Tatra: Rodinné stříbro, které se rádo ušpiní

V záběrech z ukrajinských bojišť se pravidelně objevují vojenské vozy povědomé konstrukce. Před deseti lety hrozil značce Tatra krach, s novými vlastníky ale povstala z mrtvých a v nové éře vyrobila už 10 000 vozů. Mimo jiné díky současnému dění ve světě, které automobilce pomáhá budovat renomé, jímž se málokterá česká firma může pyšnit.

„Je to model Phoenix, osmikolka, sklápěč. Převodovka je automatická a řadí velice rychle, jako v autě,“ seznamuje mě ředitel marketingu Kamil Košťál s nákladním autem pro převoz těžkého materiálu, do jehož vysoko položené kabiny jsem se vysoukal.

Vůz patří do flotily testovacích aut, která společnost Tatra Trucks půjčuje zákazníkům na vyzkoušení do jejich prostředí nebo je v nich vozí na proslulém testovacím polygonu v areálu kopřivnického závodu. Nic prý nezabírá na potenciálního kupce lépe.

A když přece jen váhá, přesvědčí jej návštěva loni otevřeného Muzea nákladních automobilů Tatra, kde se seznámí s historií automobilky, po Peugeotu druhé nejstarší na světě.

„Když ho dostaneme do rukou, je ztracen,“ říká s nadsázkou generální ředitel společnosti Pavel Lazar, sám velký milovník veteránů.

Tatra vyrábí vozy víc než 170 let, ovšem je pravda, že první desítky let to byly vozy tažené koňmi, neboť právě za tímto účelem firmu založil kopřivnický rodák Ignác Šustala. Zhotovení prvního automobilu NW Präsident v roce 1897 se nedožil, Tatra ale od té doby pokračuje v rozepsaném příběhu.

Nákladní automobily postupně převážily nad těmi osobními, jejichž produkce zanikla na konci 90. let minulého století.

Kamil Košťál už startuje. Testovací kolos se sklápěčkou se hbitě rozjede z parkoviště, a než se napojí na okružní silnici po obvodu polygonu, řidič se důkladně rozhlédne, zda se zprava neřítí jiný vůz. V areálu, jenž na 60 hektarech nabízí 22 kilometrů speciálních vozovek a pět čtverečních kilometrů odstavných ploch, je totiž stále živo.

„Každý výrobce nákladních aut je musí povinně zajet. U civilních provedení 90 kilometrů, u vojenských 140,“ podotýká.

Členitý areál vybudovaný před více než padesáti lety se skládá z terénní lesní části a pak silniční, jejíž součástí jsou dlážděné či kamenité povrchy, a dokonce vodní příkop.

Rakety na známých podvozcích

„Čím více náprav, tím snadněji projedeme. Každé kolo se vychyluje samostatně,“ vyzdvihuje Kamil Košťál přednosti osmi kol, a především unikátní tatrovácké konstrukce podvozku, která je jejím největším klenotem a hlavní konkurenční výhodou.

Ať už jsou kabiny či nástavby jakékoli, z vlastní výroby či dodané externími firmami, stojí na podobném základu. Příští rok to bude sto let, kdy jej uvedl v život legendární konstruktér Hans Ledwinka. Podvozek tvoří centrální nosná roura, k níž jsou všechna kola připevněna nezávisle.

Automobilka své produkty vyváží do více než padesáti zemí světa. Tím nejtvrdším nasazením ale v současnosti procházejí jen několik stovek kilometrů na východ.

„Nemám žádnou radost z konfliktu, to rozhodně ne, ale na druhou stranu cítím určitou satisfakci za práci, kterou tady děláme,“ odpovídá generální ředitel Pavel Lazar na otázku, s jakými pocity sleduje záběry vojenských tater ve službách ukrajinské armády.

Zatímco kabiny i nástavby armádních speciálů mohou být různé a mnohdy na nich logo Tatry chybí, typická konstrukce podvozku se nezapře.

„Považuju ho za naše rodinné stříbro. Poprvé byl použit na osobní Tatře 11 v roce 1923 a stále je to podvozek, který skýtá velké užitné vlastnosti i prostor pro další inovace,“ domnívá se šestapadesátiletý šéf automobilky, jejíž podíl vyrobených civilních a vojenských aut je přibližně stejný.

Loni činil dohromady 1268 vozů. Kromě toho působí v průmyslovém areálu samostatná společnost Tatra Defence Vehicle, která na zakázku vyrábí obrněná vozidla Pandur a Titus.

