Kopřivnická Tatra Trucks, druhý nejstarší výrobce nákladních automobilů na světě, známá svými těžkými terénními vozidly s unikátním podvozkem pro vojenské i civilní využití, čelí rostoucí poptávce po tisících vozidel. Kvůli tomu musí výrazně navyšovat výrobu, což ji staví do odlišné situace oproti většině evropských automobilek. Přitom se potýká se specifickými problémy.

Automobilový průmysl se v Evropě potýká s problémy a čelí sílící konkurenci. Jde o kombinaci vlivů od unijního tlaku zpřísňujícího emisní limity a požadavků bezpečnosti v rámci General Safety Regulation, podpory elektromobility, ale také o stále v určitých oblastech přetrvávající důsledky pandemie covidu v oblasti narušených subdodavatelských řetězců, vlivy zhoršené bezpečnostní situace a energetické krize. Výrobci specifických druhů vozidel, po nichž je na trhu rostoucí poptávka, se ale mohou potýkat s problémy, které by jim jiné společnosti možná spíše záviděly.

Poptávka po tatrovkách celosvětově roste

Příkladem je kopřivnická Tatra Trucks, která je již nějaký čas v situaci, kdy poptávka zákazníků z celého světa několikanásobně přesahuje její aktuální výrobní možnosti. Proto musí zvyšovat výrobu, a u tak speciálních automobilů, jako jsou Tatry – tedy vozidel se značnou přidanou hodnotou – to není nic jednoduchého. Za současný růst Tatra vděčí mimo jiné faktu, že jí partnerské společnosti v rámci skupiny CSG přinášejí z celého světa zakázky na její vozidla. Problémy provázející uspokojování rostoucí poptávky pak spočívají v tom, že tatrovky, nabízející svým uživatelům žádané schopnosti, jsou výrobně složitější vozidla.

Firma reaguje na situaci na trhu logicky. Nakupuje nové výrobní technologie a nabírá zaměstnance. Nyní v prosinci v ní pracuje o 250 lidí více než na začátku roku. Mzdy vzrostly v průměru o 14 %, a na úspěchu tak mají nemalý profit všichni zaměstnanci, jak se u řádně vedených firem sluší. Přesto nelze říci, že by výroba rostla tak, jak by si zákazníci přáli, jakkoli toto je nepochybně pro vedení firmy lepší situace než hypotetická situace opačná – pokles poptávky.

Výrazný rozdíl mezi nabídkou a poptávkou je nicméně složitý a řešení nemohou být okamžitá a uspokojivá pro každého. Problémy jsou jak v Tatře, tak u subdodavatelů, kteří, částečně z výše uvedených důvodů, zkrátka nestíhají. Výroba meziročně podstatně vzroste, ale cenou byla velmi tvrdá práce na všech úrovních. Poctivá práce, poctivě zaplacená, a přesto z hlediska obrovské poptávky vlastně nedostatečná.

Růst výrobní kapacity je klíčový. A nespí ani vývojová oddělení

Nezastavil se přitom ani výzkum a vývoj. Žádná úspěšná firma, která chce zůstat úspěšnou a zachovat si své specifické náskoky před konkurencí, si nemůže dovolit zamrznout u stávající, sebekvalitnější produkce. Tatra letos začala vyrábět nové generace vozidel Tatra Phoenix a Tatra Force. Představila také nové vozidlo s hybridním pohonem. Pracuje na alternativních ekologických pohonech a zároveň vyvíjí i vozidla s automatizovaným řízením a možností dálkového ovládání. Tatry už nejsou jen odolná auta do terénu, ale moderní vozy plné špičkových technologií a elektronických systémů, plně v souladu s novou legislativou i požadavky zákazníků.

Nárůst výroby s sebou přináší i značnou pracovní zátěž, kterou pociťují jak manažeři, tak dělníci na výrobních linkách. V nejistých časech, které obecně automobilový průmysl prožívá, jde o pozoruhodný jev. Pro Tatru to navíc znamená výraznou změnu oproti době, kdy nebylo co vyrábět. Růst výrobních kapacit má jasné střednědobé cíle – během několika let chce Tatra zvýšit výrobu ze současných 1 500 na 3 000 vozidel ročně. Firma, která je součástí největší české průmyslově-zbrojní skupiny CSG, směřuje velkou část své produkce k vojákům a hasičům nejen v České republice, ale i do celého světa.

