TOMEČKOVI UDĚLAL RADOST SUGAWARA A REKORDNÍ ÚČAST KAMIONŮ

Dvanáctý ročník Africa Eco Race se od předchozích v mnohém liší. Přibylo účastníků ve většině kategorií, změnil se termín, stěžejní část trati povede zcela jinudy. To hlavní se ale nemění. Závod vede z Evropy do Afriky, do cíle u Růžového jezera poblíž Dakaru, hlavního města Senegalu. A nemění se ani jedna z jeho hlavních tváří. Tomáš Tomeček se s Tatrou 815 postaví na start už podesáté.

Tomeček ještě k tomu potřetí v řadě do kokpitu své „desetitunové motorky“ usedne úplně sám. Coby sólo jezdec se v roce 2018 musel sklonit pouze před posádkou Gerarda de Rooye, před rokem po technických problémech obsadil páté místo. „Potrápila nás spojková hřídel, výměna byla velice komplikovaná a ztratili jsme šanci na lepší umístění,“ vzpomíná Tomeček v bivaku ve francouzském městečku Menton. „Zvládli jsme to s nasazením celého týmu a díky tomu jsme opět dorazili až do vysněného Dakaru. Letos už vezeme náhradní spojkové hřídele pro všechny týmové Tatry. Což nejspíš znamená, že nás stejná závada příštích dvacet let nepotká,“ dodává s úsměvem testovací pilot automobilky Tatra, který svou flotilu vozů s kopřivnickým rodokmenem rozšířil o další kus. „Účastníků přibývá a tak měli pořadatelé zájem o nasazení třetího balai, tedy sběrného kamionu, který na trati pomáhá závodníkům v nouzi,“ vysvětluje. „Pořídili jsme tedy Tatru s pohonem 4x4 a úspěšně ji otestovali na jarním závodě Morocco Desert Challenge. Letos už bude připravená zasáhnout, pokud by naše dvě klasická baléčka zůstala déle na trati a bylo by třeba rychle jet pro někoho dalšího.“

 

Tomáš Tomeček TATRA DAKAR

 

Účastníků skutečně přibylo. Nejvíce v kategorii moto, do které se přihlásilo 75 jezdců, tedy téměř dvojnásobek běžného počtu. Jsou mezi nimi opět i Slováci Ján Zaťko a Martin Benko. Ve startovní listině se nachází rovněž rekordních 15 kamionů a k tomu 47 osobních automobilů. Ty jsou rozděleny do třech kategorií. Klasických aut pojede 28, k tomu pět ve třídě Raid. Do stále ještě poměrně nové kategorie SXS se přihlásilo 19 posádek nebo sólo jezdců. Zajímavý příběh napíše další solitér v závodě, Belgičan Geoffroy Noel De Burlin, který se jinak pohybuje pouze na invalidním vozíku. Jistě bude zajímavé sledovat také počínání dakarské legendy, osmasedmdesátiletého Jošimasu Sugawaru, který pro návrat do Afriky vyměnil kamion Hino za malou buginu. „Pana Sugawaru jsem potkal na přejímkách. Moc mě to potěšilo, neviděli jsme se asi deset let,“ lehce se dojímá Tomáš Tomeček. „Moc hezky jsme si popovídali. Zavzpomínali jsme na staré Dakary, které se ještě pod původní značkou jezdily v Africe.“ V té době bylo zvykem, že se startovalo na Nový rok nebo krátce po něm. Na podobný termín se z konce prosince posunul i Africa Eco Race. Změna se výrazně dotkla také trasy.

Dvanáctý ročník závodu s podtitulem Pravý závod do Dakaru bude slavnostně zahájen v Monaku v sobotu 4. ledna večer, odkud se konvoj účastníků přesune do italského přístavu Savona a následně trajektem přeplaví do marockého Tangeru. V minulých letech se plulo na trase Sété - Nador. Tradiční harmonogram obsahuje 12 etap a jeden volný den v západosaharské Dakhle. Trasa od první etapy 7. ledna povede převážně jinými částmi Maroka a Mauritánie, kde se poprvé dostane také do dříve dakarsky proslavené oblasti Tidjikja. Úspěšní závodníci absolvují přibližně šest tisíc kilometrů, z toho asi čtyři tisíce v ostrém tempu a do Dakaru dorazí v neděli 19. ledna.