Spolupráce s ukrajinskou armádou je dlouhodobá. Pavla Lazara potěšilo, že při velké vojenské přehlídce, která se konala loni v Kyjevě k výročí 30 let nezávislosti země, jelo v popředí i několik českých vozů.

„V minulých letech jsme s naším ukrajinským partnerem připravili několik projektů na podvozky pro jejich speciální zbraňové systémy včetně těch, které nejspíš potopily křižník Moskva,“ přibližuje stopy, které Tatra zanechává na bojišti.

Výběrová řízení na vojenskou techniku se chystají měsíce i roky, takže je předčasné říct, jak se konflikt projeví v podnikání, ovšem poptávku po vojenských vozech to téměř jistě zvýší.

Pavel Lazar může prozradit, že co se týče zakázek pro českou armádu, jedná se o kontrakt na 209 valníkových vozidel, na nějž by mělo napřesrok navázat 80 hákových nakladačů pro převoz kontejnerů.

Poptává 500 zaměstnanců

Ještě před válkou na Ukrajině se Tatře podařilo ve spolupráci s nizozemskou firmou DAF uspět ve významné veřejné soutěži.

„V tomto roce začínáme plnit kontrakt na 876 logistických vozidel pro belgickou armádu. Předpokládám, že je dodáme během tří let. Letos jsme začali stavbou deseti prototypů, které v Belgii procházejí zkouškami. Společně s kontraktem pro německé civilní a vojenské hasiče to považuju za průlom, který nám otevře vrátka do armád zemí NATO,“ věří generální ředitel.

Do čela společnosti nastoupil v polovině roku 2019, kdy už měla za sebou šestiletou ozdravnou kúru, kterou jí dopřáli noví vlastníci.

Po dekádě úpadku, kdy si Tatru přehazovali zahraniční majitelé, ji v exekuční dražbě získaly české společnosti Czechoslovak Group Jaroslava Strnada a Promet Group Reného Matery.

Pavel Lazar dění sledoval zblízka, neboť před nástupem do Tatry řídil osm let společnost Tawesco, výrobce lisovacího nářadí, kovových výlisků a svařenců, která sídlí ve stejném areálu jako Tatra, bývala jednou z jejích divizí a v současnosti významným dodavatelem. Už od roku 2011 je navíc součástí Promet Group, tedy nynějšího spoluvlastníka Tatry.

Špatná finanční kondice automobilky hrozila jejím úplným krachem. Pavel Lazar se v pozici generálního ředitele Tawesca dokonce uchýlil k tomu, že tehdy už nevymahatelné pohledávky vůči Tatře řešil tím, že nakoupil asi dvacet jejích vozidel.

„Pohledávky jsem tím snížil asi o 60 milionů korun, umožnilo mi to Tatru asi na tři měsíce nadále podporovat, auta jsme navíc dokázali asi do dvou měsíců prodat,“ vzpomíná.

Společně s René Materou se pak shodli na tom, že má-li automobilka přežít, musí do ní Promet Group vstoupit. Zmrtvýchvstání, které nastalo, podle něj vůbec není silné slovo.

Dobré ekonomické výsledky posledních let i aktuální poptávka po vojenských vozech vedla k aktuální náborové kampani „Tatra hledá 500 zaměstnanců“.

Mezi nabízené benefity patří mimo jiné náborový příspěvek 40 000 Kč, který obdrží po dvou letech noví pracovníci na výrobních pozicích. Už nyní podnik dává práci zhruba 1300 lidem, dalších 600 pak zaměstnává dceřiná firma Tatra Metalurgie.

„Do Tatry nás lákali už na učilišti. Posílali nás sem na brigády, měli jsme možnost si přivydělat,“ svěřuje se třiadvacetiletý Jaroslav Šmigura, s nímž jsem se dal do řeči v montážní hale. Vyučil se karosářem, v automobilce pracuje dva roky.

„Mám to blízko z domu, nemusím vstávat brzy a je to Tatra, má to jméno,“ pochvaluje si kopřivnický rodák, jehož strýc a bratranec tu rovněž pracovali.

Všechno pozapínáte a jede to

V Kopřivnici, která má 21 000 obyvatel, je docela běžné, že v Tatře pracují celé rodiny napříč generacemi. Patriotismus tu funguje a průměrná délka zaměstnaneckého poměru činí úctyhodných patnáct let.