Top management přebírá otěže

Od dubna 2023 Tatru vede Lukáš Andrýsek, který zastává pozici generálního ředitele i předsedy představenstva. Podařilo se mu zavést významné změny směřující k růstu výroby i její kvality, a to v době, kdy je ve výrobním mixu stále více složitějších vozidel pro obranný segment. Své dosavadní působení shrnul těmito slovy: „Realizovali jsme celou řadu pozitivních kroků: zavádíme nové IT systémy pro řízení výrobků a firmy. Posílili jsme dodavatelský řetězec. Investujeme do nových výrobních technologií. Dokázali jsme v jednom roce dostat do sériové výroby nové generace obou našich klíčových typových řad Tatra Force a Tatra Phoenix, do řady Force jsme vyvinuly modernizované tatrovácké motory, vyvinuli jsme i nový typ nezávisle zavěšených výkyvných náprav a také novou vlastní elektronicky řízenou převodovku. Výsledkem je, že meziročně dojde k podstatnému nárůstu výroby, a to zejména složitějších vozidel.“

Od ledna 2025 nastupuje do funkce generálního ředitele Tatry Kristijan Fiket, který už Tatru vedl v letech 2010 až 2012. Lukáš Andrýsek zůstává předsedou představenstva Tatra Trucks a také CEO divize CSG Mobility, kam spadá kromě Tatra Trucks i DAKO-CZ a dalších 8 firem jako Karbox, TSG nebo TMG. Zároveň je členem představenstva celé CSG. S nástupem Kristijana Fiketa se vrátí duální model řízení, kdy generální ředitel a předseda představenstva jsou dvě různé osoby a také partneři v rozvoji firmy.

Kristijan Fiket ke svému nástupu uvedl: 

Po dvanácti letech se vracím do Tatry a budu vykonávat funkci generálního ředitele. V čele podniku jsem stál už v letech 2010 až 2012. Před svým prvním příchodem do Tatry jsem měl na stole dvě nabídky: jedna byla na vysokou manažerskou pozici do automobilky BMW, druhá byla do Tatry. Na rozhodnutí pro Tatru mi stačilo 20 minut a nikdy jsem nelitoval. Za dva roky se mi s Tatrováky povedlo zásadně zlepšit neutěšené hospodaření firmy a v rekordně krátkém čase několika měsíců jsme vyvinuli, díky obrovskému nasazení týmu Radka Smolky a všech Tatrováků, prototyp Tatry Phoenix. Musel jsem tehdy dělat řadu tvrdých rozhodnutí, aby Tatra přežila. Zásadní bylo udržet bankovní financování, jinak by nebylo na výplaty. Díky tomu jsem se tehdy seznámil i se svou ženou, která v jedné z financujících bank pracovala. Na svatbu mě dovezl Radek Smolka v prototypu Tatry Phoenix. Odešel jsem po dvou letech kvůli zásadní neshodě s americkým a indickým akcionářem Tatry o dalším směřování firmy.

Vždycky jsem měl pocit, že jsem odešel z Tatry od rozdělené práce. Teď jsem dostal jedinečnou příležitost vrátit se do ní a podpořit její rozvoj v situaci, která je úplně jiná než v roce 2010. Tatra má v zádech nesmírně silného a aktivního většinového akcionáře, skupinu CSG. Ta přináší velké zakázky v oblasti defence, což znamená vozidla s výrazně vyšší hodnotou i cenou. Samozřejmě také s výrazně složitější výrobou. Pro majitele CSG je Tatra srdcová záležitost a pilířem podnikání celé jeho skupiny. Je připraven investovat do výroby i do lidí, kteří jsou největším bohatstvím každé firmy.

Tatra tedy poprvé ve své novodobé historii nemá problém se zakázkami, na světovém trhu je poptávka po jejím unikátním produktu v rozměru několika tisíc vozidel ročně. Stačí je vyrobit včas a v požadované kvalitě. A to je výzva, kterou spolu musíme řešit. Cesta, kterou Tatra nastoupila po příchodu Lukáše Andrýska, je správná. Je ale potřeba uklidnit atmosféru, dát Tatrovákům stabilitu a pocit jistoty. I tvrdé a náročné úkoly je možné řešit dobrou komunikací v týmu.

V mládí jsem ve svém rodném Chorvatsku působil ve speciální policejní jednotce. Bez respektu mezi členy týmu a bez jejich transparentní komunikace nešlo splnit misi a chyby se platily i životem. Tatra je speciální automobilka, která musí být pružnější a nápaditější než její konkurence vyrábějící desetitisícové série identických vozidel. Jsem přesvědčen, že můžeme být elitou v českém i evropském průmyslu, že se nám může dařit i v situaci, kdy zbytek evropského automotive je v problémech.

