Tatra: Rodinné stříbro, které se rádo ušpiní

V záběrech z ukrajinských bojišť se pravidelně objevují vojenské vozy povědomé konstrukce. Před deseti lety hrozil značce Tatra krach, s novými vlastníky ale povstala z mrtvých a v nové éře vyrobila už 10 000 vozů. Mimo jiné díky současnému dění ve světě, které automobilce pomáhá budovat renomé, jímž se málokterá česká firma může pyšnit.

„Je to model Phoenix, osmikolka, sklápěč. Převodovka je automatická a řadí velice rychle, jako v autě,“ seznamuje mě ředitel marketingu Kamil Košťál s nákladním autem pro převoz těžkého materiálu, do jehož vysoko položené kabiny jsem se vysoukal.

Vůz patří do flotily testovacích aut, která společnost Tatra Trucks půjčuje zákazníkům na vyzkoušení do jejich prostředí nebo je v nich vozí na proslulém testovacím polygonu v areálu kopřivnického závodu. Nic prý nezabírá na potenciálního kupce lépe.

A když přece jen váhá, přesvědčí jej návštěva loni otevřeného Muzea nákladních automobilů Tatra, kde se seznámí s historií automobilky, po Peugeotu druhé nejstarší na světě.

„Když ho dostaneme do rukou, je ztracen,“ říká s nadsázkou generální ředitel společnosti Pavel Lazar, sám velký milovník veteránů.

Tatra vyrábí vozy víc než 170 let, ovšem je pravda, že první desítky let to byly vozy tažené koňmi, neboť právě za tímto účelem firmu založil kopřivnický rodák Ignác Šustala. Zhotovení prvního automobilu NW Präsident v roce 1897 se nedožil, Tatra ale od té doby pokračuje v rozepsaném příběhu.

Nákladní automobily postupně převážily nad těmi osobními, jejichž produkce zanikla na konci 90. let minulého století.

Kamil Košťál už startuje. Testovací kolos se sklápěčkou se hbitě rozjede z parkoviště, a než se napojí na okružní silnici po obvodu polygonu, řidič se důkladně rozhlédne, zda se zprava neřítí jiný vůz. V areálu, jenž na 60 hektarech nabízí 22 kilometrů speciálních vozovek a pět čtverečních kilometrů odstavných ploch, je totiž stále živo.

„Každý výrobce nákladních aut je musí povinně zajet. U civilních provedení 90 kilometrů, u vojenských 140,“ podotýká.

Členitý areál vybudovaný před více než padesáti lety se skládá z terénní lesní části a pak silniční, jejíž součástí jsou dlážděné či kamenité povrchy, a dokonce vodní příkop.

Rakety na známých podvozcích

„Čím více náprav, tím snadněji projedeme. Každé kolo se vychyluje samostatně,“ vyzdvihuje Kamil Košťál přednosti osmi kol, a především unikátní tatrovácké konstrukce podvozku, která je jejím největším klenotem a hlavní konkurenční výhodou.

Ať už jsou kabiny či nástavby jakékoli, z vlastní výroby či dodané externími firmami, stojí na podobném základu. Příští rok to bude sto let, kdy jej uvedl v život legendární konstruktér Hans Ledwinka. Podvozek tvoří centrální nosná roura, k níž jsou všechna kola připevněna nezávisle.

Automobilka své produkty vyváží do více než padesáti zemí světa. Tím nejtvrdším nasazením ale v současnosti procházejí jen několik stovek kilometrů na východ.

„Nemám žádnou radost z konfliktu, to rozhodně ne, ale na druhou stranu cítím určitou satisfakci za práci, kterou tady děláme,“ odpovídá generální ředitel Pavel Lazar na otázku, s jakými pocity sleduje záběry vojenských tater ve službách ukrajinské armády.

Zatímco kabiny i nástavby armádních speciálů mohou být různé a mnohdy na nich logo Tatry chybí, typická konstrukce podvozku se nezapře.

