TATRA 815 – legenda na plakátech a v prospektech, 1983-2024

Nezastavitelná legenda: Nová kniha představuje fenomén Tatra 815 na plakátech a v prospektech

Na začátku prosince se objeví na pultech obchodů zajímavá publikace s titulem

„TATRA 815 – legenda na plakátech a v prospektech, 1983-2024“

která může obohatit knihovničku nejednoho fanouška historie i současnosti nákladních vozidel. Zjistili jsme o této unikátní knize víc.

Na více než 440 stránkách předkládá autor knihy JUDr. Martin Kupec (se synem na úvodním snímku před T 815 GTC) široké veřejnosti náhled na historii vývoje a prodeje snad nejslavnějšího nákladního vozidla s visačkou Made in Czechoslovakia. Přece jen T815 tvoří páteř československého, resp. českého automobilového průmyslu v segmentu těžkých nákladních vozidel už přes 40 let.

Může se zdát, že historie, vývoj nebo snad i konstrukce nemůže být stejně atraktivní jako u osobních aut, ovšem opak je pravdou. Speciálně u nákladních vozidel z Kopřivnice můžeme odhalit celou řadu zajímavostí, které nás přesvědčí, že jde o úplně jiný svět. Atraktivní, zajímavý a v mnohém vzrušující.

Pojďme se tedy dozvědět něco více a vyzpovídat autora knihy JUDr. Martina Kupce. Rozhovor s redakcí internetových stránek www.garaz.cz

Co vás vedlo k práci na knize o historii vozů T 815 z Kopřivnice?

Důvodů bylo několik. Za prvé jsem dlouholetým sběratelem prezentačních tiskovin automobilového průmyslu. Během let jsem nashromáždil ve své sbírce poměrně dost materiálů týkajících se nejen osobních automobilů, ale též těch nákladních. S publikační činností jsem začal již před léty. Přes osobní automobily jsem se postupně dostal až k těm nákladním. Samozřejmě československý či český fenomén, jakým je Tatra, nelze pominout.

Za druhé jsem viděl určitou mezeru na trhu s publikacemi, které by se zabývaly historií nákladních vozidel a jejich propagací pro tuzemský i zahraniční trh. A za třetí jsem chtěl tímto způsobem vzdát hold tomuto projektu, a lidem kolem něj, který výrazně ovlivnil celý náš průmysl.

Je to tedy historická kniha, která je založená na datech a informacích. Řekněme něco jako učebnice dějepisu?

Takto přesně to položeno není. Vždy se snažím ve svých knihách zatáhnout do hry co nejširší počet zájemců, čtenářů. Samozřejmě, že část knihy, ta textová, je svým způsobem vystavěna tak, že by se o ní dalo mluvit jako o „literatuře faktu“. Ovšem celkové vyznění knihy je zážitkové. Rád zprostředkovávám informace tou nejefektivnější formou.

Vždyť co je více vypovídající než obrazové informace, v tomto případě reprodukce toho nejlepšího, co ve své historii obchodní a propagační oddělení automobilky TATRA, PZO Motokov nebo další exportní organizace vyprodukovaly. Prospekty, plakáty, letáky.

Proto je základem mých publikací sled těchto materiálů doplněný popisnými texty podtrhujícími některé zajímavosti. Vznikla tak kniha, která tvoří určitou grafickou a informační strukturu, v níž se čtenář může poměrně jednoduše orientovat.

Takže historie vývoje a výroby vozidel řady T 815 je ve vaší nové knize opět zachycena prostřednictvím obchodních prezentačních materiálů. Podařilo se i tentokrát vše podstatné postihnout?

Jednoznačně, a nejen to. Prezentační materiály, především jejich grafické, a dokonce i tiskové zpracování, použitý papír, paleta barev a koncentrované technické informace výrazně odráží nejen historii vývoje produktu, ale také míru společenské odpovědnosti, pozici a koneckonců též ekonomickou situaci automobilky v čase. Jednotlivé kapitoly, kterých je v knize celkem 17, jsou navíc ve svém úvodu, pro lepší rozlišení, doplněny atraktivními kresbami od výtvarníka Jana Hlavína.

Říkáte, že se z předložených dobových prospektů a plakátů lze přiučit něco o ekonomickém prostředí, ve kterém automobilka v dané době existovala a vyráběla?

Samozřejmě. Je to krásně vidět právě na těch atributech, které jsem už vyjmenoval. Začněme u vlastních fotografií produktů – tedy vozidel.

V osmdesátých letech, na začátku sériové produkce T 815, měla automobilka vlastní propagační oddělení a pracovala v drtivé většině s fotkami či diapozitivy středního formátu. Pozdější nástup kompaktních fotoaparátů a především digitalizace fotografického procesu je na prospektech a plakátech patrný.

