Jedno z nejúžasnějších aut české historie znovu na scéně! Oživili jsme úchvatný osmiválcový supersport Tatra MTX

Původní MTX Tatra V8 je svatý grál československého automobilové průmyslu, který má ideové kořeny už v 80. letech. Projekt, jemuž se původně říkalo Colorado, nakonec skončil u třech prototypů, nicméně nyní se vrací formou našeho návrhu zpět na scénu. Přivítejte proto novodobou Supertatru s mocným osmiválcem!

Důvodem, proč původní Supertatra vůbec vznikla, byla touha českého „Pininfariny“ Václava Krále a Cyrila Svobody (zakladatel firmy Narex) využít tatrováckých osmiválců k dosažení motoristického vrcholu. Myšlenky prvně realizované už v roce 1986 se nakonec zhmotnily v podobě tří prototypů, které znáte dodnes – červeného, původně červeného (později bílého) a černého.

My jsme tuto svatou supertrojici oživili a navrhli novodobé tvary MTX Tatry V8. Nečekejte žádné divoké linie, ale pěkně čistou designérskou práci našeho dvorního návrháře Rosti Prokopa.

Hleďte na příď tohoto českého supersportu, kterou demonstrují kulaté tvary, ve spodu doplněné přítlačným lízátkem. S odkazem na původní model se v nárazníku objevují blinkry, nad nimiž se hrdě vyjímá logo Tatra.

Osvětlení je pak designově umírněné, plně diodové, opatřené technologií Matrix. Denní svícení poté tvoří jednoduchou prohnutou linku. Jak jsme avizovali, žádné divočiny.

Opakem přídě jsou boční linie, jimž dominují kovaná kola s obrovskými vrtanými kotouči. Dveře se zpětnými zrcátky se otevírají jako u originálu směrem nahoru, přičemž hned za nimi najdete malé nasávání vzduchu pro olejové a vodní chladiče.

Velké roury na boku slouží jakožto nasávání vzduchu pro vzadu uprostřed uložený atmosférický pětilitrový vidlicový osmiválec, naladěný na výkon přes 550 koní. Proslýchá se, že Tatra byla v tomto případě nakupovat u Fordu, čemuž by nahrávala i zástavba desetirychlostního automatu.

V Tatře dobře vědí, že z hlediska aerodynamiky není tolik důležité, jak vzduch na karoserii dopadá, ale spíše jakým způsobem ji opouští. Z toho důvodu vzadu najdete masivní difuzor, nad nímž má své místo čtveřice koncovek výfuku.

Zadní lampy jsou unikátně spokojené do dvou stejnoběžných linií, zatímco pár centimetrů nad nimi pracuje decentní křídlo starající se o přítlak zadní poháněné nápravy. Na rozdíl například od Volva (Polestaru) se dozadu vešlo i zadní sklo, pod nímž se můžete kochat osmiválcovou nádherou.

Poctou originálnímu modelu jsou rovněž nabízené barvy karoserie, které zahrnují metalickou černou Coal Black, metalickou červenou Wine Red a perleťově bílou pojmenovanou White Two.

MTX Tatra V8 nové generace je, jak jste jistě pochopili, pouhou naší vizí a poctou tomuto nadějnému projektu, který se zapsal do československých dějin jakožto první domácí ryzí supersport. Přestože byla Supertatra v lecčem nedokonalá, do dnešních dnů platí za svatý grál tuzemského motorismu, jehož cena/hodnota už nelze vyčíslit penězi.

Zdroj: www.garaz.cz

Hernička v parku - Dětská hernička s kavárnou

Hernička v parku nabízí rodičům a dětem možnost strávit spolu příjemné chvíle v zábavném prostředí.

Ať už máte malé batolátko nebo starší dítko, pro každého se zde najde vyžití!

Hernička je rozdělena do tří částí:

Koutek zejména pro děti do 3 let s různými interaktivními hračkami a bazénkem plným barevných kuliček.
Prostor pro starší děti, kde se nachází velká skluzavka s průlezkou, malá skluzavka s domečkem, vybavená kuchyňka, vláčkodráha, odrážedla, auta, velké molitanové a plastové kostky, knížky, kreslící tabulky, hlavolamy a spoustu dalších hraček.
Oddělené pódium, kde si rodiče mohou v klidu vychutnat výbornou kávu nebo jiné dobroty z našeho občerstvení.