„Považuju ho za naše rodinné stříbro. Poprvé byl použit na osobní Tatře 11 v roce 1923 a stále je to podvozek, který skýtá velké užitné vlastnosti i prostor pro další inovace,“ domnívá se šestapadesátiletý šéf automobilky, jejíž podíl vyrobených civilních a vojenských aut je přibližně stejný.

Loni činil dohromady 1268 vozů. Kromě toho působí v průmyslovém areálu samostatná společnost Tatra Defence Vehicle, která na zakázku vyrábí obrněná vozidla Pandur a Titus.

Spolupráce s ukrajinskou armádou je dlouhodobá. Pavla Lazara potěšilo, že při velké vojenské přehlídce, která se konala loni v Kyjevě k výročí 30 let nezávislosti země, jelo v popředí i několik českých vozů.

„V minulých letech jsme s naším ukrajinským partnerem připravili několik projektů na podvozky pro jejich speciální zbraňové systémy včetně těch, které nejspíš potopily křižník Moskva,“ přibližuje stopy, které Tatra zanechává na bojišti.

Výběrová řízení na vojenskou techniku se chystají měsíce i roky, takže je předčasné říct, jak se konflikt projeví v podnikání, ovšem poptávku po vojenských vozech to téměř jistě zvýší.

Pavel Lazar může prozradit, že co se týče zakázek pro českou armádu, jedná se o kontrakt na 209 valníkových vozidel, na nějž by mělo napřesrok navázat 80 hákových nakladačů pro převoz kontejnerů.

Poptává 500 zaměstnanců

Ještě před válkou na Ukrajině se Tatře podařilo ve spolupráci s nizozemskou firmou DAF uspět ve významné veřejné soutěži.

„V tomto roce začínáme plnit kontrakt na 876 logistických vozidel pro belgickou armádu. Předpokládám, že je dodáme během tří let. Letos jsme začali stavbou deseti prototypů, které v Belgii procházejí zkouškami. Společně s kontraktem pro německé civilní a vojenské hasiče to považuju za průlom, který nám otevře vrátka do armád zemí NATO,“ věří generální ředitel.

Do čela společnosti nastoupil v polovině roku 2019, kdy už měla za sebou šestiletou ozdravnou kúru, kterou jí dopřáli noví vlastníci.

Po dekádě úpadku, kdy si Tatru přehazovali zahraniční majitelé, ji v exekuční dražbě získaly české společnosti Czechoslovak Group Jaroslava Strnada a Promet Group Reného Matery.

Pavel Lazar dění sledoval zblízka, neboť před nástupem do Tatry řídil osm let společnost Tawesco, výrobce lisovacího nářadí, kovových výlisků a svařenců, která sídlí ve stejném areálu jako Tatra, bývala jednou z jejích divizí a v současnosti významným dodavatelem. Už od roku 2011 je navíc součástí Promet Group, tedy nynějšího spoluvlastníka Tatry.

Špatná finanční kondice automobilky hrozila jejím úplným krachem. Pavel Lazar se v pozici generálního ředitele Tawesca dokonce uchýlil k tomu, že tehdy už nevymahatelné pohledávky vůči Tatře řešil tím, že nakoupil asi dvacet jejích vozidel.

„Pohledávky jsem tím snížil asi o 60 milionů korun, umožnilo mi to Tatru asi na tři měsíce nadále podporovat, auta jsme navíc dokázali asi do dvou měsíců prodat,“ vzpomíná.

Společně s René Materou se pak shodli na tom, že má-li automobilka přežít, musí do ní Promet Group vstoupit. Zmrtvýchvstání, které nastalo, podle něj vůbec není silné slovo.

Dobré ekonomické výsledky posledních let i aktuální poptávka po vojenských vozech vedla k aktuální náborové kampani „Tatra hledá 500 zaměstnanců“.

Mezi nabízené benefity patří mimo jiné náborový příspěvek 40 000 Kč, který obdrží po dvou letech noví pracovníci na výrobních pozicích. Už nyní podnik dává práci zhruba 1300 lidem, dalších 600 pak zaměstnává dceřiná firma Tatra Metalurgie.

