnov, Airport nádraží“ (označník přiléhající k budově)
Skotnice – autobusová zastávka „Skotnice, požární zbrojnice“
Příbor – autobusová zastávka „Příbor, žel.st.“
Kopřivnice zastávka – autobusová zastávka „Kopřivnice, Čs. armády“
Kopřivnice – před staniční budovou
Štramberk – autobusová zastávka “Štramberk, rest. Palárna“
Ženklava – autobusová zastávka “Ženklava, kostel“
Veřovice – před staniční budovou

Upozornění na omezení provozu sběrného dvora a re-use centra

Upozorňujeme občany na dočasné omezení provozu sběrného dvora. V pátek 18. září 2026 bude sběrný dvůr otevřen pouze do 11.00 hodin. V sobotu 19. září 2026 budou sběrný dvůr i Re-use centrum z provozních důvodů uzavřeny.

Upozornění na omezení provozu sběrného dvora a re-use centra

Změny autobusové dopravy v Příboře od 7. září

Od pondělí 7. září do neděle 11. října 2026 budou kvůli pokračujícím uzavírkám v Příboře jezdit některé autobusové linky po objízdných trasách.

Změny se týkají především linek 355 a 621.

Co je důležité vědět?

Dobrou zprávou je, že zastávka Příbor, Tatra bude opět obsluhována na svém běžném místě v Místecké ulici.

Naopak u některých spojů nebudou dočasně obsluhovány zastávky Příbor, u kostela a Příbor, u pošty.

Jako náhradní zastávku mohou cestující využít Příbor, u Volného.

Linka 355

Autobusy linky 355 mezi Frýdkem-Místkem, Příborem a Mošnovem pojedou přes Příbor po upravené trase.

Ve směru na Mošnov nebude autobus zastavovat na zastávce Příbor, u kostela.
Ve směru na Frýdek-Místek nebude obsluhována zastávka Příbor, u pošty.

V obou případech lze využít zastávku Příbor, u Volného.

Linka 621

Také linka 621 pojede kvůli uzavírkám po objízdné trase.

U spojů jedoucích přes Libhošť nebude podle směru jízdy obsluhována zastávka u kostela nebo u pošty. Náhradou je opět zastávka Příbor, u Volného.

Změna se týká také některých zrychlených spojů této linky.