Tatra ukázala vizualizaci nového projektu T 162 „Karel“, unikátní speciál původně mířil na Dakar

Kopřivnická automobilka Tatra Trucks oživila projekt soutěžního speciálu T 162 EX, který plánuje vylepšit o stávající techniku. Projekt Karel vzniká jako ukázka schopností společnosti i pocta šestinásobnému vítězi Dakaru.

Společnost Tatra Truck se na svém náborovém webu Chci do Tatry nedávno pochlubila novým projektem s označením Projekt T 162 „Karel“, navazujícím na vizi závodního speciálu z osmdesátých let. Nový speciál ovšem dostane tu nejmodernější techniku a čeká ho zcela jiné určení.

 

tatra-projekt-t-162-karel-tatra-162-t-162-ex-karel-loprais-loprais

Inspirace z osmdesátek

Základem projektu byl koncept soutěžního speciálu s označením T 162 EX 7.440 4×4.1, který měl vzniknout na základech tou dobou vyvíjené modelové řady Tatra 162 a jehož cílem bylo porazit na Dakaru extrémně výkonný závodní kamion DAF Turbotwin, schopný porážet i závodní osobní vozy.

Speciál Tatra, za jehož návrhem z července 1987 stál Jaroslav Krpec, měl být osazen vzduchem chlazeným dvanáctiválcem, umístěným vzadu před zadní nápravou, přičemž převodovka měla být pod kabinou. Motor měl mít přeplňování minimálně dvojicí turbodmychadel, ve hře však byla i možnost se čtyřmi turbodmychadly.

Jak lze rozklíčovat z názvu, výkon měl dosahovat okolo 440 kW (595 koní), zatímco váha měla být okolo 7 tun. Do karet v souboji s turbotwinem měla hrát i lepší aerodynamika kapotované tatrovky. Ostatně ta se zkoušela na modelu v měřítku 1 : 10, který je dnes součástí expozic Muzea nákladních vozidel Tatra v Kopřivnici.

Realizaci projektu zabránila tragická nehoda speciálu DAF Turbotwin na Rallye Paříž-Dakar v roce 1988, po které byly závody kamionů na dva roky zrušeny. Po obnovení v roce 1990 se pravidla zásadně změnila a vyžadovala homologaci dle FIA, která projekty, jako byla Tatra T 162 s motorem vzadu či speciály se dvěma motory, vylučovala.

Projekt „Karel“

Stavbu současného speciálu s označením projekt „Karel“ odstartoval v polovině roku 2023 nález původní kabiny nerealizovaného modelu Tatra T 162 na Slovensku, za kterým stál Petr Čapka, velký fanoušek Tatry. Ten měl v plánu realizovat speciál T 162 ve své režii, po konzultaci s Radomírem Smolkou, členem představenstva a ředitelem úseku výzkumu a vývoje Tatra Trucks, a. s., ale pochopil, že projekt by byl nad jeho síly.

Projektu se ovšem ujala samotná automobilka, která kabinu odkoupila a začala pracovat na novém projektu. Jeho základem je ale stále původní kabina, která byla zrenovována a detailně naskenována do 3D modelu.

Hlavním garantem projektu v automobilce se stal Martin Piskoř, který poskládal podvozek s rozvorem 4000 mm dle původního nákresu Jaroslava Krpce a osadil ho moderní technikou - dvanáctiválcem Tatra v posledním vývojovém stadiu a převodovkou Tatra s elektronickým řazením.

 

Kombinace starého návrhu, který navíc nebyl zcela dokončený, a moderní techniky pak vytvořila zajímavý projekt, který přináší nové výzvy a neotřelá řešení. Podle automobilky už dokonce vedl k vytvoření přihlášky patentu na nové řešení diferenciálu a uspořádání podvozku s páteřovou nosnou rourou.

Radomír Smolka, který je iniciátorem projektu „Karel“ a v minulosti se podílel na záchraně první ze dvou dakarských tatrovek 815VE 6×6, pak v rozhovoru na Chci do Tatry uvedl, že projekt má od začátku propojit historii a současnost společnosti. Pod původním kabátem tak bude moderní technika i elektronika.

 

tatra-projekt-t-162-karel-tatra-162-t-162-ex-karel-loprais-loprais1

Vyloučen není start na Dakar Classic

Vůz, na jehož vývoji a výrobě pracují dobrovolníci z celé automobilky, by měl plnit především marketingovou roli, takže bude předváděn při různých akcích a bude demonstrovat schopnosti a techniku značky. Vyloučen však není ani start na Dakar Classic, pokud se podaří najít shodu s organizátory. Zatím se však jedná o velmi vzdálenou vizi.

Práce na vozidle a jeho kompletace budou probíhat přímo v Kopřivnici, ačkoli některé díly možná budou muset být vyrobeny u různých specializovaných dodavatelů, což platí například pro laminátové díly. Motor Tatra by měl mít objem devatenáct litrů a podvozek by měl být na úrovni aktuálních soutěžních speciálů Tatra (chcete-li Praga).