„Do Tatry nás lákali už na učilišti. Posílali nás sem na brigády, měli jsme možnost si přivydělat,“ svěřuje se třiadvacetiletý Jaroslav Šmigura, s nímž jsem se dal do řeči v montážní hale. Vyučil se karosářem, v automobilce pracuje dva roky.

„Mám to blízko z domu, nemusím vstávat brzy a je to Tatra, má to jméno,“ pochvaluje si kopřivnický rodák, jehož strýc a bratranec tu rovněž pracovali.

Všechno pozapínáte a jede to

V Kopřivnici, která má 21 000 obyvatel, je docela běžné, že v Tatře pracují celé rodiny napříč generacemi. Patriotismus tu funguje a průměrná délka zaměstnaneckého poměru činí úctyhodných patnáct let.

„Vyučil jsem se automechanikem v roce 1972 přímo pro Tatru a nastoupil jsem na montáž podvozků,“ říká už zasloužilý zaměstnanec, osmašedesátiletý Jan Hykel.

„Dělal tu brácha, ségra ještě dokonce na šestsettrojkách (osobní Tatra 603),“ dokládá věrnost firmě.

Během let zažil různé éry, různé majitele, stoupající i klesající prodej, ale když má vybrat tu nejlepší dobu, dlouho nepřemýšlí: „Myslím, že nejlepší je to teď.“

Generální ředitel Pavel Lazar se podle svých slov s tatrou poprvé potkal při výletu se základní školou do Kopřivnice a návštěvě muzea. S její technikou se poté blíže seznámil při praxi v oboru mechanik-opravář silničních motorových vozidel.

„Musím ale říct, že jsem chtěl opravovat osobní, ne nákladní vozidla.“

Kroky, které noví vlastníci podnikli pro oživení automobilky, doplňuje Pavel Lazar svým vlastním heslem, že tatra musí být předmětem touhy.

„Akcionáři se mi nejdřív smáli, že je to možné tak u ferrari, ale ne u užitkových vozidel. Teď už si to podle mě nemyslí. Když náš vůz předvedeme komukoli, tak získá přesvědčení, že je v něčem výjimečný,“ domnívá se.

Pokud pomineme velké, především vojenské či hasičské zakázky, pak jsou doménou firmy „kusovky“, auta na míru pro specifické požadavky zákazníků.

Unikátním kouskem na přání byl například přes 25 metrů dlouhý, v historii firmy vůbec nejdelší vůz pro převoz závitových tyčí, jenž od loňska slouží v hutnické firmě Liberty Ostrava.

Podle marketingového ředitele Kamila Košťála se auta z Kopřivnice nejlépe osvědčí v dolech, lomech nebo třeba při těžbě dřeva. „Pokud zakládáte stavbu, dálnici, developerský projekt a nemáte tam cestu, je tatra v tu chvíli vynikající. Pokud už jste stavbu rozjeli a cestu uválcovali, tak už naše auto nepotřebujete,“ podotýká zástupce firmy, která dvě třetiny produkce vyváží za hranice.

„V některých zemích ji ještě moc neznají a musejí nejdřív pochopit, co dovede,“ říká jedenapadesátiletý Zbyněk Řeha, zástupce vedoucího diagnostiky. Nedávno se vrátil z bosenského Sarajeva, kde byl na předváděčce dvou náklaďáků pro lesníky.

„Asi hodinu a půl jsme šli pěšky do kopce a oni nám ukazovali, kde by se mělo druhý den jezdit. Říkal jsem si, že to nic není, jen sem tam bláto. Druhý den ale z kopce pustili vodu, všechno bylo mazlavé a oni si možná mysleli, že to nevyjedeme,“ líčí zkušený pracovník, jenž s tatrovkami procestoval svět.

„Když jsem viděl konkurenční auto, jak to vyjelo, řekl jsem si, že to zvládnu taky. Korbu jsem měl naloženou hlínou a ještě mě schválně zastavili v polovině kopce, jestli se na tom blátě rozjedu, nebo ne.“

A jak to dopadlo? „Tož pozapínal jsem všechno, co tatra má, a jelo to,“ s úsměvem popisuje zaměstnanec, jenž se nijak neliší od spousty jiných v tom, že pochází přímo z Kopřivnice a v Tatře pracuje už od vyučení. Tak jako jeho děda, otec, matka, syn i dcera.