Prokop Siwek

Stručné bio:
Ing. Tomáš Tomeček se narodil 26. června 1970 v Přerově, žije v Příboře. Je ženatý, jeho manželka Lada je módní návrhářka. Spolu mají čtyři děti. Vystudoval VUT v Brně, obor dopravní a manipulační technika, specializace podvozky. Poté nastoupil do kopřivnické Tatry. Pro své schopnosti jízdy v poušti si vysloužil titul Desert Master. Pracuje v Tatře jako externista – testovací jezdec. Má za sebou 14 účastí na Rally Dakar a devět na Africa Eco Race. V roce 2018 jako první v historii dokázal dokončit dálkovou dakarskou rally coby jednočlenná posádka závodního kamionu, a vysloužil si další přezdívku: Captain Solo. Při Africa Eco Race 2019 totéž úspěšně zopakoval, závod dokončil na pátém místě.

Největší úspěchy:
Rally Dakar: zlato (1995 – navigátor), 2x stříbro (1996 – navigátor, 2003 – pilot), bronz (1999 – pilot).
Africa Eco Race: 3x zlato (2011-12, 2014), 3x stříbro (2013, 2016, 2018) a 2x bronz (2015, 2017).
Vítězství v dalších dálkových závodech: 2x Rallye Orpi Maroc (2005-6) a Rallye Tunis (2008, 2012), Baja Deutschland (2004), Rallye Maroko Shamrock (2009).

 

Zdroj: www.tomastomecek.cz

Přeplňované nádoby na textil

Textil je sbírán do bílých nádob a je svážen přímo společností TextilEco k dalšímu vytřídění a využití např. v charitách - využitelný textil, obuv, hračky, další složky použitelné na hadry k čištění či ve výrobě nebo k tepelnému zpracování.

Od 1. ledna 2025 mají ze zákona povinnost zajistit oddělené soustřeďování textilních odpadů všechny obce.

Společnost TextilEco, s níž spolupracujeme již mnoho let, se loni díky této úpravě zákona dostala do problémů. Náhle bylo třeba navýšit počet nádob, aby mohli vyhovět všem obcím. Nezbyly jim tak prostředky pro navýšení kapacit skladů, svozových aut a zaměstnanců. Problematická situace je v rámci celé ČR. Již byly vypsány dotace zpracovatelům textilu, které mají finančně podpořit tento sektor. Firma TextiEco je také mezi žadateli a věříme, že po získání finančních prostředků nakoupí další vozy, aby stíhali svážet bohužel stále narůstající množství textilu.

Rovněž zlepšili uzamykání nádob (dříve to bylo jen na petlici, nyní velký zámek), ale najdou se bohužel tací, kterým není žádná zábrana dost silná.

Odpadu stále přibývá, proto bývají nádoby přeplněny, i když jich máme na stanovištích již 22.  Za každou nádobu se platí, proto nebudeme počet navyšovat. Společnost TextilEco má ve smlouvě uvedeno, že obec (tedy město Příbor) nebude pověřovat úklidem okolí kontejnerů třetí osobu. Proto by Technické služby města Příbora neměly uklízet kolem bílých nádob. Tento textil by končil na skládce a zvyšoval množství SKO. Při svozu firmou TextiEco se počítá do vytříděného odpadu.

Doufáme, že situace kolem přeplněných bílých nádob je dočasná, že firma navýší četnost svozů a nebude docházet k poškozování nádob. Spolupráce je potřeba všestranná, dá se předcházet vzniku zbytečných odpadů rozumným nakupováním jen skutečně potřebného textilu, vyhazováním jen již nevyužitelného. Přinese to úspory všem a nebudou nevzhledné hromady kolem nádob.

 

Přeplňované nádoby na textil

Odstávka elektrické energie 9. února 2026

ČEZ Distribuce oznamuje, že dne 09.02.2026 od 7:15 do 15:15 hod. dojde k odstávce elektrické energie v části obce Prchalov č. p. 8, 9, 10, 34, 35, 44, 50, 53, 58, 60, 61, 62, 98, 102, 119, kat. území Prchalov (kód 733067): parcelní č. 31/5.

