Tatra: Rodinné stříbro, které se rádo ušpiní

V záběrech z ukrajinských bojišť se pravidelně objevují vojenské vozy povědomé konstrukce. Před deseti lety hrozil značce Tatra krach, s novými vlastníky ale povstala z mrtvých a v nové éře vyrobila už 10 000 vozů. Mimo jiné díky současnému dění ve světě, které automobilce pomáhá budovat renomé, jímž se málokterá česká firma může pyšnit.

„Je to model Phoenix, osmikolka, sklápěč. Převodovka je automatická a řadí velice rychle, jako v autě,“ seznamuje mě ředitel marketingu Kamil Košťál s nákladním autem pro převoz těžkého materiálu, do jehož vysoko položené kabiny jsem se vysoukal.

Vůz patří do flotily testovacích aut, která společnost Tatra Trucks půjčuje zákazníkům na vyzkoušení do jejich prostředí nebo je v nich vozí na proslulém testovacím polygonu v areálu kopřivnického závodu. Nic prý nezabírá na potenciálního kupce lépe.

A když přece jen váhá, přesvědčí jej návštěva loni otevřeného Muzea nákladních automobilů Tatra, kde se seznámí s historií automobilky, po Peugeotu druhé nejstarší na světě.

„Když ho dostaneme do rukou, je ztracen,“ říká s nadsázkou generální ředitel společnosti Pavel Lazar, sám velký milovník veteránů.

Tatra vyrábí vozy víc než 170 let, ovšem je pravda, že první desítky let to byly vozy tažené koňmi, neboť právě za tímto účelem firmu založil kopřivnický rodák Ignác Šustala. Zhotovení prvního automobilu NW Präsident v roce 1897 se nedožil, Tatra ale od té doby pokračuje v rozepsaném příběhu.

Nákladní automobily postupně převážily nad těmi osobními, jejichž produkce zanikla na konci 90. let minulého století.

Kamil Košťál už startuje. Testovací kolos se sklápěčkou se hbitě rozjede z parkoviště, a než se napojí na okružní silnici po obvodu polygonu, řidič se důkladně rozhlédne, zda se zprava neřítí jiný vůz. V areálu, jenž na 60 hektarech nabízí 22 kilometrů speciálních vozovek a pět čtverečních kilometrů odstavných ploch, je totiž stále živo.

„Každý výrobce nákladních aut je musí povinně zajet. U civilních provedení 90 kilometrů, u vojenských 140,“ podotýká.

Členitý areál vybudovaný před více než padesáti lety se skládá z terénní lesní části a pak silniční, jejíž součástí jsou dlážděné či kamenité povrchy, a dokonce vodní příkop.

Rakety na známých podvozcích

„Čím více náprav, tím snadněji projedeme. Každé kolo se vychyluje samostatně,“ vyzdvihuje Kamil Košťál přednosti osmi kol, a především unikátní tatrovácké konstrukce podvozku, která je jejím největším klenotem a hlavní konkurenční výhodou.

Ať už jsou kabiny či nástavby jakékoli, z vlastní výroby či dodané externími firmami, stojí na podobném základu. Příští rok to bude sto let, kdy jej uvedl v život legendární konstruktér Hans Ledwinka. Podvozek tvoří centrální nosná roura, k níž jsou všechna kola připevněna nezávisle.

Automobilka své produkty vyváží do více než padesáti zemí světa. Tím nejtvrdším nasazením ale v současnosti procházejí jen několik stovek kilometrů na východ.

„Nemám žádnou radost z konfliktu, to rozhodně ne, ale na druhou stranu cítím určitou satisfakci za práci, kterou tady děláme,“ odpovídá generální ředitel Pavel Lazar na otázku, s jakými pocity sleduje záběry vojenských tater ve službách ukrajinské armády.

Zatímco kabiny i nástavby armádních speciálů mohou být různé a mnohdy na nich logo Tatry chybí, typická konstrukce podvozku se nezapře.

„Považuju ho za naše rodinné stříbro. Poprvé byl použit na osobní Tatře 11 v roce 1923 a stále je to podvozek, který skýtá velké užitné vlastnosti i prostor pro další inovace,“ domnívá se šestapadesátiletý šéf automobilky, jejíž podíl vyrobených civilních a vojenských aut je přibližně stejný.