Herničku v parku je možné využít jako místo pro DĚTSKÉ OSLAVY či jiné skupinové akce.

Vstup do Herničky je povolen pouze v ponožkách nebo v čistých přezůvkách (přezůvky i ponožky je možné zakoupit přímo v Herničce).

Kočárky je možné umístit v kočárkárně v přízemí budovy Herničky.

Místo v Herničce je možné rezervovat na telefonním čísle 702 939 093.

Otevírací doba

PO: Zavřeno

ÚT: Zavřeno

STŘ: 9.30 - 17:30 hod.

ČTV: 9.30 - 17:30 hod.

PÁ: 9.30 - 17:30 hod.

SO: 9.30 - 17:30 hod.

NE: VYHRAZENO PRO SOUKROMÉ AKCE

Vstupné

Děti: 80 Kč / 90 minut (každých dalších 10 minut + 10 Kč)

Dospělí a děti do 6 měsíců: ZDARMA

PLATBA POUZE V HOTOVOSTI.

Permanentky

Cena: 800 Kč / 12 vstupů (Jako bonus získáte při osmém vstupu kávu dle vlastního výběru zdarma!)

Dárkové poukazy

V případě zájmu vám také rádi vyrobíme dárkový poukaz v libovolné hodnotě.

Obchvat Frýdku-Místku je plně průjezdný, zvažuje se ještě dostavba napojení od Ostravy na Příbor

Na vyvedení tranzitní dopravy z centra města čekal Frýdek-Místek desítky let, stavba za čtyři miliardy se neobešla bez komplikací.

Desítky let čekání obyvatel Frýdku-Místku na nový obchvat jsou definitivně u konce. Stavba, kterou provázely neobvykle dlouhé přípravy, spory i komplikace, je od pondělí 24. července průjezdná v plném profilu a bez jakýchkoliv omezení.

Obchvat Frýdku-Místku se stavěl na dvě etapy. Práce začaly v roce 2018, po prvním úseku se řidiči svezli loni v červnu. Celý obchvat je v provozu od konce loňského roku, plynulý průjezd všemi čtyřmi pruhy však dosud neumožňovaly vady v povrchu vozovky či sesuv půdy.

Celkem 8,5 kilometru dlouhý obchvat vyšel zhruba na čtyři miliardy korun, má odvést tranzitní dopravu z centra města. Frýdkem-Místkem denně projede až 45 tisíc aut, většina míří do Polska, Beskyd nebo do blízké automobilky Hyundai.

Obchvat Frýdku-Místku. Pramen: ŘSD

Práce na zklidnění průtahu začaly

S průtahem městem mají nyní radní Frýdku-Místku velké plány, chtějí jej zklidnit a vrátit lidem. První úpravy už začaly, na křižovatce „U Vykopnutého“ přibylo levé odbočení z místní komunikace ve Frýdlantské ulici na silnici I/48 v ulici Janáčkova ve směru na Příbor.

Následovat má obnovení levého odbočení z bývalého autobusového stanoviště, přestavba přechodu pro chodce u supermarketu Tesco na tzv. poptávkový přechod pro chodce nebo vybudování nových autobusových zálivů u budoucího kulturního centra. Plánuje se i obnovení napojení místních komunikací a v horizontu několika let by mělo dojít k vybudování nových kruhových objezdů.

Na problematice dopravních změn spolupracuje město s odborníky z Českého vysokého učení technického v Praze. Hlavní třídou před zprovozněním obchvatu projíždělo druhé největší množství kamionů v Moravskoslezském kraji.

ŘSD analyzuje dostavbu napojení z Ostravy na Příbor

Přesto, že je nyní obchvat Frýdku-Místku ve své plánované podobě dokončený, zvažuje se jeho ještě jedna potenciální dostavba. V projektu totiž nyní chybí napojení od Ostravy na Příbor, a tak musejí řidiči jedoucí na této trase stále přes sjezdy v zastavěné oblasti Místku.

Úsek už součástí plánů byl, z důvodu úspor však z projektu v roce 2010 zmizel. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) nyní zpracovává technickou dokumentaci stavby. České televizi to řekl generální ředitel ŘSD Radek Mátl.