A proč jméno Karel, odkazující na Karla Lopraise? „Vyjadřuje samozřejmě úctu a obdiv k šestinásobnému vítězi Dakaru panu Karlu Lopraisovi, člověku, který bez přehánění ‚Tatru naučil vítězit‘. A se vším hlubokým respektem ke všem osobnostem spojeným s Tatrou ji proslavil nejvíce,“ uvedl Radomír Smolka.

 

www.novinky.cz

🚛 Tatrovácký obr míří na druhý konec světa: TATRA PHOENIX 16×16 dobývá Austrálii 🔥

 

Česká automobilka Tatra Trucks opět ukazuje, že ve světě těžké techniky patří mezi absolutní špičku. Ve spolupráci s australským dealerem Offroad Trucks Australia vzniká mimořádný projekt — TATRA PHOENIX v unikátní konfiguraci 16×16, který posouvá hranice toho, co si lze u speciálních nákladních vozidel vůbec představit. A upřímně? Tohle už není jen náklaďák. To je technický kolos. 😎


Tatrovácký obr míří na druhý konec světa: TATRA PHOENIX 16×16 dobývá Austrálii

Osm náprav, šestnáct kol a jediný cíl: zvládnout nemožné

Speciální podvozek vzniká pro australského zákazníka Quantum Comms ze státu Victoria 🇦🇺 a jeho hlavním úkolem bude nést špičkovou výškovou plošinu od společnosti Bronto Skylift. Vozidlo tak bude sloužit především při instalacích a údržbě telekomunikační infrastruktury a dalších výškových pracích.

Konfigurace 16×16 znamená jediné — poháněná jsou úplně všechna kola. Celkem osm náprav přitom není jen pro efekt. První tři a poslední dvě nápravy jsou řiditelné, což výrazně zlepšuje manévrovatelnost i přes obří rozměry vozidla. Jinými slovy: i takový obr se dokáže pohybovat překvapivě obratně. 😉


Tatrovácký obr míří na druhý konec světa: TATRA PHOENIX 16×16 dobývá Austrálii

Síla pod kapotou: když výkon není kompromis

Srdcem stroje je osvědčený motor Paccar MX-13 o výkonu 390 kW (zhruba 530 koní), splňující emisní normu Euro 6. Spolupracuje s moderní dvanáctistupňovou automatizovanou převodovkou TraXon, která zajišťuje efektivní přenos výkonu jak na silnici, tak v těžkém terénu.

Speciál stojí na mimořádně širokých pneumatikách o šířce 445 mm na všech nápravách. Díky tomu dokáže dosáhnout nosnosti až 10 tun na nápravu, což je parametr, který z něj dělá ideální základ pro extrémně těžké nástavby. 💪


Tatrovácký obr míří na druhý konec světa: TATRA PHOENIX 16×16 dobývá Austrálii

Proč právě Tatra? Výhoda ukrytá v konstrukci

Jedním z hlavních důvodů, proč padla volba právě na Phoenix, je legendární tatrovácká koncepce podvozku s centrální nosnou rourou a nezávislým zavěšením kol. Tento systém umožňuje lepší rozložení hmotnosti, vysokou stabilitu a schopnost pohybu i v náročném terénu — což je v australských podmínkách naprosto zásadní.

Tam, kde běžné silniční trucky končí, tatrovky často teprve začínají pracovat. 🔥


Tatrovácký obr míří na druhý konec světa: TATRA PHOENIX 16×16 dobývá Austrálii

Malý průzkum: proč podobné stroje dávají smysl

Při pohledu na současné trendy v těžké technice je jasné, že poptávka po extrémních speciálech roste. Telekomunikační infrastruktura se rozšiřuje do odlehlých oblastí, energetické sítě vyžadují údržbu ve stále větších výškách a firmy hledají mobilní řešení schopná pracovat prakticky kdekoliv.

Austrálie je pro takové stroje ideální testovací laboratoří:

  • obrovské vzdálenosti,

  • náročný terén,

  • vysoké teploty,

  • omezená infrastruktura mimo města.

Právě kombinace robustního podvozku a výškové plošiny umožňuje provádět zásahy bez nutnosti složité přepravy techniky na místo. Jedno vozidlo tak zvládne práci, která by dříve vyžadovala několik strojů a logistický tým navíc.

Podle odborníků jde o segment, který bude v příštích letech růst — zejména díky rozvoji 5G sítí a energetických projektů.


Tatrovácký obr míří na druhý konec světa: TATRA PHOENIX 16×16 dobývá Austrálii

Česká technika dobývá svět 🌍

Export speciálních vozidel je dlouhodobě jednou z nejsilnějších stránek značky Tatra Trucks. Projekt Phoenix 16×16 navíc ukazuje, že tradiční výrobce dokáže reagovat na velmi specifické požadavky zákazníků a vytvořit řešení doslova „na míru“.

A právě takové projekty potvrzují, že české strojírenství má ve světě stále mimořádné jméno.