Loni činil dohromady 1268 vozů. Kromě toho působí v průmyslovém areálu samostatná společnost Tatra Defence Vehicle, která na zakázku vyrábí obrněná vozidla Pandur a Titus.

Spolupráce s ukrajinskou armádou je dlouhodobá. Pavla Lazara potěšilo, že při velké vojenské přehlídce, která se konala loni v Kyjevě k výročí 30 let nezávislosti země, jelo v popředí i několik českých vozů.

„V minulých letech jsme s naším ukrajinským partnerem připravili několik projektů na podvozky pro jejich speciální zbraňové systémy včetně těch, které nejspíš potopily křižník Moskva,“ přibližuje stopy, které Tatra zanechává na bojišti.

Výběrová řízení na vojenskou techniku se chystají měsíce i roky, takže je předčasné říct, jak se konflikt projeví v podnikání, ovšem poptávku po vojenských vozech to téměř jistě zvýší.

Pavel Lazar může prozradit, že co se týče zakázek pro českou armádu, jedná se o kontrakt na 209 valníkových vozidel, na nějž by mělo napřesrok navázat 80 hákových nakladačů pro převoz kontejnerů.

Poptává 500 zaměstnanců

Ještě před válkou na Ukrajině se Tatře podařilo ve spolupráci s nizozemskou firmou DAF uspět ve významné veřejné soutěži.

„V tomto roce začínáme plnit kontrakt na 876 logistických vozidel pro belgickou armádu. Předpokládám, že je dodáme během tří let. Letos jsme začali stavbou deseti prototypů, které v Belgii procházejí zkouškami. Společně s kontraktem pro německé civilní a vojenské hasiče to považuju za průlom, který nám otevře vrátka do armád zemí NATO,“ věří generální ředitel.

Do čela společnosti nastoupil v polovině roku 2019, kdy už měla za sebou šestiletou ozdravnou kúru, kterou jí dopřáli noví vlastníci.

Po dekádě úpadku, kdy si Tatru přehazovali zahraniční majitelé, ji v exekuční dražbě získaly české společnosti Czechoslovak Group Jaroslava Strnada a Promet Group Reného Matery.

Pavel Lazar dění sledoval zblízka, neboť před nástupem do Tatry řídil osm let společnost Tawesco, výrobce lisovacího nářadí, kovových výlisků a svařenců, která sídlí ve stejném areálu jako Tatra, bývala jednou z jejích divizí a v současnosti významným dodavatelem. Už od roku 2011 je navíc součástí Promet Group, tedy nynějšího spoluvlastníka Tatry.

Špatná finanční kondice automobilky hrozila jejím úplným krachem. Pavel Lazar se v pozici generálního ředitele Tawesca dokonce uchýlil k tomu, že tehdy už nevymahatelné pohledávky vůči Tatře řešil tím, že nakoupil asi dvacet jejích vozidel.

„Pohledávky jsem tím snížil asi o 60 milionů korun, umožnilo mi to Tatru asi na tři měsíce nadále podporovat, auta jsme navíc dokázali asi do dvou měsíců prodat,“ vzpomíná.

Společně s René Materou se pak shodli na tom, že má-li automobilka přežít, musí do ní Promet Group vstoupit. Zmrtvýchvstání, které nastalo, podle něj vůbec není silné slovo.

Dobré ekonomické výsledky posledních let i aktuální poptávka po vojenských vozech vedla k aktuální náborové kampani „Tatra hledá 500 zaměstnanců“.

Mezi nabízené benefity patří mimo jiné náborový příspěvek 40 000 Kč, který obdrží po dvou letech noví pracovníci na výrobních pozicích. Už nyní podnik dává práci zhruba 1300 lidem, dalších 600 pak zaměstnává dceřiná firma Tatra Metalurgie.

„Do Tatry nás lákali už na učilišti. Posílali nás sem na brigády, měli jsme možnost si přivydělat,“ svěřuje se třiadvacetiletý Jaroslav Šmigura, s nímž jsem se dal do řeči v montážní hale. Vyučil se karosářem, v automobilce pracuje dva roky.

„Mám to blízko z domu, nemusím vstávat brzy a je to Tatra, má to jméno,“ pochvaluje si kopřivnický rodák, jehož strýc a bratranec tu rovněž pracovali.

