Tatra: Rodinné stříbro, které se rádo ušpiní

V záběrech z ukrajinských bojišť se pravidelně objevují vojenské vozy povědomé konstrukce. Před deseti lety hrozil značce Tatra krach, s novými vlastníky ale povstala z mrtvých a v nové éře vyrobila už 10 000 vozů. Mimo jiné díky současnému dění ve světě, které automobilce pomáhá budovat renomé, jímž se málokterá česká firma může pyšnit.

 

„Je to model Phoenix, osmikolka, sklápěč. Převodovka je automatická a řadí velice rychle, jako v autě,“ seznamuje mě ředitel marketingu Kamil Košťál s nákladním autem pro převoz těžkého materiálu, do jehož vysoko položené kabiny jsem se vysoukal.

Vůz patří do flotily testovacích aut, která společnost Tatra Trucks půjčuje zákazníkům na vyzkoušení do jejich prostředí nebo je v nich vozí na proslulém testovacím polygonu v areálu kopřivnického závodu. Nic prý nezabírá na potenciálního kupce lépe.

A když přece jen váhá, přesvědčí jej návštěva loni otevřeného Muzea nákladních automobilů Tatra, kde se seznámí s historií automobilky, po Peugeotu druhé nejstarší na světě.

„Když ho dostaneme do rukou, je ztracen,“ říká s nadsázkou generální ředitel společnosti Pavel Lazar, sám velký milovník veteránů.

 

Tatra vyrábí vozy víc než 170 let, ovšem je pravda, že první desítky let to byly vozy tažené koňmi, neboť právě za tímto účelem firmu založil kopřivnický rodák Ignác Šustala. Zhotovení prvního automobilu NW Präsident v roce 1897 se nedožil, Tatra ale od té doby pokračuje v rozepsaném příběhu.

Nákladní automobily postupně převážily nad těmi osobními, jejichž produkce zanikla na konci 90. let minulého století.

Kamil Košťál už startuje. Testovací kolos se sklápěčkou se hbitě rozjede z parkoviště, a než se napojí na okružní silnici po obvodu polygonu, řidič se důkladně rozhlédne, zda se zprava neřítí jiný vůz. V areálu, jenž na 60 hektarech nabízí 22 kilometrů speciálních vozovek a pět čtverečních kilometrů odstavných ploch, je totiž stále živo.

 

Tatra vás dostane dál

 

„Každý výrobce nákladních aut je musí povinně zajet. U civilních provedení 90 kilometrů, u vojenských 140,“ podotýká.

Členitý areál vybudovaný před více než padesáti lety se skládá z terénní lesní části a pak silniční, jejíž součástí jsou dlážděné či kamenité povrchy, a dokonce vodní příkop.

Rakety na známých podvozcích

„Čím více náprav, tím snadněji projedeme. Každé kolo se vychyluje samostatně,“ vyzdvihuje Kamil Košťál přednosti osmi kol, a především unikátní tatrovácké konstrukce podvozku, která je jejím největším klenotem a hlavní konkurenční výhodou.

Ať už jsou kabiny či nástavby jakékoli, z vlastní výroby či dodané externími firmami, stojí na podobném základu. Příští rok to bude sto let, kdy jej uvedl v život legendární konstruktér Hans Ledwinka. Podvozek tvoří centrální nosná roura, k níž jsou všechna kola připevněna nezávisle.

 

Automobilka své produkty vyváží do více než padesáti zemí světa. Tím nejtvrdším nasazením ale v současnosti procházejí jen několik stovek kilometrů na východ.

„Nemám žádnou radost z konfliktu, to rozhodně ne, ale na druhou stranu cítím určitou satisfakci za práci, kterou tady děláme,“ odpovídá generální ředitel Pavel Lazar na otázku, s jakými pocity sleduje záběry vojenských tater ve službách ukrajinské armády.

Zatímco kabiny i nástavby armádních speciálů mohou být různé a mnohdy na nich logo Tatry chybí, typická konstrukce podvozku se nezapře.