Zdroj: www.novinky.cz
Foto: Jiří Jurečka

Velký přehled červencových železničních výluk: Jak se dotknou dopravy v našem regionu?

Cestující z Kopřivnice, Štramberka, Příbora, Skotnice a okolí Letiště Leoše Janáčka v Mošnově se musí v druhé polovině července připravit na sérii železničních výluk. Správa železnic naplánovala několik opravných a údržbových prací, které si vyžádají zavedení náhradní autobusové dopravy (NAD).

Abychom vám usnadnili orientaci, přinášíme detailní rozpad těchto výluk rozdělený do tří hlavních fází, včetně přesného rozpisu náhradních zastávek.

1. Nepřetržitá výluka Štramberk – Veřovice (15. – 16. července)

První omezení zasáhne oblast pod Beskydami. Od středy 15. července (08:15) do čtvrtka 16. července (18:30) bude zcela přerušen provoz vlaků v úseku mezi Štramberkem a Veřovicemi.

Všechny vlaky v tomto úseku budou nahrazeny autobusy.
Vlaky v úseku Kopřivnice – Štramberk pojedou bez omezení pro cestující, kteří jedou přímo do Štramberka.
Důležité pro cestující do Ženklavy a Veřovic: Pokud míříte do těchto obcí (nebo z nich), musíte pro přestup mezi vlakem a náhradním autobusem využít už železniční stanici Kopřivnice.
Z důvodu souběžné opravy přejezdu ve Veřovicích obslouží náhradní autobusy navíc i zastávky u tamního nákupního střediska a školy.

2. Denní výluky Studénka – Mošnov, Ostrava Airport (17. – 20. července)

Zásadní omezení pro cestující směřující do Ostravy nebo k ostravskému letišti nastanou v prodlouženém víkendu od pátku 17. do pondělí 20. července.

17. a 20. července (pátek a pondělí): Výluka proběhne v časech od 04:30 do 19:30, plošně pro většinu denních spojů pak od 07:30 do 19:15.
18. a 19. července (víkend): Omezení platí plošně v časech od 07:30 do 19:15.
V uvedených časech budou všechny dotčené vlaky nahrazeny autobusy v úseku Studénka – Mošnov, Ostrava Airport a opačně.
Specifikum pro Sedlnice: Železniční zastávka Sedlnice nebude náhradními autobusy vůbec obsluhována. Cestující z/do Sedlnic ale mohou využít odkloněné vlaky (označené sérií 949xx), které budou do Sedlnic vyjíždět a končit ve směru od Veřovic.
Cestující z Příbora, Skotnice, Kopřivnice a Štramberka, kteří míří do Ostravy, budou vlakem dovezeni na letiště v Mošnově, kde musí přestoupit na autobus do Studénky.

3. Noční výluky Studénka – Ostrava-Svinov (19. – 30. července)

Od 19. července až do konce měsíce se výluky přesunou výhradně do nočních hodin, což může zkomplikovat návraty z odpoledních směn nebo večerních akcí v Ostravě.

Výluka probíhá každý den od 22:00 do 23:59 v úseku Studénka – Ostrava-Svinov.
Týká se vybraných spojů (vlaky Sp 3382, Sp 3087/6 a Os 3324), které budou plně nahrazeny autobusy.
Pozor: Náhradní autobusy v tomto nočním režimu nebudou vůbec obsluhovat zastávku Polanka nad Odrou.

Kde najdete zastávky náhradní autobusové dopravy?

Pro jistotu a klidné cestování si zkontrolujte, odkud přesně náhradní autobusy odjíždějí:

Kopřivnice: Před staniční budovou.
Štramberk: Na autobusové zastávce „Štramberk, rest. Palárna“.
Ženklava: Na autobusové zastávce „Ženklava, kostel“.
Veřovice: Před staniční budovou a navíc i na autobusových zastávkách „Veřovice, nákup. stř.“ a „Veřovice, škola“.
Mošnov, Ostrava Airport: Na autobusové zastávce „Mošnov, Airport nádraží“ (přímo u označníku přiléhajícího k budově letiště).
Studénka: Na autobusové zastávce „Studénka, žel. st.“ (stanoviště č. 1).
Jistebník: Na autobusové zastávce „Jistebník, žel. st.“.
Ostrava-Svinov: V prostoru před jižním podchodem stanice.