Současný stav prezentační techniky, která využívá všechny výhody elektronického prostoru včetně AI (umělé inteligence), dovoluje pracovat na zcela jiné úrovni než před čtyřiceti lety.

Rovněž výběr prostředí, ve kterém byly zdrojové materiály vytvořeny, je poplatný době a ekonomickým možnostech automobilky. A samozřejmě nejvíce patrné je toto vše u grafického zpracování prezentačních materiálů. Ať jde například o barevnost či šikovnost zlomu a využití možností zlomových editorů.

Přechod k jinému typu společnosti, především v rámci ekonomického prostředí na konci osmdesátých let, se rovněž výrazně projevuje. Prezentační materiály jsou jiné. Je patrné, že jsou na ně kladeny vyšší požadavky, co se týká schopnosti sdělit informace za účelem prodeje produktu.

Co ještě je patrné se srovnání letáků, plakátů a prospektů, jejichž ústředním motivem je Tatra 815?

Těch možností náhledu na historii vývoje je celá řada. Například se lze zaměřit na konkrétní vozidla či modely vozidel, jež jsou na materiálech použity. Někdy je to prototyp, někdy jde o sériové provedení. Často například u materiálů odrážejících účast vozidel T 815 na dakarských soutěžích jde o vozy, které jsou o rok starší než datace, již materiály obsahují – to je pochopitelné a pro výrobu tiskovin vlastně praktické.

Často se na prezentačních materiálech objevují například typová značení vozidel, která se potom časem v rámci homologačních možností mění. Typicky je to například T 815-3, T 816, T 817, které se nakonec ustálily na označení T 815 Model 94, T 815-6 a T 815-7.

Dalšími rozdílovými faktory je obchodní označení jednotlivých variant či řad vozidel, jmenujme TERRN01, JAMAL, ARMAX, FORCE, TERRA. Nezajímavý není ani převažující formát prezentačních materiálů a jeho orientace na výšku či šířku. I k tomu vedly praktické důvody.

Je to tedy tak, že nová kniha nabízí opravdu téměř nepřeberné množství informací o T 815?

A nejen o vlastní výrobě vozidel v továrně v Kopřivnici či dalších výrobních závodech zvláště v začátcích sériové produkce T 815, ale též u nástavbářů či firem, které na podvozcích T 815 stavěly účelové, či dokonce univerzální nástavby. To je, troufám si říci, publikačně doposud nezmapovaná záležitost.

Ostatně neskromně musím konstatovat, že o nákladních vozech Tatra 815 doposud žádná větší ucelená publikace nevyšla. Jsem proto velmi rád a hrdý na fakt, že takovou knihu předkládám. Kniha vznikla za podpory CSG, Tatry, Moravskoslezského kraje a dalších partnerů.

A díky svým spolupracovníkům, jako byl třeba Milan Olšanský, jsem měl možnost konzultace a zpětné vazby v mnoha momentech přípravy knihy. Také grafická část má vysokou úroveň, a to díky Richardu Truhlářovi z grafického studia Milesoft Design.

Poděkovat musím také za jazykovou korekturu Vladimíru Šindelářovi a Ivaně Stráské. Chybějící propagační materiály mi doplnil zejména sběratel Miloš Zelenka.

Proč jste si vybral ke zpracování „pouze“ jednu rodinu těžkých nákladních vozidel Tatra? Konkrétně T 815, proč ne třeba kompletní historii výroby nákladních vozidel z Kopřivnice?

Co není, může být v budoucnu. Ale já jsem to, myslím, už naznačil. Tatra 815 je opravdu fenomén, legenda, která svým technickým, konstrukčním a vývojovým přesahem stojí opravdu na vrcholu našeho automobilového průmyslu v segmentu těžkých nákladních vozidel. Ten vůz položil základy úspěchu Tatry Kopřivnice v turbulentním období především konce osmdesátých a celých devadesátých let.

I po roce 2000 sehrál více než důstojnou roli a ještě nyní o další čtvrtstoletí později má stále své místo u zákazníků. Navíc, a to je, myslím, ještě důležitější si uvědomit – bez T 815 by nebyly dnešní těžké nákladní vozy Tatra nejmodernějšího provedení. Naši otcové a dědové projekt T 815 skvěle založili, vypracovali a provedli. Dodnes na něm automobilka staví svůj celosvětový úspěch. To stojí za oslavu, alespoň takovou knihou. Byla pro mě čest ji připravit.