„Považuju ho za naše rodinné stříbro. Poprvé byl použit na osobní Tatře 11 v roce 1923 a stále je to podvozek, který skýtá velké užitné vlastnosti i prostor pro další inovace,“ domnívá se šestapadesátiletý šéf automobilky, jejíž podíl vyrobených civilních a vojenských aut je přibližně stejný.

Loni činil dohromady 1268 vozů. Kromě toho působí v průmyslovém areálu samostatná společnost Tatra Defence Vehicle, která na zakázku vyrábí obrněná vozidla Pandur a Titus.

 

Spolupráce s ukrajinskou armádou je dlouhodobá. Pavla Lazara potěšilo, že při velké vojenské přehlídce, která se konala loni v Kyjevě k výročí 30 let nezávislosti země, jelo v popředí i několik českých vozů.

„V minulých letech jsme s naším ukrajinským partnerem připravili několik projektů na podvozky pro jejich speciální zbraňové systémy včetně těch, které nejspíš potopily křižník Moskva,“ přibližuje stopy, které Tatra zanechává na bojišti.

 

Výběrová řízení na vojenskou techniku se chystají měsíce i roky, takže je předčasné říct, jak se konflikt projeví v podnikání, ovšem poptávku po vojenských vozech to téměř jistě zvýší.

Pavel Lazar může prozradit, že co se týče zakázek pro českou armádu, jedná se o kontrakt na 209 valníkových vozidel, na nějž by mělo napřesrok navázat 80 hákových nakladačů pro převoz kontejnerů.

Poptává 500 zaměstnanců

Ještě před válkou na Ukrajině se Tatře podařilo ve spolupráci s nizozemskou firmou DAF uspět ve významné veřejné soutěži.

„V tomto roce začínáme plnit kontrakt na 876 logistických vozidel pro belgickou armádu. Předpokládám, že je dodáme během tří let. Letos jsme začali stavbou deseti prototypů, které v Belgii procházejí zkouškami. Společně s kontraktem pro německé civilní a vojenské hasiče to považuju za průlom, který nám otevře vrátka do armád zemí NATO,“ věří generální ředitel.

 

Do čela společnosti nastoupil v polovině roku 2019, kdy už měla za sebou šestiletou ozdravnou kúru, kterou jí dopřáli noví vlastníci.

Po dekádě úpadku, kdy si Tatru přehazovali zahraniční majitelé, ji v exekuční dražbě získaly české společnosti Czechoslovak Group Jaroslava Strnada a Promet Group Reného Matery.

Pavel Lazar dění sledoval zblízka, neboť před nástupem do Tatry řídil osm let společnost Tawesco, výrobce lisovacího nářadí, kovových výlisků a svařenců, která sídlí ve stejném areálu jako Tatra, bývala jednou z jejích divizí a v současnosti významným dodavatelem. Už od roku 2011 je navíc součástí Promet Group, tedy nynějšího spoluvlastníka Tatry.

 

Špatná finanční kondice automobilky hrozila jejím úplným krachem. Pavel Lazar se v pozici generálního ředitele Tawesca dokonce uchýlil k tomu, že tehdy už nevymahatelné pohledávky vůči Tatře řešil tím, že nakoupil asi dvacet jejích vozidel.

„Pohledávky jsem tím snížil asi o 60 milionů korun, umožnilo mi to Tatru asi na tři měsíce nadále podporovat, auta jsme navíc dokázali asi do dvou měsíců prodat,“ vzpomíná.

Společně s René Materou se pak shodli na tom, že má-li automobilka přežít, musí do ní Promet Group vstoupit. Zmrtvýchvstání, které nastalo, podle něj vůbec není silné slovo.

 

Dobré ekonomické výsledky posledních let i aktuální poptávka po vojenských vozech vedla k aktuální náborové kampani „Tatra hledá 500 zaměstnanců“.

Mezi nabízené benefity patří mimo jiné náborový příspěvek 40 000 Kč, který obdrží po dvou letech noví pracovníci na výrobních pozicích. Už nyní podnik dává práci zhruba 1300 lidem, dalších 600 pak zaměstnává dceřiná firma Tatra Metalurgie.