 

Odstávka elektrické energie 9. února 2026

✈️ Ostrava v oblacích! Letiště Leoše Janáčka pokořilo historický milník a chystá novinky, které si nenecháte ujít 🌍

 

Mošnovské letiště už dávno není jen „tím menším vzadu“. Rok 2025 se do historie Letiště Leoše Janáčka Ostrava zapsal zlatým písmem. Poprvé od zahájení svého provozu totiž překonalo magickou hranici, na kterou region dlouho čekal. Branami letiště prošlo neuvěřitelných 506 201 cestujících. Co stojí za tímto úspěchem a proč byste při plánování příští dovolené měli mít Ostravu v hledáčku i vy? Pojďme se na to podívat zblízka. 🧐

Rekord, který mluví za vše

Meziroční nárůst o tři procenta se může zdát na první pohled jako mírný posun, ale v kontextu letectví a regionální dopravy jde o jasný signál: Ostrava roste a lidé ji milují. Cestování „zpoza humna“ má totiž obrovskou výhodu – vyhnete se stresu na velkých terminálech, dlouhým frontám a drahému parkování v metropolích. 🚗💨

Nejvíce vás to loni táhlo za sluncem. Mezi top destinace se tradičně zařadily stálice jako Egypt (Marsa Alam, Hurghada), Turecko (Antalya) a Bulharsko (Burgas). Stále silnou pozici si drží také Londýn, který funguje jako klíčová spojnice pro byznys i turisty.

Můj postřeh: Obliba Egypta a Turecka ukazuje na jasný trend – čeští turisté čím dál více vyhledávají destinace s garancí teplého počasí a kvalitních all-inclusive služeb, kam se z Ostravy dostanou pohodlně za pár hodin. ☀️🏖️

Rok 2025: Španělsko na dosah ruky

Loňský rok nebyl jen o číslech, ale hlavně o nových možnostech. Letiště vsadilo na španělskou kartu a vyhrálo. Nové linky do Girony (s Ryanair) a charterové lety do Barcelony (se Smartwings) se staly okamžitým hitem. 🇪🇸

Velkým vítězstvím pro cestující je zejména celoroční provoz linek do Girony a Málagy. To mění pravidla hry – už nemusíte čekat na léto, abyste si užili španělské tapas nebo procházky po pláži. „Zimní dovolená u moře se stává dostupnější i pro obyvatele našeho kraje, což je obrovský posun v cestovním komfortu,“ doplňuje k úspěchu generální ředitel letiště Martin Šturala. 🍹

 

Lidl Příbor

 

Letiště, kde se cítíte jako VIP

Růst počtu pasažérů si vyžádal i investice do zázemí. Letiště Ostrava se loni proměnilo k lepšímu:

  • Business salonek: Pokud rádi cestujete stylově, potěší vás navýšená kapacita a moderní design. Ideální místo pro klidnou kávu před odletem. ☕

  • Moderní bistro: Veřejná část odletové haly dostala nový šmrnc, takže i čekání na blízké je teď příjemnější.

  • Více parkovacích míst: Noční můra každého řidiče? Nemít kde zaparkovat. V Mošnově na to reagovali včas a parkoviště rozšířili. 🅿️✅

Cargo: Ostrava jako logistická křižovatka

I když cestující vidí hlavně letadla s logy dovolenkových destinací, v noci letiště nespí. I přes mírný pokles v nákladní dopravě (19 463 tun) zůstává Ostrava klíčovým hráčem v logistice. Pravidelné linky DHL a UPS propojují region s Lipskem a Kolínem nad Rýnem. Nové spojení s belgickým Lutychem (Liege) navíc otevírá další dveře pro obchod se západní Evropou. Ostrava zkrátka není jen o lidech, ale i o zboží, které pohání naši ekonomiku. 📦✈️

Výhled na rok 2026: Kam poletíme letos?

Pokud si myslíte, že letiště dosáhlo svého vrcholu, mýlíte se. Radek Podstawka, náměstek hejtmana, potvrdil, že tempo se spíše zrychluje. Co nás čeká v nejbližší době?