Verdikt? Monstrum s jasným účelem 😄

TATRA PHOENIX 16×16 není vozidlo, které budete potkávat na dálnici cestou do práce. Je to specialista navržený pro extrémní úkoly, kde rozhoduje stabilita, síla a spolehlivost.

Ať už ho nazveme technickým unikátem, mobilní pracovní platformou nebo jednoduše tatrováckým monstrem — jedno je jisté: podobné stroje vznikají jen zřídka. A když už vzniknou, budí respekt po celém světě.

 

Zdroj foto: www.tatra.cz

INFORMACE A VÝZVA PRO BEZPŘÍSPĚVKOVÉ DÁRCE KRVE A KREVNÍ PLAZMY

 

Město Příbor oceňuje každoročně občany města - bezpříspěvkové dárce krve (plazmy), kteří v předcházejícím roce dosáhli 40, 80, 120, 160, 200, 240, 280, 320 nebo 360 odběrů.

Vzhledem k tomu, že Český červený kříž z důvodu ochrany osobních údajů neposkytuje obcím údaje o dárcích, můžete se v případě zájmu o setkání, na němž oceňování probíhá a kde jste srdečně vítáni, přihlásit. Setkání s bezpříspěvkovými dárci krve, kteří v daném roce dosáhli oceňovaného počtu odběrů, se koná pravidelně v měsíci dubnu následujícího roku v prostorách piaristického kláštera v Příboře. Tzn. že setkání za rok 2025 proběhne v dubnu roku 2026.

Kontaktovat můžete přímo pracoviště matriky na telefonních číslech 556 455 443, 731 130 856 nebo prostřednictvím e-mailové adresy matrika@pribor-mesto.cz. Dostavit se můžete také osobně do kanceláře matriky, v budově Městského úřadu Příbor, kde získáte podrobnější informace.

Podání daňového přiznání za rok 2025

 

Finanční úřad pro Moravskoslezský kraj informuje, že lhůta pro podání přiznání k dani z příjmů fyzických osob za rok 2025 v papírové podobě končí 1. dubna 2026. Nejjednodušší způsob podání je prostřednictvím chytrých formulářů na portálu www.mojedane.cz , kde lze přiznání vyplnit a odeslat online . Od 23. března do 1. dubna 2026 budou na všech územních pracovištích finančního úřadu prodlouženy úřední hodiny: Pondělí–čtvrtek: 8:00–17:00 Pátek: 8:00–14:00 Finanční úřad zároveň poskytuje telefonické i osobní konzultace a v průběhu března zajistí také výjezdy specialistů do vybraných obcí, kde nejsou zřízena územní pracoviště.

Běžný provoz kompostárny Příbor

 

Informujeme občany o zahájení běžného provozu kompostárny na Točně, a to od 16.3.2026.

Současně informujeme, že je prováděna překopávka zakládek a převoz hmot, proto je možno do 1.4.2026 vozit pouze větve z ořezů dřevin na zahradách. Také společnosti s větší produkcí biohmoty budou moci navážet až od 1.4.2026.

Provozní doba  
Pondělí 7.00 - 18.00
Úterý 7.00 - 15.00
Středa 7.00 - 15.00
Čtvrtek 7.00 - 18.00
Pátek 7.00 - 15.00
Sobota 7.00 - 12.00

Provozovatelem je firma Recovera Využití zdrojů a.s.,

správce technologie: Kamil Sarka Dis., tel.: 773 762 558, kamil.sarka@veolia.com,

obsluha kompostárny: Jaromír Šedý, tel.: 602 590 186.

Občané města Příbora mohou na kompostárnu vozit a zdarma odevzdávat veškerý bioodpad ze zahrad – jako např. větve, trávu, listí či rostliny, které si nechtějí kompostovat sami.

 

Běžný provoz kompostárny Příbor

💧 Odstávka pitné vody 23.3.2026 - SMVAK Klokočov u Příbora

 

Číslo Ulice Dotčená oblast Plánované zahájení Plánované ukončení Způsob náhradního zásobování Umístění náhradního zdroje pitné vody Důvod odstávky
12036 9. května místní část Klokočov, dle mapového podkladu
23.03.2026 08:00
23.03.2026 11:00
Umožněno předzásobení   Jiná manipulace na vod.síti

 

Odstávka pitné vody 23.3.2026 - SMVAK

Přílohy
jpgOdstávka pitné vody 23.3.2026 - SMVAK [jpg, 808 kB]
Odstávka pitné vody 23.3.2026 - SMVAK
pdfOdstávka pitné vody 23.3.2026 - SMVAK [pdf, 1222 kB]
Odstávka pitné vody 23.3.2026 - SMVAK

Uzavření městského úřadu na náměstí Sigmunda Freuda - 11.03.2026 do 12 hodin

Z technických důvodů bude ve středu 11. března 2026 do 12:00 hodin uzavřen Městský úřad Příbor v budově na adrese náměstí Sigmunda Freuda 19. Děkujeme za pochopení.