Přílohy

výl. Veřovice-Štramberk (Kopř.) - 15.-16.7_ [pdf, 1002 kB]

výl. Veřovice-Štramberk (Kopř.) - 15.-16.7_

výl. Studénka-Mošnov - 18.a19.7_ [pdf, 756 kB]

výl. Studénka-Mošnov - 18.a19.7_

výl. Studénka - Mošnov - 17.-20.7_ [pdf, 473 kB]

výl. Studénka - Mošnov - 17.-20.7_

výl. Studénka-Mošnov - 17. a 20. 7_ [pdf, 719 kB]

výl. Studénka-Mošnov - 17. a 20. 7_

výl. O-Svinov-Studénka - noční - 19.-30.7_ [pdf, 310 kB]

výl. O-Svinov-Studénka - noční - 19.-30.7_

Objízdné trasy v době oprav silnic na ulici Jičínská a Místecká v Příboře

Navigace vás provede nejrychleji

V souvislosti s probíhajícími uzavírkami doporučujeme všem řidičům využívat aktuální navigační systémy (Google Maps, Waze, Mapy.com apod.), které průběžně zohledňují dopravní omezení a pomohou vám zvolit nejvhodnější trasu.

Prosíme všechny účastníky silničního provozu o trpělivost, ohleduplnost a důsledné respektování dopravního značení. Děkujeme za pochopení.

Pronájem obecního bytu č. 2 na náměstí S. Freuda č. p. 33

Město Příbor vyzývá zájemce k podání přihlášky na pronájem obecního bytu č. 2 na náměstí S. Freuda č. p. 33 v Příboře za smluvní nájemné. Velikost bytu 3+1 s novým etážovým plynovým topením. Bližší informace najdete na stránkách Městského úřadu.

Město Příbor čekají kvalitnější a bezpečnější silnice. Rekonstrukce začne v červenci

Od 13. července do 11. října 2026 bude na území města Příbora probíhat rozsáhlá rekonstrukce krajských komunikací, kterou bude realizovat Správa silnic Moravskoslezského kraje. Cílem stavebních prací je zlepšení technického stavu vozovek a zvýšení bezpečnosti všech účastníků silničního provozu.

Stavba se dotkne především ulic Jičínská a Místecká a přinese dopravní omezení, změny v organizaci autobusové dopravy i ve svozu odpadů.

Jakých komunikací se rekonstrukce týká?
- silnice III/4825 ul. Místecká – částečná jednosměrná uzavírka od křížení s místní komunikací ul. Juráňova po okružní křižovatku se silnicí III/4863 ul. Hukvaldská (výkres č. 1),
- silnice III/04823 ul. Jičínská – úplná uzavírka mimo vozidla stavby od křížení se silnicí II/464 ul. Jičínská po okružní křižovatku se silnicí I/58,
- okružní křižovatka silnic. III/4825 a sil. III/4863 – částečná uzavírka, nebude umožněn výjezd na silnici III/4863 ul. Hukvaldská, opačně jen mimo BUS a vozidla stavby (výkres č. 1),
- silnice III/4825 ul. Místecká – částečná jednosměrná uzavírka od křížení s místní komunikací ul. Juráňova za výjezd z čerpací stanice Orlen (výkres č. 2),
- silnice III/04823 ul. Jičínská – úplná uzavírka mimo vozidla stavby od křížení se silnicí II/464 ul. Jičínská po okružní křižovatku se silnicí I/58 (výkres č. 2).

Objízdné trasy:
• pro uzavírku silnice III/4825 ul. Místecká – po silnici II/464 ul. Ostravská, ul. Lidická, ul. Komenského, ul. Frenštátská, I/58 Lubina, III/4824 Hájovský Dvůr,
• pro uzavírku silnice III/04823 ul. Jičínská – po silnici II/464 ul. Komenského, ul. Frenštátská, III/48012 ul. Čs. Armády, ul. Štramberská, I/58 okružní křižovatka – obousměrně.