Vázanou knihu s rozměry 21 × 26 cm „TATRA 815 – legenda na plakátech a v prospektech, 1983-2024“ koupíte na internetu i v kamenných pobočkách knihkupectví za cenu od 690 Kč. A protože Vánoce už jsou za dveřmi, může tato publikace posloužit jako zajímavý a poučný dárek pod stromeček.

Zdroj: www.garaz.cz

Sběrný dvůr a re-use centrum čeká v červnu dočasné uzavření

Město upozorňuje občany na omezení provozu sběrného dvora a re-use centra z provozních důvodů.

Ve středu 3. června 2026 budou uzavřeny sběrný dvůr i re-use centrum.

V pátek 12. června 2026 bude uzavřen pouze sběrný dvůr. Re-use centrum zůstává v tento den uzavřeno podle svého běžného provozního režimu.

Občané by měli s tímto omezením počítat při plánování návštěvy obou zařízení.

Děkujeme za pochopení.

SOKOLŠLAP 2026 – den plný pohybu, zábavy a hudby!

Přijďte si užít sobotu, kde si na své přijdou malí i velcí. Čeká Vás program od rána až do večera! RANNÍ VÝJEZD | 9:00–11:00 Tradiční nesoutěžní výjezd účastníků s novými tematickými trasami – vyberte si podle nálady! Pivní, Kafíčková, Pohodičková a další… celkem 8 tras v rozmezí 6 až 86 km. Registrace předem není nutná – prostě přijeďte a vyrazte! Od 11:00 – HERNÍ ZÓNA PRO DĚTI Skákací hrad a zábava pro naše nejmenší. ODPOLEDNÍ SOUTĚŽ DVOJIC „O BORCE SOKOLŠLAPU“ | od 14:00 Najděte cestu, splňte 9 z 10 úkolů a vraťte se jako první zpět! Čekají na vás hodnotné ceny – například Pivní lázně, tandemový let a řada dalších překvapení. Účastníci starší 60 let mohou soutěžit i na elektrokole. Soutěž končí v 18:00 Registrace nutná předem na www.sokolpribor.cz – počet týmů je omezen! Od 19:00 koncert Pavla Čadka Večerem vás pak bude provázet skupina Country Garáž Přijeďte si zasportovat, zasoutěžit, pobavit se a užít si skvělou atmosféru! Kdo přijede jen na chvíli, možná bude litovat, že nezůstal celý den.

🚆 Výluka vlaků na trati směr Kopřivnice a Veřovice (2. a 3. června 2026)

Vážení cestující,

rádi bychom vás informovali o nadcházejícím omezení na železniční trati č. 271/321 (Ostrava střed – Studénka – Mošnov, Ostrava Airport – Příbor – Kopřivnice – Štramberk – Veřovice). Provozovatel dráhy Správa železnic, s.o. a dopravce České dráhy, a.s. ohlásili výluky, které se dotknou vlakových spojů projíždějících naším městem směrem na Veřovice.

Kdy budou výluky probíhat?

Úterý 2. června 2026: v čase od 7:30 do 15:30 hod.
Středa 3. června 2026: v čase od 7:50 do 17:00 hod.

Jak výluka proběhne a co to znamená pro cestující z Příbora? V uvedených časech bude přerušen provoz v úseku Štramberk – Veřovice. Všechny dotčené vlaky budou nahrazeny náhradní autobusovou dopravou (NAD), která bude organizována dle speciálních výlukových jízdních řádů. Pokud cestujete přes Příbor směrem na Veřovice a Ženklavu, využijete pro přestup mezi vlakem a náhradním autobusem stanici Kopřivnice.

Umístění zastávek náhradní autobusové dopravy:

Kopřivnice – před staniční budovou
Štramberk – autobusová zastávka „Štramberk, rest. Palárna“
Ženklava – autobusová zastávka „Ženklava, kostel“
Veřovice – před staniční budovou

Detailní časy odjezdů a příjezdů naleznete v přiložených výlukových jízdních řádech. Aktuální informace k vašemu spoji můžete ověřit také na webu www.cd.cz, přes aplikaci Můj vlak, nebo na zákaznické lince Českých drah: +420 221 111 122.

České dráhy i Správa železnic se omlouvají za vzniklé komplikace a děkují za pochopení.

Přílohy

Výluka vlaků na trati směr Kopřivnice a Veřovice (2. a 3. června 2026) [pdf, 555 kB]

Výluka vlaků na trati směr Kopřivnice a Veřovice (2. a 3. června 2026)

Výluka vlaků na trati směr Kopřivnice a Veřovice (2. a 3. června 2026)-2 [pdf, 546 kB]

Výluka vlaků na trati směr Kopřivnice a Veřovice (2. a 3. června 2026)-2

Město Příbor hledá nového kolegu či kolegyni na pozici investičního referenta / investiční referentky

Chcete se podílet na přípravě a realizaci investičních staveb města? Máte technické myšlení, organizační schopnosti a chuť pracovat na projektech, které mají skutečný dopad na rozvoj Příbora? Pak možná hledáme právě Vás.