 

Tatra kariéra

 

„Do Tatry nás lákali už na učilišti. Posílali nás sem na brigády, měli jsme možnost si přivydělat,“ svěřuje se třiadvacetiletý Jaroslav Šmigura, s nímž jsem se dal do řeči v montážní hale. Vyučil se karosářem, v automobilce pracuje dva roky.

„Mám to blízko z domu, nemusím vstávat brzy a je to Tatra, má to jméno,“ pochvaluje si kopřivnický rodák, jehož strýc a bratranec tu rovněž pracovali.

Všechno pozapínáte a jede to

V Kopřivnici, která má 21 000 obyvatel, je docela běžné, že v Tatře pracují celé rodiny napříč generacemi. Patriotismus tu funguje a průměrná délka zaměstnaneckého poměru činí úctyhodných patnáct let.

„Vyučil jsem se automechanikem v roce 1972 přímo pro Tatru a nastoupil jsem na montáž podvozků,“ říká už zasloužilý zaměstnanec, osmašedesátiletý Jan Hykel.

„Dělal tu brácha, ségra ještě dokonce na šestsettrojkách (osobní Tatra 603),“ dokládá věrnost firmě.

Během let zažil různé éry, různé majitele, stoupající i klesající prodej, ale když má vybrat tu nejlepší dobu, dlouho nepřemýšlí: „Myslím, že nejlepší je to teď.“

 

Generální ředitel Pavel Lazar se podle svých slov s tatrou poprvé potkal při výletu se základní školou do Kopřivnice a návštěvě muzea. S její technikou se poté blíže seznámil při praxi v oboru mechanik-opravář silničních motorových vozidel.

„Musím ale říct, že jsem chtěl opravovat osobní, ne nákladní vozidla.“

Kroky, které noví vlastníci podnikli pro oživení automobilky, doplňuje Pavel Lazar svým vlastním heslem, že tatra musí být předmětem touhy.

„Akcionáři se mi nejdřív smáli, že je to možné tak u ferrari, ale ne u užitkových vozidel. Teď už si to podle mě nemyslí. Když náš vůz předvedeme komukoli, tak získá přesvědčení, že je v něčem výjimečný,“ domnívá se.

 

Pokud pomineme velké, především vojenské či hasičské zakázky, pak jsou doménou firmy „kusovky“, auta na míru pro specifické požadavky zákazníků.

Unikátním kouskem na přání byl například přes 25 metrů dlouhý, v historii firmy vůbec nejdelší vůz pro převoz závitových tyčí, jenž od loňska slouží v hutnické firmě Liberty Ostrava.

Podle marketingového ředitele Kamila Košťála se auta z Kopřivnice nejlépe osvědčí v dolech, lomech nebo třeba při těžbě dřeva. „Pokud zakládáte stavbu, dálnici, developerský projekt a nemáte tam cestu, je tatra v tu chvíli vynikající. Pokud už jste stavbu rozjeli a cestu uválcovali, tak už naše auto nepotřebujete,“ podotýká zástupce firmy, která dvě třetiny produkce vyváží za hranice.

 

„V některých zemích ji ještě moc neznají a musejí nejdřív pochopit, co dovede,“ říká jedenapadesátiletý Zbyněk Řeha, zástupce vedoucího diagnostiky. Nedávno se vrátil z bosenského Sarajeva, kde byl na předváděčce dvou náklaďáků pro lesníky.

„Asi hodinu a půl jsme šli pěšky do kopce a oni nám ukazovali, kde by se mělo druhý den jezdit. Říkal jsem si, že to nic není, jen sem tam bláto. Druhý den ale z kopce pustili vodu, všechno bylo mazlavé a oni si možná mysleli, že to nevyjedeme,“ líčí zkušený pracovník, jenž s tatrovkami procestoval svět.