Podrobné mapy uzavírek, objízdných tras a změn v autobusové dopravě budou průběžně zveřejňovány na webových stránkách města v sekci https://www.pribor.eu/uzavera-jicinska-mistecka/.

Důležitá informace pro obyvatele dotčených ulic
Obyvatelé a vlastníci nemovitostí nacházejících se v přímo rekonstruovaných úsecích ulice Jičínské musí počítat s tím, že po dobu provádění stavebních prací nebude možné zajistit příjezd osobními vozidly k jejich nemovitostem ani vjezd na soukromé pozemky. Přístup k nemovitostem pro pěší bude zachován v rozsahu umožněném postupem stavebních prací.

Pokud budou občané potřebovat svá vozidla během rekonstrukce používat, je nutné je přeparkovat mimo uzavřenou oblast nejpozději do neděle 12. července 2026.
Od 13. července 2026 již bude stavba zahájena a výjezd vozidel z dotčeného úseku nebude možný.

Pro parkování vozidel po dobu rekonstrukce mohou občané využít veřejná parkovací místa a parkovací plochy v okolí, zejména:
• parkoviště za prodejnou COOP,
• ulici Gagarinovu,
• ulici Štefánikovu,
• ulici Tyršovu,
• ulici Svatopluka Čecha.

Změny ve svozu odpadů
Vzhledem k tomu, že se svozová vozidla po dobu uzavírky nedostanou k rodinným domům v dotčené oblasti, dojde ke změnám v organizaci odpadového hospodářství.

Důležité termíny
Poslední svoz směsného komunálního odpadu od rodinných domů proběhne 7. července 2026.
Poslední svoz bioodpadu od rodinných domů proběhne 8. července 2026.

Po zahájení stavby již nebude možné vyvážet jednotlivé domácí nádoby na směsný odpad ani bioodpad.

Pro obyvatele rodinných domů bude zřízeno dočasné sběrné stanoviště v horní části u křižovatky ulice Svatopluka Čecha. K dispozici zde budou:
• černý kontejner na směsný komunální odpad,
• žlutý kontejner na plasty, nápojové kartony a kovy,
• modrý kontejner na papír,
• hnědé kontejnery na bioodpad a gastroodpad.

Obyvatelé rodinných domů budou po dobu omezení ukládat odpad do těchto společných kontejnerů. Stanoviště bylo zvoleno tak, aby k němu měl svozový vůz bezproblémový přístup.
Občané z části rodinných domů blíže centru města mohou rovněž využívat stanoviště u ubytovny na ulici Jičínské 247, kde jsou k dispozici kontejnery na všechny druhy odpadu.
Pro obyvatele bytových domů na ulici Jičínské budou i nadále sloužit nádoby na komunální odpad na stávajících stanovištích u domů č. p. 79 a 94. Svoz bude probíhat z ulice Štefánikovy. Stanoviště u ZŠ Jičínské a na parkovišti u č. p. 812 budou po dobu stavby zrušena.

Autobusová doprava
Dopravní omezení si vyžádají také úpravy autobusových linek a autobusových zastávek. Město v současné době čeká na vyjádření společnosti KODIS. Jakmile budou informace zaslány, budou neprodleně zveřejněny.

Informace na jednom místě
Město Příbor zřídilo speciální informační sekci na webu města https://www.pribor.eu/uzavera-jicinska-mistecka/ věnovanou rekonstrukci těchto komunikací, kde budou průběžně zveřejňovány všechny aktuální informace týkající se dopravy, svozu odpadů, autobusových linek, kontaktů na zhotovitele atd.

Přestože město Příbor není investorem ani realizátorem této stavby, vnímá situaci s maximální odpovědností a bude se snažit zajistit informovanost občanů i fungování služeb v co největším možném rozsahu.