  1. Albánská Vlora: Absolutní novinka! Albánie je aktuálně „vycházející hvězdou“ turismu díky krásným plážím a příznivým cenám. 🇦🇱

  2. Turecký Izmir a španělská Almeria: Další skvělé možnosti pro letní relaxaci.

  3. Nový dopravce Air001: Příchod nového hráče na trh znamená jediné – větší konkurenci a pravděpodobně i více letů do oblíbených míst. 🛫

Od února se navíc rozšiřuje nabídka letů do Egypta, takže pokud už máte dost české zimy, stačí si sbalit plavky. 🩱

Závěrem: Proč létat z Ostravy?

Letiště Leoše Janáčka dokazuje, že regionální letiště má svou nezastupitelnou roli. Půl milionu cestujících je potvrzením, že jdete správným směrem. Mošnov už není jen odletovou halou, ale moderní branou do světa, která šetří čas i nervy. ✨

Tak co, už víte, kam poletíte příště? Ostrava vám k tomu dává víc příležitostí než kdy dřív! 🌍🙌

 

Autor: jj

🚚💥 TATRA 815 - Oranžový anděl v pekle Empty Quarter: Dakar 2026 - Tomáš Tomeček 🇨🇿

? TATRA 815

 

Když se 16. ledna 2026 v saúdskoarabském Janbu uzavřely brány letošního Dakaru, výsledková listina kategorie kamionů ukazovala na 17. místě jméno Tomáš Tomeček. Pro laika je to „jen“ umístění v druhé desítce. Pro experty z Motorsport Revue a lidi z bivaku je to však jeden z nejúžasnějších výkonů moderní éry Dakaru. Proč? Protože Tomáš Tomeček letos nezávodil. Tomáš Tomeček letos zachraňoval.

? TATRA 815

Strategická oběť: Jediná asistence pro 11 bugin

Pochopit Tomášův výsledek znamená pochopit jeho roli. Tým South Racing, světový gigant v kategorii lehkých prototypů a bugin (SSV), letos nasadil do závodu 11 vozů Can-Am. Jako svou jedinou „ostrou“ asistenci na trati si vybrali právě Tomáše Tomečka s jeho Tatrou 815.

To v praxi znamená nesmírnou psychickou i fyzickou zátěž. Zatímco špička kamionů řeší, zda v duně ztratí pět sekund, Tomáš musí mít neustále zapnutý monitorovací systém svých „klientů“. Pokud se kterákoliv z 11 bugin zastaví, Tomášova Tatra 629 musí brzdit.

  • Logistické peklo: Na korbě vezla Tatra přes 1,5 tuny náhradních dílů. Tato zátěž dramaticky mění těžiště vozu a jeho schopnost „vyplavat“ z měkkého písku.

  • Servis v dunách: Představte si, že v 50 stupních Celsia (nebo naopak v nočním mrazu pouště) vyskakujete z kabiny a měníte poloosy nebo ramena na bugině, zatímco kolem vás burácí ostatní závodní speciály.

? TATRA 815


Technická analýza: Proč právě Tatra 815?

Otázka, kterou si kladli mnozí zahraniční novináři: „Proč tým jako South Racing sází na mechanickou Tatru, když jsou na trhu modernější stroje?“ Odpověď je jednoduchá: Nezničitelnost.

Tatra 815, se kterou Tomáš jezdí, je unikátní koncepce „vše v rourě“.

  1. Vzduchem chlazený dvanáctiválec: Klíčový faktor. Většina moderních kamionů letos řešila problémy s chlazením vody v extrémních dunových polích. Tomášův motor vodu nemá – nemá co vytéct, nemá co prasknout.

  2. Mechanická převodovka: Zatímco automaty v písku občas „zmatkují“, Tomáš má v ruce stoprocentní kontrolu nad krouticím momentem.

  3. Tatrovácký podvozek: Výkyvné polonápravy umožňují Tatře projíždět terénem s mnohem menšími otřesy. To je pro asistenční kamion, který je naložený křehkými náhradními díly, naprosto zásadní.