Co práce obnáší?
🔹 přípravu a realizaci investičních akcí města
🔹 spolupráci s projektanty, úřady i dodavateli
🔹 administraci veřejných zakázek
🔹 technický dohled nad stavbami
🔹 spolupráci na dotačních projektech

Město nabízí:
✔️ pracovní poměr na dobu neurčitou
✔️ náborový příspěvek 60 000 Kč
✔️ pružnou pracovní dobu
✔️ 5 týdnů dovolené + 4 dny volna navíc
✔️ řadu zaměstnaneckých benefitů a podporu profesního rozvoje

📅 Termín pro podání přihlášek je do 8. června 2026 do 9:00 hodin.

💧 Odstávka pitné vody 10. června 2026 - SMVAK

Obyvatelé části ulice Ostravská v Příboře musí ve středu 10. června 2026 počítat s plánovanou odstávkou dodávky pitné vody. Důvodem jsou práce na vodovodní síti, konkrétně výměna uzávěru.

Kdy odstávka proběhne?

Zahájení odstávky: 10. 6. 2026 v 8:00
Ukončení odstávky: 10. 6. 2026 ve 14:00

Odstávka se dotkne části ulice Ostravská dle přiloženého mapového podkladu.

Náhradní zásobování vodou

Po dobu odstávky bude obyvatelům umožněno předzásobení pitnou vodou. Následně bude v oblasti zajištěn pojezd cisterny s pitnou vodou.

Doporučujeme občanům připravit si dostatečnou zásobu vody nejen na pití, ale také pro běžné domácí potřeby.

Důvod odstávky

Odstávka je nutná kvůli plánované výměně uzávěru na vodovodním řadu, která má přispět ke zvýšení spolehlivosti vodovodní sítě v lokalitě.

Město upravuje nájemné v obecních bytech, cílem je zachování kvalitního bydlení i další rozvoj

Rada města Příbora schválila změnu výše nájemného v městských bytech. Úprava reaguje na dlouhodobý růst provozních a investičních nákladů, který se v posledních letech výrazně promítá do správy a údržby bytového fondu.

Město aktuálně spravuje více než pět set bytových jednotek různého charakteru – od běžných nájemních bytů přes sociální bydlení až po byty v domech s pečovatelskou službou. Zachování jejich technického stavu, modernizace a zajištění potřebných oprav představují každoročně významnou část výdajů městského rozpočtu.

„Dosavadní výše nájemného byla nastavena před několika lety a od té doby došlo k výraznému růstu cen energií, stavebních materiálů, řemeslných prací i dalších služeb souvisejících se správou nemovitostí. Náklady města se tak zvýšily v rozsahu, který již současné nájemné dlouhodobě nepokrývá,“ uvedl Michal Rek z odboru bytového a nebytového fondu.

Nově schválené změny byly nastaveny s ohledem na sociální dostupnost městského bydlení. U městských bytů bude nájemné navýšeno o 20 procent.

„Pro ilustraci bude nájemné zvýšeno v domově s pečovatelskou službou o cca 240-440 Kč/měsíc v závislosti na velikosti bytu, u revitalizovaných domů to bude měsíčně cca o 430 Kč u jednopokojových bytů, cca o 600 Kč u dvoupokojových bytů, o cca 780 Kč u třípokojových a největší zvýšení bude u některých bytů na náměstí, kde u největších bytů bude zvýšení o 1 050 Kč i více měsíčně,“ doplnil Michal Rek.

Před přijetím rozhodnutí město zároveň porovnalo výši nájemného s okolními městy i běžnými cenami v soukromém sektoru. Také po schválené úpravě zůstávají městské byty v Příboře cenově dostupnější než řada srovnatelných nájmů v regionu.

Očekávaný roční přínos změny činí přibližně 3,19 milionu korun. Finanční prostředky budou směřovat zejména do oprav a modernizace bytového fondu, ale také do dalších investic ve městě.
Vedení města si uvědomuje, že zvýšení výdajů na bydlení není pro domácnosti jednoduché. Přijaté opatření však má zajistit, aby město mohlo i nadále poskytovat kvalitní a dostupné bydlení a současně pokračovat v rozvoji veřejných služeb a infrastruktury.

Město Příbor děkuje občanům za pochopení a vstřícný přístup.