Občany chceme zároveň ujistit, že zhotovitel stavby má po celou dobu rekonstrukce zajištěn režim pro případné zásahy složek integrovaného záchranného systému. V případě potřeby bude umožněn přístup a průjezd vozidel zdravotnické záchranné služby, hasičů, Policie České republiky i dalších složek zajišťujících ochranu života, zdraví a majetku. Bezpečnost obyvatel zůstává po celou dobu realizace stavby prioritou.

Prosíme všechny občany o trpělivost, vzájemnou ohleduplnost a pochopení během realizace stavby.

Jsme si vědomi, že tříměsíční dopravní omezení přinese řadu komplikací. Výsledkem však budou kvalitnější a bezpečnější komunikace, které budou sloužit obyvatelům i návštěvníkům města po mnoho dalších let.

Město Příbor vyvěsí u příležitosti státního svátku moravskou vlajku

Rada města Příbora schválila vyvěšení moravské vlajky na budově radnice u příležitosti státního svátku Dne slovanských věrozvěstů Cyrila a Metoděje, který si Česká republika každoročně připomíná 5. července.

Tímto symbolickým gestem se město opět připojí k celostátní iniciativě „Vyvěste moravskou vlajku“, jejímž cílem je připomenout historické, kulturní a duchovní dědictví Moravy. Iniciativa podporuje vyvěšování moravské vlajky na budovách měst, obcí, institucí i dalších veřejných místech jako výraz úcty k moravským tradicím, historii a kulturní identitě.

Vyvěšení moravské vlajky není v Příboře novinkou. Město se k této iniciativě připojuje dlouhodobě, a i letos naváže na tradici z předchozích let. Symbolickým aktem tak připomene význam Moravy v našich dějinách a odkaz osobností, které zásadním způsobem ovlivnily vývoj našeho území.

Den slovanských věrozvěstů Cyrila a Metoděje připomíná příchod soluňských bratří na Velkou Moravu v roce 863. Jejich působení znamenalo významný přelom v oblasti vzdělanosti, kultury i duchovního života. Cyril a Metoděj přinesli staroslověnský jazyk do bohoslužby, vytvořili první slovanské písmo – hlaholici – a položili základy slovanské literární tradice. Jejich odkaz je dodnes vnímán jako jeden z pilířů kulturní identity slovanských národů a významná součást evropského kulturního dědictví.

Vyvěšení moravské vlajky představuje důstojnou připomínku těchto historických událostí a hodnot. Zároveň je vyjádřením úcty k moravským tradicím, které jsou nedílnou součástí identity našeho regionu.
Příbor se i letos tímto způsobem připojí k řadě měst a obcí napříč Moravou, které si státní svátek připomínají nejen pietně, ale také zdůrazněním společných historických a kulturních kořenů.

Plánovaná odstávka elektrické energie dne 30. června 2026

Společnost ČEZ Distribuce, a. s. upozorňuje občany na plánovanou odstávku dodávky elektrické energie, která proběhne:

Datum: úterý 30. června 2026
Čas: od 7:45 do 12:30 hodin.

Odstávka se týká těchto lokalit:

Příbor – část obce Prchalov

č. p. 2, 4–19, 21–27, 29–41, 44, 45, 46, 47, 49–75, 77–85, 87, 89–99, 102–108, 110, 119, 121
č. ev. 15
dále parcelních čísel v katastrálním území Prchalov (kód 733067): 15/2, 19/13, 31/5, 43/17, 76/12, 76/14, 76/16, 105, 110, 112/18, 112/19, 112/26, 112/42, 112/46, 113/2, 113/7, 190/8, 190/19 a 190/69.

Příbor – část obce

Masarykova: č. p. 564 a 642
katastrální území Příbor (kód 735329): parcela č. 1.

Žádáme občany, aby s uvedenou odstávkou počítali a přizpůsobili jí své aktivity.

Současně upozorňujeme, že zařízení distribuční soustavy je nutné i během odstávky považovat za zařízení pod napětím, a proto je nezbytné dodržovat veškeré zásady bezpečnosti.

Oznámení o plánovaném přerušení dodávky elektrické energie bylo společností ČEZ Distribuce zveřejněno dne 9. června 2026.

Plánovaná odstávka elektrické energie dne 30. června 2026