? TATRA 815

Drama v kabině: Nečekaná změna posádky

Hloubka letošního příběhu spočívá i v lidské rovině. Tomáš měl letos jet se synem Metodějem. Administrativní rozhodnutí FIA těsně před startem (nedostatečná délka vlastnictví řidičského průkazu sk. C pro druhého člena posádky) však syna do závodu nepustilo. Tomáš musel bleskově jednat. Do kabiny naskočil slovenský navigátor Tomáš Kazarka a mechanik Grant Ballington. Že se tato narychlo sestavená trojice dokázala sehrát natolik, že dotáhla naložený kamion na 17. místo, je důkazem Tomášova klidu a vůdčích schopností.

 

? TATRA 815

Klíčové momenty závodu

Největší krize přišla v 8. etapě. Jeden z vozů Can-Am týmu South Racing utrpěl těžkou havárii v dunách. Tomášova posádka strávila na místě neuvěřitelných 4,5 hodiny. Museli buginu doslova „vzkřísit“, aby mohla pokračovat. Aby toho nebylo málo, hned po dokončení opravy vypověděl službu ventilátor na samotné Tatře. Tomáš, s klidem sobě vlastním, v hluboké tmě a prachu pouště provedl improvizovanou opravu hřídele a dojel do bivaku jen pár hodin před startem další etapy. Právě tyto „neviditelné“ hodiny práce jsou tím, co dělá z jeho 17. místa v celkovém pořadí Trucků hrdinský čin. 🛠️

 

? TATRA 815

Závěr: Hrdost na českou stopu

Tomáš Tomeček letos v Saúdské Arábii ukázal, že motorsport není jen o vítězích na pódiu. Je o solidaritě, o technické brilantnosti a o schopnosti upozadit vlastní ego pro úspěch týmu. Skončit 17. s autem, které funguje jako pojízdná dílna pro 11 dalších vozů, je výsledek, který v historii českého Dakaru nemá obdoby.

 

? TATRA 815

 


🌟 Zajímavosti, které jinde nenajdete:

  • Váha nákladu: Tomáš vezl na korbě cca 1 800 kg materiálu. To je ekvivalent jednoho celého osobního auta naloženého na závodním kamionu.

  • Pneumatiky: I s touto váhou Tomáš dokázal v dunách pracovat s tlakem v pneumatikách až na hranici 1,2 baru, což vyžaduje extrémní cit v noze, aby nedošlo k zutí pneumatiky z ráfku.

  • Spánkový deficit: Během 14 dnů závodu naspal Tomáš v průměru jen 4,5 hodiny denně, protože po návratu z trati (vždy pozdě kvůli asistencím) musel ještě dohlížet na přípravu auta na další den.


 

🌟 Zajímavosti z deníku Tomáše Tomečka:

  • Fesh-fesh filtr: V nejvíce prašných etapách musel Tomáš čistit vzduchové filtry i třikrát za etapu. Bez čistého vzduchu by dvanáctiválec v horkém písku "umřel" během pár kilometrů.

  • Spotřeba v dunách: Při jízdě v hlubokém písku s 1,5 tunou nákladu se spotřeba Tatry šplhá k neuvěřitelným 100 litrům na 100 km.

  • Solidarita: Tomáš je známý tím, že v kabině vozí drobné dárky a českou čokoládu, kterou rozdává ztroskotaným posádkám bugin, aby jim v poušti zvedl náladu, zatímco jim opravuje auto.

A neuvěřitelná tečka? Zatímco ostatní v Janbu slavili u moře, Tomáš už nakládal svou techniku na loď. Bez jediného dne odpočinku se totiž přesouvá na start Africa Eco Race 2026. Pro něj Dakar totiž skutečně končí až v Senegalu. Tomáš Tomeček je Desert Master, který s logem TATRA na kapotě a hrdostí v srdci ukazuje celému světu, co dokáže český chlap a jeho Tatra. 🇨🇿

Autor: jj

Co jsme v roce 2025 udělali pro životní prostředí?

 

Díky obyvatelům se naše město Příbor může za rok 2025 pochlubit výsledky sběru vysloužilého elektrozařízení předaného ke zpětnému odběru společnosti Elektrowin o celkové hmotnosti 45,66 t. Každý obyvatel tak odevzdal průměrně 5,50 kg spotřebičů.

Ušetřili jsme tak spotřebu elektřiny a snížili produkci skleníkových plynů. Nespotřebovali jsme ropu, železnou rudu, měď a hliník, které jsou potřebné pro průmyslovou výrobu. Nahradili jsme je právě recyklací odevzdaných spotřebičů.