Všechno pozapínáte a jede to

V Kopřivnici, která má 21 000 obyvatel, je docela běžné, že v Tatře pracují celé rodiny napříč generacemi. Patriotismus tu funguje a průměrná délka zaměstnaneckého poměru činí úctyhodných patnáct let.

„Vyučil jsem se automechanikem v roce 1972 přímo pro Tatru a nastoupil jsem na montáž podvozků,“ říká už zasloužilý zaměstnanec, osmašedesátiletý Jan Hykel.

„Dělal tu brácha, ségra ještě dokonce na šestsettrojkách (osobní Tatra 603),“ dokládá věrnost firmě.

Během let zažil různé éry, různé majitele, stoupající i klesající prodej, ale když má vybrat tu nejlepší dobu, dlouho nepřemýšlí: „Myslím, že nejlepší je to teď.“

Generální ředitel Pavel Lazar se podle svých slov s tatrou poprvé potkal při výletu se základní školou do Kopřivnice a návštěvě muzea. S její technikou se poté blíže seznámil při praxi v oboru mechanik-opravář silničních motorových vozidel.

„Musím ale říct, že jsem chtěl opravovat osobní, ne nákladní vozidla.“

Kroky, které noví vlastníci podnikli pro oživení automobilky, doplňuje Pavel Lazar svým vlastním heslem, že tatra musí být předmětem touhy.

„Akcionáři se mi nejdřív smáli, že je to možné tak u ferrari, ale ne u užitkových vozidel. Teď už si to podle mě nemyslí. Když náš vůz předvedeme komukoli, tak získá přesvědčení, že je v něčem výjimečný,“ domnívá se.

Pokud pomineme velké, především vojenské či hasičské zakázky, pak jsou doménou firmy „kusovky“, auta na míru pro specifické požadavky zákazníků.

Unikátním kouskem na přání byl například přes 25 metrů dlouhý, v historii firmy vůbec nejdelší vůz pro převoz závitových tyčí, jenž od loňska slouží v hutnické firmě Liberty Ostrava.

Podle marketingového ředitele Kamila Košťála se auta z Kopřivnice nejlépe osvědčí v dolech, lomech nebo třeba při těžbě dřeva. „Pokud zakládáte stavbu, dálnici, developerský projekt a nemáte tam cestu, je tatra v tu chvíli vynikající. Pokud už jste stavbu rozjeli a cestu uválcovali, tak už naše auto nepotřebujete,“ podotýká zástupce firmy, která dvě třetiny produkce vyváží za hranice.

„V některých zemích ji ještě moc neznají a musejí nejdřív pochopit, co dovede,“ říká jedenapadesátiletý Zbyněk Řeha, zástupce vedoucího diagnostiky. Nedávno se vrátil z bosenského Sarajeva, kde byl na předváděčce dvou náklaďáků pro lesníky.

„Asi hodinu a půl jsme šli pěšky do kopce a oni nám ukazovali, kde by se mělo druhý den jezdit. Říkal jsem si, že to nic není, jen sem tam bláto. Druhý den ale z kopce pustili vodu, všechno bylo mazlavé a oni si možná mysleli, že to nevyjedeme,“ líčí zkušený pracovník, jenž s tatrovkami procestoval svět.

„Když jsem viděl konkurenční auto, jak to vyjelo, řekl jsem si, že to zvládnu taky. Korbu jsem měl naloženou hlínou a ještě mě schválně zastavili v polovině kopce, jestli se na tom blátě rozjedu, nebo ne.“

A jak to dopadlo? „Tož pozapínal jsem všechno, co tatra má, a jelo to,“ s úsměvem popisuje zaměstnanec, jenž se nijak neliší od spousty jiných v tom, že pochází přímo z Kopřivnice a v Tatře pracuje už od vyučení. Tak jako jeho děda, otec, matka, syn i dcera.

Zdroj: www.novinky.cz
Foto: Jiří Jurečka

💧 Odstávka pitné vody 26. června 2026 - SMVAK

Číslo	Ulice	Dotčená oblast	Plánované zahájení	Plánované ukončení	Způsob náhradního zásobování	Důvod odstávky
12149		celá obec Hájov	26.06.2026 08:00	26.06.2026 14:00	Umožněno předzásobení	Přeložka vodovodu

💧 Oznámení o plánovaných odstávkách vody dne 22. června 2026 💧

Upozorňujeme občany na plánované práce na vodovodní síti, které proběhnou v pondělí 22. června 2026. Od 8:00 do 11:00 hodin bude omezeno zásobování vody v části ulic Karla Hynka Máchy, Kašnice, Remešova a Úzká. Důvodem je oprava vodovodu. V dotčené oblasti bude umožněno předzásobení.