„Vyučil jsem se automechanikem v roce 1972 přímo pro Tatru a nastoupil jsem na montáž podvozků,“ říká už zasloužilý zaměstnanec, osmašedesátiletý Jan Hykel.

„Dělal tu brácha, ségra ještě dokonce na šestsettrojkách (osobní Tatra 603),“ dokládá věrnost firmě.

Během let zažil různé éry, různé majitele, stoupající i klesající prodej, ale když má vybrat tu nejlepší dobu, dlouho nepřemýšlí: „Myslím, že nejlepší je to teď.“

Generální ředitel Pavel Lazar se podle svých slov s tatrou poprvé potkal při výletu se základní školou do Kopřivnice a návštěvě muzea. S její technikou se poté blíže seznámil při praxi v oboru mechanik-opravář silničních motorových vozidel.

„Musím ale říct, že jsem chtěl opravovat osobní, ne nákladní vozidla.“

Kroky, které noví vlastníci podnikli pro oživení automobilky, doplňuje Pavel Lazar svým vlastním heslem, že tatra musí být předmětem touhy.

„Akcionáři se mi nejdřív smáli, že je to možné tak u ferrari, ale ne u užitkových vozidel. Teď už si to podle mě nemyslí. Když náš vůz předvedeme komukoli, tak získá přesvědčení, že je v něčem výjimečný,“ domnívá se.

Pokud pomineme velké, především vojenské či hasičské zakázky, pak jsou doménou firmy „kusovky“, auta na míru pro specifické požadavky zákazníků.

Unikátním kouskem na přání byl například přes 25 metrů dlouhý, v historii firmy vůbec nejdelší vůz pro převoz závitových tyčí, jenž od loňska slouží v hutnické firmě Liberty Ostrava.

Podle marketingového ředitele Kamila Košťála se auta z Kopřivnice nejlépe osvědčí v dolech, lomech nebo třeba při těžbě dřeva. „Pokud zakládáte stavbu, dálnici, developerský projekt a nemáte tam cestu, je tatra v tu chvíli vynikající. Pokud už jste stavbu rozjeli a cestu uválcovali, tak už naše auto nepotřebujete,“ podotýká zástupce firmy, která dvě třetiny produkce vyváží za hranice.

„V některých zemích ji ještě moc neznají a musejí nejdřív pochopit, co dovede,“ říká jedenapadesátiletý Zbyněk Řeha, zástupce vedoucího diagnostiky. Nedávno se vrátil z bosenského Sarajeva, kde byl na předváděčce dvou náklaďáků pro lesníky.

„Asi hodinu a půl jsme šli pěšky do kopce a oni nám ukazovali, kde by se mělo druhý den jezdit. Říkal jsem si, že to nic není, jen sem tam bláto. Druhý den ale z kopce pustili vodu, všechno bylo mazlavé a oni si možná mysleli, že to nevyjedeme,“ líčí zkušený pracovník, jenž s tatrovkami procestoval svět.

„Když jsem viděl konkurenční auto, jak to vyjelo, řekl jsem si, že to zvládnu taky. Korbu jsem měl naloženou hlínou a ještě mě schválně zastavili v polovině kopce, jestli se na tom blátě rozjedu, nebo ne.“

A jak to dopadlo? „Tož pozapínal jsem všechno, co tatra má, a jelo to,“ s úsměvem popisuje zaměstnanec, jenž se nijak neliší od spousty jiných v tom, že pochází přímo z Kopřivnice a v Tatře pracuje už od vyučení. Tak jako jeho děda, otec, matka, syn i dcera.

Zdroj: www.novinky.cz
Foto: Jiří Jurečka

Kazachstán – Bod nula: cestovatelská přednáška Rudolfa Korčáka

Kulturní festival Maglajs zve na cestovatelskou přednášku Kazachstán – Bod nula s Rudolfem Korčákem. Čekají vás cesta, příběhy a svoboda.

Kdy: pátek 23. 10. 2026 v 18:00 Kde: Kulturní dům Příbor Vstup: zdarma

Přijďte se nechat unést na cestu do Kazachstánu.

O Kazachstánu

Kazachstán je devátá největší země světa a rozlohou největší vnitrozemský stát. Většinu území tvoří step, polopouště a pouště, na jihovýchodě se zvedají hory Ťan-šanu a Altaje. Žije tu jen kolem 20 milionů lidí, takže zůstávají obrovské prostory skoro bez osídlení.