Konkrétní přínos obyvatel vyčísluje Osvědčení o podílu na zlepšení životního prostředí, které na základě dosažených výsledků vystavil kolektivní systém pro sběr a recyklaci vysloužilých spotřebičů Elektrowin.

Vyplývá z něj, že díky našim odpovědným obyvatelům došlo za rok 2025 k úspoře produkce CO2 o 472,84 tun. Tipnete si, kolik smrků pohltí stejné množství CO2? 182 ks!

Také nebylo nutné vytěžit a spotřebovat 26 768,89 litrů ropy. Představte si, že z tohoto množství se pokryje spotřeba pohonných hmot auta např. na cestu z Prahy do Brna po dálnici D1 a to 1002 krát.

Došlo také k úspoře 275 564,30 kWh energie. Asi stejné množství, jako kdybychom spustili cyklus myčky nádobí 275 565 krát.

Z odevzdaného množství spotřebičů se podařilo vrátit do výroby 26 370,63 kg železa. Takové množství recyklovaného železa je možné použít pro výrobu 1 081 ks nových praček, aniž by bylo nutné těžit železnou rudu.

Recyklací vysbíraných spotřebičů se také podařilo získat 917,52 kg mědi, což stačí pro ražbu 163 115 1€ mincí, nebo 1 112,86 kg hliníku, který by stačil na výrobu 74 191 plechovek o objemu 0,33 l.

Pamatujte! Elektrozařízení obsahuje nejen dále využitelné materiály, ale také škodlivé látky. Odhozením do popelnice se elektrozařízení nedostanou k recyklaci, ale skončí nevyužité na skládce. Odevzdávejte spotřebiče na sběrný dvůr, nebo poslednímu prodejci při zakoupení nového!

 

Co jsme v roce 2025 udělali pro životní prostředí?

V rámci Evropy ojedinělá licence. Státní podnik u Nového Jičína začal výrobu pro německou armádu

Státní vojenský podnik v Šenově u Nového Jičína začal vyrábět obrněné korby nákladních aut pro německou armádu. Jako jeden z mála evropských výrobců totiž získal certifikaci na svařování nejvyšších kvalit. Letos v Šenově vyrobí sto dvacet takových kabin. Podnik kvůli tomu přijme i nové zaměstnance.

 

Svářeč Roman Bránecký je jedním z těch, kdo prošli školením na speciální sváry pro pancéřované vozy německé armády. „Jsou složitější, mají více vrstev a tak,“ přibližuje pro Český rozhlas Ostrava Bránecký.

 

Státní podnik u Nového Jičína začal výrobu pro německou armádu

 

V podniku pracuje pětatřicet let, jako svářeč desátým rokem, a kvůli této zakázce se v Německu musel naučit jít v kvalitě ještě dál.

„Měl jsem základní kurz, to je takové obyčejné ‚šmrdlání‘, pak je úřední kurz – to už je trochu složitější. Tohle je ještě nad tím, to je už mega složité. Myslím, že je to to nejvíc, co se dá,“ doplňuje.

Teď s kolegy vyrábí kabiny nákladních aut, které vydrží i ostré nasazení. Podle technického ředitele vojenského podniku Lukáše Drábka jsou jedni z mála v Evropě, kdo to umí. A poptávka roste.

 

 

Stovky kusů

„Otvírá nám to dveře pro další budoucí zakázky. Další, kterou už máme podepsanou, tak je zakázka na obrněné rámečky, které se používají do obrněných aut pro pancéřová skla,“ vysvětluje Drábek.

Musí odolat i balistice a vyrobí jich stovky kusů. Proto budou hledat nové pracovníky, které na to proškolí. Část práce ale podle Lukáše Drábka zastane i speciální robot. „Robota využíváme hlavně u svárů, které jsou velké, anebo které jsou menší a člověk musí svařovat do kruhu, což je náročné pro ergonomii. Pro toho robota je to jednodušší,“ dodává Drábek.

Bez lidí se to ale neobjede, proto ve vojenském podniku zakládají velké svařovací centrum až pro stovku nových svářečů.

 

Zdroj: www.irozhlas.cz