Další omezení se týká ulic Gagarinova a Šmeralova dle mapového podkladu, kde bude od 8:00 do 10:00 hodin provedena jiná manipulace na vodovodní síti. I zde bude předzásobení umožněno.

Prosíme občany, aby se na přerušení dodávky vody předem připravili a po dobu odstávky dbali zvýšené opatrnosti. Děkujeme za pochopení.

12140	Karla Hynka Máchy	část ulic K.H. Máchy, Kašnice, Remešova, Úzká	22.06.2026 08:00	22.06.2026 11:00	Oprava vodovodu
12142	Gagarinova	ulice Gagarinova, Šmeralova, dle mapového podkladu	22.06.2026 08:00	22.06.2026 10:00	Jiná manipulace na vod.síti

? Odstávka pitné vody 10. června 2026 - SMVAK

Přílohy

Oznámení o plánovaných odstávkách vody dne 22. června 2026 [pdf, 254 kB]

Oznámení o plánovaných odstávkách vody dne 22. června 2026

Oznámení o plánovaných odstávkách vody dne 22. června 2026-1 [pdf, 256 kB]

Oznámení o plánovaných odstávkách vody dne 22. června 2026-1

♻️ Sběrný dvůr v Příboře bude v pátek uzavřen

Občané Příbora by měli počítat s dočasným omezením služeb. V pátek 12. června 2026 bude sběrný dvůr uzavřen z technických důvodů, informovalo město ve spolupráci s Technickými službami. Re-use centrum je přitom v pátek běžně mimo provoz, takže se omezení týká pouze sběrného dvora.

Pokud plánujete odvoz objemného, tříděného nebo jiného odpadu, doporučuje město využít sběrný dvůr v jiném provozním dni. Za případné komplikace se Technické služby omlouvají a děkují občanům za pochopení.

Klenoska II: Nové obchody na obzoru. Projekt se ještě před stavbou rozšiřuje

Příbor se brzy dočká rozšíření nákupních možností. Projekt obchodního centra Klenoska II, který vyroste v lokalitě Klokočov, aktuálně prochází důležitou fází schvalování. Investor se rozhodl původní plány mírně upravit a nákupní zónu ještě rozšířit. Co to znamená pro místní obyvatele?

Tři nové prodejny místo rezervy

Původní návrh počítal s o něco menší zastavěnou plochou a takzvanou „prostorovou rezervou“ pro případný budoucí rozvoj. Podle nejnovějších dokumentů zveřejněných v rámci schvalovacích procesů (které aktuálně procházejí přes stavební úřad v Kopřivnici) ale došlo k řízení o změně stavby ještě před jejím dokončením.

Investor se rozhodl volnou plochu na parcele č. 386/2 využít rovnou. Výsledkem budou tři zbrusu nové obchodní jednotky, které doplní původně plánované budovy. Z dřívějších nákresů už víme, že by v lokalitě měly vzniknout prodejny jako Billa, Action nebo Traficon, a nová přístavba tak nabídku služeb ještě víc zahustí.

Co dalšího se v areálu změní?

Zvětšení prodejní plochy si logicky vyžádalo i úpravy v nejbližším okolí budov. V rámci aktualizovaného projektu se počítá s:

Novými chodníky pro bezpečnější a plynulejší pohyb pěších návštěvníků.
Úpravou výšky komunikací a přilehlých zpevněných ploch.
Rozšířením kapacit pro odvod dešťové a splaškové kanalizace, aby infrastruktura zvládla větší zátěž.

Kdy začne samotná stavba?

Přesné datum zahájení zemních prací a příjezdu bagrů zatím nebylo oficiálně stanoveno. Vydání koordinovaného stanoviska, které momentálně visí na úřední desce, je však jedním z posledních velkých administrativních kroků.

Nacházíme se ve finální fázi „papírování“. Jakmile rozhodnutí o změně stavby nabude právní moci, investorovi se uvolní ruce k zahájení samotné výstavby. Pro obyvatele Příbora a okolí to znamená jediné – den, kdy za většími nákupy nebudou muset cestovat do sousedních měst, se zase o něco přiblížil.