Země je zvláštní směsicí kultur: kočovnická tradice Kazachů se tu potkává se sovětským dědictvím, kosmodromem Bajkonur i moderními městy jako Astana a Almaty. Cestovatele láká divokou přírodou, kaňony, horskými jezery i pohostinností místních lidí.

Pro Rudolfa Korčáka je to země cesty, příběhů a svobody, a přesně o tom bude přednáška.

Praha: 57 m². Příbor: celý třípodlažní dům. Co dnes znamená 8,69 milionu?

Příbor 15. října 2026 - Co dnes znamená 8,69 milionu korun na trhu s nemovitostmi? Podle nejnovějšího Deloitte Real Indexu zveřejněného v září 2026 dosáhla průměrná cena prodaných bytů v Praze 153 100 Kč za m². Při této ceně odpovídá 8,69 milionu korun necelým 57 m².

V Příboře je za stejnou nabídkovou cenu na prodej celý třípodlažní multifunkční dům přibližně 100 metrů od centra. Nabízí cca 358 m² včetně terasy, z toho cca 346 m² interiéru, a v katastru je rozdělen na pět samostatných jednotek – čtyři nebytové a jeden byt 4+kk s vlastní terasou. Komerční část je aktuálně 100 % obsazena nájemníky; byt lze předat kupujícímu bezprostředně po dokončení prodeje.

„Nechci tvrdit, že Příbor je Praha. Chci pouze ukázat, co lze dnes za stejných 8,69 milionu korun získat na různých místech. Čísla neříkají, kde má člověk žít. Ukazují ale, kolik prostoru a možností obětuje za určitou adresu,“ říká majitel Jiří Jurečka.

Dům kombinuje stávající příjem z pronájmu, možnost vlastního bydlení, pět samostatně vymezených jednotek a potenciál budoucích změn využití.

Silnou stránkou domu je také výborná dopravní dostupnost. Příbor leží na křižovatce hlavních silničních, železničních a autobusových směrů, v blízkosti mezinárodního letiště.

Přímo naproti domu se nachází nová obchodní zóna s obchody a službami.

Po 35 letech spojených s jednou rodinou nyní dům hledá nového majitele. Nemovitost se prodává jako celek, přímo od vlastníka.

Více informací, fotografie, video a půdorysy: https://www.multifunkcnidum.cz

Zdroj: ctk.cz

Jasné vítězství pro Příbor je náš domov

Komunální volby v Příboře znají své vítěze. Kdo usedne v zastupitelstvu?

V pátek a sobotu 9.-10. října 2026 proběhlo v Příboře sčítání hlasů do obecního zastupitelstva. Občané města vybírali své zástupce pro nadcházející volební období z osmi kandidujících subjektů. Rozdělovalo se celkem 21 mandátů. Výsledky přinesly jasného vítěze, kterým se stalo uskupení Příbor je náš domov.

Jasné vítězství pro Příbor je náš domov

S výrazným náskokem vyhrálo volby uskupení Příbor je náš domov, které získalo 44,09 % platných hlasů (celkem 25 549 hlasů). Tento výsledek mu zajistil silnou pozici v zastupitelstvu s celkem 10 mandáty.

Na druhém místě se umístilo uskupení Společně pro Příbor, které podpořilo 18,65 % voličů (10 810 hlasů), což znamená 4 křesla v zastupitelstvu.

O třetí a čtvrté místo se svedl těsný souboj. Nakonec obsadila třetí příčku KDU-ČSL s 11,31 % (6 555 hlasů) a získala tak 2 mandáty. Hned v závěsu skončilo na čtvrtém místě hnutí ŽIJEME! PŘÍBOR s 11,20 % (6 493 hlasů), které rovněž obsadí 2 křesla.

Dva mandáty si vybojovali také PŘÍBORŠTÍ DEMOKRATÉ (8,13 %, 4 712 hlasů). Jeden mandát pak získalo hnutí Svoboda a přímá demokracie (SPD) se ziskem 5,73 % (3 323 hlasů).

Dva nezávislí kandidáti – MUDr. Mořic Jurečka (0,55 %, 318 hlasů) a Ing. Mgr. Ing. Mořic Jurečka (0,33 %, 193 hlasů) – se do zastupitelstva neprobojovali.

Kdo usedne v novém zastupitelstvu?