Těším se na spolupráci s předsedou představenstva Tatra Trucks Lukášem Andrýskem, se kterým jsem o situaci v Tatře důkladně diskutoval. Byl jedním z těch, kteří mě k návratu do Tatry přesvědčili. Lukáš odvedl velký kus práce, na kterou můžu navázat a bude pro mě důležitým partnerem i spojníkem se skupinou CSG, na které bez nadsázky stojí prosperita Tatry.

Zdroj: www.czdefence.cz

27. ŠERMÍŘSKÉ KLÁNÍ

S dobovým jarmarkem a ochutnávkou burčáku

Termín: 12. září 2026 od 10 hodin Místo: Náměstí ve Štramberku

Po celý den Vás budou bavit skupiny historického a scénického šermu, dobové hudby a tance, zábavné programy, sokolnické ukázky, šermířské pohádky a příběhy, oblékání do zbrojí pro velké i malé nadšence.

Dále bude připraven fotokoutek s rytířskou tematikou, ražba mincí a soutěže či tvořivá dílna, kterou si připraví Dům dětí a mládeže, pobočka Štramberk.

Občerstvení zajištěno v rámci dobového jarmarku. Změna programu vyhrazena pořadatelem.

Harmonogram vystoupení

• 10.00 Historický průvod od radnice

• 10.30–11.30 RABUSSA dobová hudba (Přerov), GRÁL skupina historického šermu (Cidlina), SOKOLNÍK MONTI (Břest)

• 11.30–12.30 MARKUS M skupina historického šermu (Přerov), KEJKLÍŘ ZDENĚK VLČEK (Hradec Králové), ALIMAH taneční skupina (Hranice)

• 12.30–13.30 BERENDAL skupina historického šermu (Zlín), PROVAZOCHODKYNĚ KRISTÝNA (Hradec Králové), ALIMAH taneční skupina (Hranice)

•  

• 13.30–14.30 GRÁL skupina historického šermu (Cidlina), SOKOLNÍK MONTI (Břest), ALIMAH taneční skupina (Hranice)

   

• 14.30–15.30 RABUSSA dobová hudba (Přerov), MARKUS M skupina historického šermu (Přerov), ALIMAH taneční skupina (Hranice)

• 15.30–16.30 BERENDAL skupina historického šermu (Zlín), PROVAZOCHODKYNĚ KRISTÝNA (Hradec Králové), ALIMAH taneční skupina (Hranice)

• 16.30 a dále... KEJKLÍŘ ZDENĚK VLČEK (Hradec Králové), ALLEGROS skupina scénického šermu (Štramberk)

Uvedené časy jsou pouze orientační.

Zima, šedivé počasí a krátké dny? Letos může být všechno jinak. Z Ostravy se totiž nově poletí přímo do keňské Mombasy. Bez cesty do Prahy, Vídně nebo Katovic můžete během několika hodin vyměnit středoevropskou zimu za tropické pláže, teplý Indický oceán a jednu z nejkrásnějších částí Afriky.

A právě spojení pohodlného odletu z Ostravy s exotickou Keňou dělá z této novinky jednu z nejzajímavějších možností zimní dovolené.

Z Ostravy rovnou do Mombasy

Letiště Leoše Janáčka Ostrava rozšiřuje nabídku exotických destinací o přímé charterové lety do keňské Mombasy. Lety jsou plánovány každý pátek od 18. prosince 2026 do 29. ledna 2027 a cestující si mohou vybírat pobyty na 7 nebo 14 nocí. Lety pro cestovní kancelář Čedok má operovat společnost Smartwings.

Pro obyvatele Moravskoslezského kraje, severní a střední Moravy je na tom možná nejpříjemnější právě jednoduchost celé cesty. Žádné několikahodinové přesuny na vzdálenější letiště. Dovolená začíná prakticky doma – v Ostravě.

A na jejím konci čeká úplně jiný svět.

Keňa není jen safari. Její pláže vás možná překvapí

Když se řekne Keňa, většina lidí si jako první představí savanu, slony, žirafy nebo lvy.

Jenže keňské pobřeží nabízí také kilometry tropických pláží, palmy, bílý písek a teplé vody Indického oceánu.

V nabídce zájezdů z Ostravy se počítá například s oblíbenými oblastmi Diani Beach, Watamu nebo pobřežím severně od Mombasy, přičemž vybírat lze od dostupnějších hotelů až po prémiové resorty.

Diani Beach – tropická Afrika jako z katalogu

Dlouhá pláž, jemný písek, palmy a tyrkysový oceán. Právě Diani Beach patří mezi oblasti, které si lidé při představě exotické dovolené vybaví možná nejčastěji.

Je to místo pro ty, kteří chtějí hlavně odpočívat, koupat se a užívat si tropickou atmosféru.

A přitom jste stále v Africe.