„Když jsem viděl konkurenční auto, jak to vyjelo, řekl jsem si, že to zvládnu taky. Korbu jsem měl naloženou hlínou a ještě mě schválně zastavili v polovině kopce, jestli se na tom blátě rozjedu, nebo ne.“

A jak to dopadlo? „Tož pozapínal jsem všechno, co tatra má, a jelo to,“ s úsměvem popisuje zaměstnanec, jenž se nijak neliší od spousty jiných v tom, že pochází přímo z Kopřivnice a v Tatře pracuje už od vyučení. Tak jako jeho děda, otec, matka, syn i dcera.

 

Zdroj: www.novinky.cz
Foto: Jiří Jurečka

Jedna hala, dva rytmy. Dopoledne míče, večer posilovna nálady

Kdo chce klidnou hodinu pro záda a dobrý pocit, má pondělní bodyball a overball. Kdo chce po práci zvednout tep, má bodystyling, kruhový trénink a body workout. Všechno na jedné adrese: Štramberská 1361.

Podzim obvykle začíná slibem, že se zase začne chodit. Pak přijdou první tmy, první deště a slib zůstane v šuplíku. V příborské sportovní hale je to letos o něco jednodušší. Nemusíte si vymýšlet plán, hlídat si sérií a přemýšlet, jestli činka není moc těžká. Stačí přijít na hodinu, která už běží.

Nabídka je dvěma směry. Dopoledne vede Drahomíra Sattková lekce na velkém míči a overballu. Večer má sál Fitness Centrum Pohyb a lektorka Tereza Konečná. Jedno je pomalejší a víc o držení těla. Druhé je živější a víc o kondici. Vybrat si můžete podle dne, nálady i toho, v kolik vstáváte.

Pondělí v 9:30: bodyball a overball

Jedna hala, dva rytmy. Dopoledne míče, večer posilovna nálady
Bodyball a overball s Drahomírou Sattkovou, každé pondělí od 9:30. Sezona od 14. září 2026.

Od 14. září se každé pondělí od půl desáté cvičí s míči. Hodina je stavěná tak, aby po ní člověk odcházel rovněji a lehčeji, ne aby druhý den nemohl sejít schody. Zpevní se při ní celé tělo, zlepší držení a přitom to nemá být výkon. Spíš hodina, na kterou se dá těšit.

Bodyball je velký nafukovací míč, na kterém se sedí, klečí a balancuje. Jakmile se o něj opřete, tělo si nemůže „lehnout“ do jedné ztuhlé polohy. Zapojí se břicho, záda i svaly, které při sezení u stolu skoro nepracují. Overball je menší měkký míček. Dá se mačkat mezi koleny, držet v dlaních nebo podložit pod záda. Přidá odpor tam, kde by vlastní váha nestačila, a přitom nezatěžuje klouby jako těžší činka.

Právě proto se tahle dvojice hodí skoro každému. Maminkám po ránu, lidem se sedavou prací, těm, kdo dlouho necvičili, i těm, kdo nechtějí skákat a posilovat do vyčerpání. Nemusíte nic umět předem. Tempo drží lektorka, cviky se dají přizpůsobit a atmosféra je schválně klidná.

Lekce bodyball a overball

  • každé pondělí od 9:30
  • od 14. září 2026
  • lektorka Drahomíra Sattková
  • zpevnění celého těla, lepší držení, energie bez zbytečného tlaku
  • vhodné pro všechny

Dotazy k dopoledním lekcím: d.sattkova@seznam.cz

Večer s Terezou Konečnou

Jedna hala, dva rytmy. Dopoledne míče, večer posilovna nálady
Fitness Centrum Pohyb, lektorka Tereza Konečná. Cvičení od 21. září 2026.

Od 21. září běží ve stejné hale večerní program Fitness Centra Pohyb. Tři lekce, tři různé večery. Přihlásit se dá na webu nebo rovnou na recepci. Kdo si není jistý, kterou hodinu zvolit, může přijít na jednu a příště změnit den.