Zde je kompletní jmenný seznam 21 nově zvolených členů Městského zastupitelstva v Příboře, seřazený podle úspěšnosti jednotlivých stran:

Příbor je náš domov (10 mandátů)

Tuza Jiří Mgr. MBA
Grodzová Gabriela Mgr.
Jurečka Radek
Nedoma Patrik Mgr.
Hrnčířová Hana Mgr.
Šitavancová Iveta Ing.
Sýkora Ondřej Ing.
Podstavek Josef Ing. Ph.D.
Kocourek Pavel
Střelka Milan Ing.

Společně pro Příbor (4 mandáty)

Netušil Pavel Mgr.
Macková Simona Mgr.
Gabzdyl Milan Ing.
Caloňová Lucie Mgr.

KDU-ČSL (2 mandáty)

Forišková Dana Ing. Ph.D.
Monsport Jan Ing.

ŽIJEME! PŘÍBOR (2 mandáty)

Debef Pavel MgA. Ph.D.
Motlíčková Ratajová Miroslava Mgr.

PŘÍBORŠTÍ DEMOKRATÉ (2 mandáty)

Putala Valentin Bc.
Bordovský Kamil Ing.

Svoboda a přímá demokracie (SPD) (1 mandát)

Rosmarin Robert

Děkujeme všem občanům Příbora, kteří přišli k volbám a rozhodli o budoucím směřování našeho města. Všem zvoleným zastupitelům gratulujeme a přejeme mnoho úspěchů v jejich práci pro Příbor.

Zdroj: volby.gov.cz

Upozornění na dočasné uzavření Evidence obyvatel dne 21.10.2026

Ve středu 21. října 2026 bude Evidence obyvatel z technických důvodů od 12:00 hodin uzavřena. Ve čtvrtek bude agenda Evidence obyvatel vyřizována v náhradních prostorách, a to v zasedací místnosti naproti podatelny. Děkujeme za pochopení a omlouváme se za případné komplikace.

Přerušení dodávky el. energie 12.10.2026 - Místecká, nábřeží RA

ČEZ Distribuce oznamuje přerušení dodávky el. energie 12.10.2026 od 7,30 do 9,30 hodin v těchto lokalitách: Místecká č. p. 1126 nábřeží Rudoarmějců č. p. 887, 888

Přihlášky pro prodejce na Mikulášskou jízdu a vánoční jarmark 2026

Město Příbor zve prodejce k účasti na akci Mikulášská jízda a vánoční jarmark 2026, která se uskuteční v neděli 6. prosince 2026. Zájemci mohou nabídnout návštěvníkům své originální výrobky, vánoční dekorace, rukodělné zboží a další zajímavý sortiment, který přispěje k příjemné adventní atmosféře.

Termín a způsob podání přihlášky

Termín konání akce: 6. prosince 2026
Uzávěrka přihlášek: 13. listopadu 2026
E-mail pro zasílání přihlášek: prihlaska@tspribor.cz

Zájemci o prodej na akci jsou povinni zaslat řádně vyplněnou přihlášku nejpozději do 13. listopadu 2026 na výše uvedenou e-mailovou adresu. Po uplynutí tohoto termínu již nebudou další přihlášky přijímány.

Přihlášky ke stažení:

https://www.tspribor.cz/o-organizaci/prihlaska-na-akce/

Výběr prodejců

O přijetí přihlášky rozhoduje pořadatel s ohledem na kapacitu prodejních míst, charakter nabízeného sortimentu a celkový vzhled a provedení prodejního stánku. Pořadatel si vyhrazuje právo výběru nabízeného sortimentu a právo přihlášku odmítnout bez udání důvodu.

O přijetí či nepřijetí přihlášky budou všichni žadatelé informováni e-mailem nejpozději do 20. listopadu 2026.

Poplatky za prodejní místo

Přijatým prodejcům bude vystavena faktura s uvedením výše poplatku za prodejní místo a pokyny k úhradě.

Poplatky jsou stanoveny následovně:

25 Kč za m² prodejní plochy a den prodeje,
400 Kč paušálně za elektřinu.

Celkový poplatek se vypočítá podle vzorce:

Počet m² × 25 Kč × počet dnů prodeje + 400 Kč za elektřinu.

Prodejní místo bude závazně rezervováno až po připsání platby na účet pořadatele ve lhůtě uvedené na vystavené faktuře.

Uhrazený poplatek je nevratný, a to i v případě zrušení účasti ze strany prodejce, jeho nemoci nebo nepříznivých povětrnostních podmínek.

Těšíme se na všechny prodejce, kteří svými výrobky, nápady a nabídkou pomohou vytvořit krásný vánoční jarmark a zpříjemní adventní čas návštěvníkům všech generací.