Zdroj: rsd.cz

Odstávka vody SMVAK OSTRAVA 4. srpna 2023

Plán. zahájení orientačně: 04. 08. 2023 08:00 hodin

Plán. ukončení orientačně: 04. 08. 2023 14:00 hodin

Dotčená oblast: ulice Alšova, Mánesova, Na Benátkách, Na Nivách, nábřeží Rudoarmějců, Sládková, Vrchlického, Větřkovská

Způsob náhradního zásobování: Umožněno předzásobení

Aktuální informace o průběhu odstávky lze získat na https://www.smvak.cz/ v sekci Přerušení dodávky vody, podsekci Plánované odstávky.

VÝMĚNA PŘÍSTŘEŠKU AUTOBUSOVÉ ZASTÁVKY PŘÍBOR U VOLNÉHO NA ULICI OSTRAVSKÉ

Dne 24.07.2023 započnou práce na novém přístřešku autobusové zastávky Příbor u Volného (ul. Ostravská) ve směru z Příbora na Ostravu.

V zimě letošního roku poškodil současný přístřešek linkový autobus.
Tento typ přístřešku se již nevyrábí. Jeho oprava vzhledem k rozsahu poškození a stáří nebyla možná. Z tohoto důvodu bude vyměněn za nový, který dodá společnost mmcité a.s.
Po dobu tří týdnů bude přilehlý prostor přístřešku užíván jako staveniště, kde budou probíhat stavební práce spočívající ve vybourání současné konstrukce, přípravě a betonáži nových základů, instalaci nového přístřešku a předláždění nástupiště. V průběhu těchto prací bude nástupiště provizorně přesunuto směrem k centru města. Předpokládaný termín dokončení stavby je 11.08.2023.
Prosíme veřejnost o důsledné dodržování bezpečnostních opatření v okolí stavby a zároveň se omlouváme za komplikace, které vzniknou z důvodu realizace této stavby.

Prodloužená Tatra T613 měla televizi a video, spoustu kůže i dřeva. A zvěstovala příchod poslední osobní Tatry

Přestože jde o T613 čtvrté série z pěti, bavíme se o posledním vyráběném modelu řady 613, který vznikl výhradně v prodlouženém provedení a s britskými manýry. Ačkoli automobil Mi Long M95 přinesl řadu technických změn, beztak se počítalo s tím, že půjde jen o přechodový článek k ikonické T700, která měla roku 1996 povznést éru osobních aut Tatra.

Ačkoli to může být matoucí, tak posledním vyráběným modelem řady 613 byla skutečně Tatra 613-4 Mi Long Model 95, a nikoli britská T613-5, z níž dlouhá devadesátpětka vycházela.

Prodloužená šestsettřináctka M95 totiž debutovala na autosalonu v Brně 1995, přičemž nezapřela silnou inspiraci ve zmíněné páté sérii (1992–94), prvně postavené už v roce 1992 Timem Bishopem na základě zájmu britské firmy ETB Motive Power a kopřivnické automobilky uvést osobní vozy Tatra na trzích s pravostranným řízením.

Mi long T613 si od starší britské sestry vypůjčila prakticky všechny změny, a to jak exteriérové, tak interiérové. Důležité je též zmínit, že téměř celá produkce Modelu 95 sjela z výrobní linky v Příboře v roce 1995, což nám napovídá, že šlo o předvoj ikonické T700, jejíž debut nastal o rok později.

Výrobce v rámci slavnostního představení M95 dokonce počítal s tím, že přijde nový typ (T700), který se ukáže nejen v novém kabátě, ale rovněž s řadou základních inovací. I přes tyto plány se T613 M95 dočkala nejznatelnějších změn vůbec, a to jak po stránce vizuální, tak technické.

Zachovaný duch T613

Exteriérové úpravy měly za cíl snížit hladinu aerodynamického hluku, omladit hranaté tvary, avšak zachovat elegantního ducha řady T613.

Není tedy s podivem, že si automobil oblékl nový přední nárazník s mlhovkami ZKW, za nímž stojí britský návrhář Geoff Wardle. Dále se bavíme o přepracované masce, zapuštěných okapnicích, úbytku chromu, absenci větrací mřížky na zadních sloupcích, montáži plastových krytů spodku dveří, lepeném čelním i zadním skle nebo o stěračích s delšími rameny.