Den Čas Lekce
Pondělí 20:00 Bodystyling
Středa 18:30 Kruhový trénink
Čtvrtek 19:15 Body workout

Pondělí 20:00 — bodystyling

Bodystyling tvaruje postavu. Pracuje se s vlastní vahou, často i s lehčími činkami nebo gumami, a cílem jsou stehna, hýždě, paže a pevný střed. Není to taneční aerobik a není to ani hodina pro kulturisty. Je to řízená práce na tom, aby tělo drželo pohromadě a kalhoty seděly líp. Pondělní večer se na ni hodí: týden ještě není dlouhý a do úterý se člověk vzpamatuje.

Středa 18:30 — kruhový trénink

Kruhový trénink střídá stanoviště. Jedno na nohy, druhé na střed, třetí třeba s lanem nebo na bedně, a mezi nimi jen krátká pauza. Za jednu návštěvu se stihne síla i zadýchání, aniž byste si museli sami skládat trénink. Středa v půl sedmé je navíc čas, kdy se dá stihnout večeře až potom, ne předtím.

Čtvrtek 19:15 — body workout

Body workout je širší večerní směs. Posilovací prvky, dynamičtější pasáže a práce celého těla. Hodí se jako pravidelný čtvrteční bod, po kterém má pátek jiný spád. Není potřeba přijít ve vrcholné formě. Lektorka skupinu vidí a cvik se dá ubrat i přidat.

Jak si vybrat

Dopolední míče jsou pro den, kdy chcete pohyb bez pocitu, že vás někdo honí. Večerní lekce jsou pro den, kdy chcete od práce přepnout a odejít unavenější, než jste přišli. Pondělí nabízí obojí: v 9:30 klidnou hodinu, ve 20:00 bodystyling. Klidně se dají kombinovat, pokud na to máte chuť i čas.

Na první lekci si vezměte pohodlné oblečení, pití a vlastní podložku, pokud ji máte. S sebou nic zvláštního nepotřebujete. Když máte čerstvý úraz, bolesti, se kterými si nejste jistí, nebo jste těhotná, napište si předem lektorce. Hodina se dá přizpůsobit, ale je fér to říct dopředu.

Kde to je

Sportovní hala TJ Příbor

Štramberská 1361, 742 58 Příbor
Pár minut od vlakového nádraží, parkování přímo u areálu.

Cenu vstupu a volná místa si ověřte na recepci nebo u lektorek. Sezona už běží, přidat se dá i v jejím průběhu.

Nemusíte čekat na leden. Míč i stanoviště jsou v hale každý týden a první hodina je pořád ta nejtěžší jen proto, že na ni člověk ještě nešel.

 

 

👨‍🍳Kde se v Příboře tento týden dobře najíst? 🍽️

FASHION - podzim 2026 Hotel Praha Nový Jičín

 

❤️ M Ó D A ❤️ módní přehlídka plná inspirace, trendů, zábavy...
Půvabný Hotel Praha Nový Jičín znovu ožije módou - čtvrtek 8.10.2026 / 19.00 hodin.
Podzimní módní inspiraci představí By Wendy, což je italská dámská móda s vlastní řadou by Wendy.
Těšte se i na zajímavé stylingové rady sympatické Wendy.
Znovu vás budeme bavit autorskou kolekcí přední česká módní návrhářky Heleny Bedrnové.
Zajímavé a trendy brýle nabídne Optika LENKA Nový Jičín.
Líčení modelek a kosmetické tipy a rady: sympatická Jana Podivínská.
Vlasový styling modelek zajistí, vždy usměvavá, profesionální kadeřnice - Natálie Bodišová / NatHair kadeřnictví.
Fotografkou módního večera báječná Lenka Tomsová FOTO.
FDM: Samuel Mráz - videoprodukční společnost.
Moderuje skvělá Petra Dorazilová.
Generální partner módní přehlídky: Autoklever Nový Jičín- autorizovaný dealer vozů Škoda.
Jako dárek získáte exkluzivní lifestylový časopis Fashion ZOOM Heleny Bedrnové, který přináší inspiraci ze světa módy a krásy. A budeme losovat o Helenin luxusní niche parfém z kolekce GOLD v hodnotě 1.499,— Kč.
TĚŠTE SE ❤️.
Vstupenky: on-line: od 1.9.2026 - vstupenkaonline.cz, rezervace na tel. agentury 605 427 271, osobně: Hotel PRAHA - www.hotelpraha-nj.cz / cena vstupenky 290,-- Kč / vstupenka zahrnuje welcome drink / pořádá Studio 365.eu / na akci bude pořízena fotodokumentace / foto plakát: Kseniia Pali / modelka Aneta V. / Studio365.eu.
Děkujeme, že za námi přijdete pro skvělé módní nápady ❤️