Chronologie klíčových událostí

Datum	Událost	Zdroj
14. 5. 2024	Zahájení zjišťovacího řízení EIA („Obchodní centrum Klenoska“, Klokočov u Příbora)	EIA Portal Cenia
30. 7. 2024	Vyhodnocení zjišťovacího řízení: „Nepodléhá dalšímu posuzování“	EIA Portal Cenia
2. 4. 2025	Uzavřena smlouva o budoucí smlouvě (sdružení sjezdové komunikace) mezi ŘSD a OC Klenoska s.r.o. (investor)	Registr smluv (ŘSD – OC Klenoska s.r.o.)
9. 6. 2026	Vydáno koordinované stanovisko k rozšíření záměru (OC Klenoska II: navýšení počtu obchodních jednotek na 3)	Úřední deska (kopřivnice.cz) / informaci publikoval portál Stavby v MS
dosud	V jednání: žádost o stavební povolení a úprava územní dokumentace (územní studie Z73)	Územní studie Z73, město Příbor

Situační mapa: www.mapy.com

Odstávka elektrické energie 18. června 2026 Příbor

18. 6. 2026, 08:00–12:00

SEZNAM ADRES S MAPOU (PDF)

Příbor (okres Nový Jičín)

Příbor

9. května

č. p. 1130, 1131, 1132, 1135-1143, 1145, 1146, 1147, 1150, 1151, 1152, 1154, 1156, 1204, 1206-1211, 1267, 1603, 1605, 1606, 1607, 1612, 1669

č. ev. 11, 19, 20

Bonifáce Buska

č. p. 96, 97, 249

Hřbitovní

č. p. 485, 529, 620, 1540, 1594

Josefa Hory

č. p. 344

Juráňova

č. p. 492, 612-616, 619, 1591

Karla Hynka Máchy

č. p. 17, 36, 329, 330, 337, 339, 342, 343, 345, 346, 347, 348, 387, 453

Kašnice

č. p. 303, 306, 327, 328, 448, 503, 604, 610

Křivá

č. p. 261-267, 274, 281

Lidická

č. p. 49, 51, 100, 101, 102, 103, 135, 251, 252, 480, 544, 560, 799, 800, 810, 811

Masarykova

č. p. 136, 137, 179, 456, 462, 489, 493, 496, 497, 501, 514, 526, 542, 559, 570, 586, 607, 637, 714, 751, 760, 797, 808, 809, 813, 825, 826, 827, 876, 879, 880, 889, 1148, 1149, 1475, 1590

Místecká

č. p. 35, 255, 256, 257, 258, 282, 283, 286, 287, 288, 289, 291, 292, 294, 295, 296, 299, 472, 567

Na kamenci

č. p. 650, 651, 692, 701

náměstí Sigmunda Freuda

č. p. 27, 29

Ostravská

č. p. 18, 70, 71, 72, 73, 77, 80, 81, 443, 530, 561, 719, 764, 775, 776, 1621

Pod hradbami

č. p. 268, 269, 270, 271

Remešova

č. p. 338

Smetanova

č. p. 309, 312, 332, 450

Švédská

č. p. 84, 85, 87, 88, 89, 90, 92

Tovární

č. p. 1228, 1230, 1232

Tržní

č. p. 272, 275, 276, 278, 280

U brány

č. p. 106, 108

Úzká

č. p. 313-317, 319, 321-325, 451

V kopci

č. p. 350

Viznarova

č. p. 301, 302, 318

kat. území Příbor (kód 735329)

parcelní č. 1414/6, 1430/6, 3152, 3178/6, 3231/1, 3251/1

kat. území Klokočov u Příbora (kód 735370)

parcelní č. 31/1, 180/2, 635/6, 635/7, 635/12, 635/14

plánovaná odstávka č. 110061089844

Přílohy

Odstávka elektrické energie 18. června 2026 Příbor [pdf, 831 kB]

Odstávka elektrické energie 18. června 2026 Příbor

💧 Odstávka pitné vody 10. června 2026 - SMVAK

Obyvatelé části ulice Ostravská v Příboře musí ve středu 10. června 2026 počítat s plánovanou odstávkou dodávky pitné vody. Důvodem jsou práce na vodovodní síti, konkrétně výměna uzávěru.