Jeden den na pláži, druhý třeba mezi slony

Právě to je na Keni mimořádně zajímavé.

Nemusíte si vybírat mezi klasickou dovolenou u moře a poznávacím zájezdem. Obojí lze spojit během jediné cesty.

Část dovolené můžete strávit u Indického oceánu a část věnovat safari. Takovou možnost zmiňuje ve své nabídce také ostravské letiště.

Ráno se probudit v resortu u oceánu a o pár dní později sledovat africkou přírodu přímo tam, kam skutečně patří, je zážitek, který klasická evropská dovolená nabídnout nemůže.

Právě kombinace moře + safari může být hlavním důvodem, proč o Keni přemýšlet i v případě, že jste dosud Afriku jako dovolenkovou destinaci vůbec nezvažovali.

Proč je přímý odlet z Ostravy tak zajímavý?

U exotických dovolených bývá samotná cesta často tou méně příjemnou částí. Cesta autem několik hodin na letiště, parkování, případně nocleh a po návratu další cesta domů.

Odlet z Ostravy tento problém pro velkou část Moravy výrazně zjednodušuje.

Pro někoho z Ostravska, Frýdecko-Místecka, Novojičínska, Opavska nebo dalších částí Moravy může být rozdíl opravdu výrazný.

A právě u rodiny s dětmi nebo u čtrnáctidenní dovolené dokáže možnost začít cestu na regionálním letišti ušetřit nejen čas, ale také spoustu starostí.

Sedm, nebo čtrnáct nocí?

Nové spojení nabízí obě možnosti.

7 nocí může být ideální volbou pro toho, kdo chce během zimy na chvíli uniknout za sluncem, odpočinout si a nechce kvůli tomu vyčerpat velkou část dovolené.

14 nocí naopak dává mnohem více prostoru spojit pobyt u oceánu se safari nebo poznáváním Keni.

A právě u tak vzdálené destinace může delší pobyt dávat velký smysl.

Vánoce v Africe? Proč vlastně ne

První plánovaný odlet připadá na 18. prosince 2026.

To otevírá i docela neobvyklou možnost: vyměnit letos část české zimy za Vánoce nebo přelom roku v tropech.

Místo bundy a čepice plavky.

Místo zamrzlého rána Indický oceán.

A místo pohledu z okna na prosincovou oblohu palmy.

Samozřejmě to nebude dovolená pro každého. Ale právě proto může být nezapomenutelná.

Keňa může být jednou z nejzajímavějších zimních novinek z Ostravy

Přímé spojení Ostravy s Mombasou dává cestovatelům z Moravy možnost dostat se pohodlně k Indickému oceánu bez nutnosti začínat cestu na některém ze vzdálenějších letišť.

A Keňa má proti mnoha klasickým pobytovým destinacím jednu velkou výhodu:

nabízí několik úplně odlišných dovolených v jedné.

Můžete celé dny odpočívat na pláži.

Můžete objevovat Afriku.

Můžete vyrazit na safari.

A můžete si zvolit kombinaci všeho.

Pokud vás možnost zimní dovolené v Keni zaujala, vyplatí se podívat na aktuálně dostupné termíny, hotely a ceny. Ty se samozřejmě mohou podle konkrétního termínu a obsazenosti měnit.

Prakticky v kostce

Kam: Mombasa, Keňa
Odkud: Letiště Leoše Janáčka Ostrava
První plánovaný odlet: 18. prosince 2026
Poslední plánovaný odlet: 29. ledna 2027
Odlety: každý pátek
Délka pobytu: 7 nebo 14 nocí
Organizátor zájezdů: Čedok
Letecká společnost: Smartwings
Co Keňa nabízí: Indický oceán, tropické pláže, resorty, poznávání země a možnost safari.

Údaje o letech vycházejí z informací zveřejněných Letištěm Leoše Janáčka Ostrava. Konkrétní termíny, ceny, dostupnost hotelů a podmínky zájezdů se mohou měnit.

Zveme všechny zájemce o dopravní infrastrukturu na prohlídku unikátní novostavby silnice I/35, která od října propojí Olomoucký, Moravskoslezský a Zlínský kraj, jak je možné vidět v informačním letáku:

Netradiční Palačovská spojka je téměř připravena pro řidiče, ještě před zprovozněním ji však rádi ukážeme veřejnosti.

Den otevřené silnice I/35 proběhne v sobotu 12. 9. 2026 od 10 do 16 hodin přímo na stavbě. Kromě bohatého programu, občerstvení a soutěží pro všechny věkové kategorie se návštěvníci mohou těšit například na fotokoutek nebo ukázku silniční a stavební techniky (viz přiložený plakát).

Těšíme se na vás!