 

FASHION - podzim 2026 Hotel Praha Nový Jičín

AFRICA ECO RACE - Tomáš Tomeček 2027

Srdečně vás zveme na prezentaci 18. ročníku Africa Eco Race, dálkového závodu z Tangeru do DAKARU. Prezentaci povedou Anthony Schlesser (výkonný ředitel) a Chris Gale (činovník pro styk s jezdci), přímo ze Sahary se připojí legendární Jean-Louis Schlesser. 

 

Datum: čtvrtek 8. října od 11 hodin ve Velkém Meziříčí (Showroom MusicData, U Tržiště 2246) 

Klíčová témata: Bezpečnost, navigační a komunikační zajištění, trasa, pravidla, ceník

Registrace: aer.cz@seznam.cz

Pořadatelé prezentace: Africa Eco Race, Motorsport Revue, Tomáš Tomeček, Tomáš Ouředníček

 

18. Africa Eco Race

Termín závodu: 24.1. - 6.2.2027

Trasa: Maroko, Mauritánie, Senegal

Počet etap: 12 + 1 volný den

Očekávaná délka: 6000 km/SS 4000 km

 

English:

Let us warmly invite you for the presentation of 18th Africa Eco Race, rally raid from Tangier to DAKAR. Presentation will be led by Anthony Schlesser (Executive Director) and Christopher Gale (Competitors Department) with legendary Jean-Louis Schlesser joining us directly from Sahara Desert.

 

Date: 8th October 2027 11:00 in Velké Meziříčí, Czech Rep. (Showroom MusicData, U Tržiště 2246)

Key topics: Safety, Navigation and Communication Tools, Route, Rules and Price List

Register here: aer.cz@seznam.cz

 

18th Africa Eco Race

Date: 24.1. - 6.2.2027

Route: Maroko, Mauritánie, Senegal

Stages: 12 + 1 repair day

Estimated length: 6000 km/SS 4000 km

 

AFRICA ECO RACE - Tomáš Tomeček 2027

Přerušení dodávky pitné vody 01.10.2026, 8-15 hodin

 

 

Dotčené lokality: náměstí S.Freuda, Karla Čapka, Místecká, B. Buska, Švédská, Křivá, Pod hradbami, Úzká, Kašnice, Viznarova, K.H.Máchy, Smetanova, Ostravska, dle mapového podkladu.

 

Přerušení dodávky pitné vody 01.10.2026, 8-15 hodin

Pokračujeme ve výmalbě podloubí

 

 

Od víkendu 18. září 2026 bude v centru Příbora pokračovat II. etapa výmalby podloubí, tentokrát na západní straně náměstí a v ulici Jičínské. Cílem je postupně sjednotit vzhled celého podloubí a zlepšit jeho celkový estetický stav.

Kromě samotné výmalby budou na některých místech provedeny také lokální zednické opravy. Rozsah prací byl projednán s vlastníky jednotlivých objektů. Práce se budou realizovat především o víkendech, v menší míře také během pracovního týdne, aby bylo omezení provozu v centru města co nejmenší. Po dobu prací může docházet k menším omezením při průchodu podloubím. Přístup do jednotlivých provozoven i bytů však zůstane zachován.

Děkujeme za pochopení.

 

Pokračujeme ve výmalbě podloubí