Tím ještě nekončíme, neb se na modelu objevila taktéž plně elektricky seřiditelná vnější zpětná zrcátka Britax, která se svého času používala na vozidlech značky Range Rover. Za zmínku stojí ještě bílé kryty blinkrů designově známé od série T613-3, determální skla, litá pětipaprsková 15palcová kola Speedline či ozdobná stříbrná lišta na lemu přední kapoty. Nutno dodat, že některá užitá exteriérová vylepšení poté převzala i ona vrcholová Tatra T700.

Minoritních změn dostál též interiér, a to zejména v duchu maximálního pohodlí a tatrováckého luxusu.

Nevěříte? Tak hleďte na palubní desku potaženou kůží, to samé centrální tunel. Uvnitř se objevovaly výbavové prvky typu pravé dřevo včetně volitelných volantů italských značek OBA či MOMO, elektricky ovládaná okna, elektricky polohovatelná sedadla Recaro, bodové osvětlení kabiny, samostmívací zpětné zrcátko Donnelly, sluneční clony zadních oken, nezávislé topení Eberspächer B5L nebo chladnička.

K tanci a poslechu pak v autě vyhrávalo prémiové audio značky Blaupunkt model Verona, zatímco o komunikaci se staral mobilní telefon a vizuální zábavu zase poskytoval televizor s videem. A to vše v roce 1995, přátelé.

Opět musíme dodat důležitý fakt, že drtivá většina jmenovaných vylepšení byla za příplatek, proto se cena plně vybaveného vozidla dostala k hranici dvou milionů korun. Pro srovnání – Škoda Octavia liftback 11/1997 v základní výbavě LX s motorem 1.6 MPI stála 349 000 Kč (max. příplatky +65 000 Kč), zatímco nejdražší SLX 1.9 TDI 529 900 Kč (max. příplatky +129 900 Kč).

Technická vylepšení T613-4 Mi Long MODEL 95

upravený ovládací mechanismus spojky
vylepšený řadicí mechanismus
plynové vzpěry usnadňující otevírání přední a zadní kapoty
přemístění kondenzátoru klimatizační soustavy za přední nárazník
dojezdové kolo uložené pod podlahou zavazadlového prostoru
přední náprava s kratšími a tužšími pružinami
boční výztuhy dveří, výztuhy přední kapoty
alarm, imobilizér, centrální zamykání dveří a víka nádrže
posilovač řízení, posilovač brzd

Předloha k plagiátorství

T613-4 Mi Long M95 se neměla dostat do sériové výroby. Dá se říct, že šlo jen o takový hokus pokus předtím, než se světu ukáže zbrusu nový model. Nicméně i tak málokdo z vedení Tatrovky čekal, že se těchto přechodových šestsettřináctek zhotoví pouze 18 kusů.

Důvod byl však prostý – v globálním měřítku měl vůz zastaralý vzhled i koncepci a rovněž určitou komunistickou auru. K tomu si přidejte velmi vysokou pořizovací cenu, kterou si mohli dovolit zaplatit leda vládní instituce a generální ředitelé velkých podniků, pokud ovšem nebyli zlákáni daleko modernějšími západními limuzínami.

Pádným argumentem pro koupi M95 Mi Long nebylo pro většinu zájemců ani 15cm prodloužení mezi předními a zadními sedadly nebo vzduchem chlazený osmiválec s přímým vícebodovým vstřikováním paliva do sacího potrubí.

Tento motor o objemu 3495 ccm dosahoval nejvyššího výkonu 147,6 kW (200,7 koně) při 5750 otáčkách za minutu a byl výsledkem spolupráce Tatry s britskou společností ETB Motive Power. U této vidlicové pohonné jednotky byla továrně montována anglická řídicí jednotka GEMS a výhradně pětirychlostní manuál.

Drtivá většina vozů T613-4 Mi Long M95 nakonec skončila ve sbírkách soukromých majitelů, ostatně i námi focený zrenovovaný kousek je opečováván rukama nadšence. Díky unikátnosti spočívající v jedinečném designu, prodloužení i vzhledem k počtu vyrobených kusů lze Tatru čtvrté série Mi Long M95 považovat za jednu z nejvzácnějších sériových šestsettřináctek vůbec.

A potkat tuhle krásku na silnici nebo srazu? Velmi raritní! Plus do toho musíte věnovat pozornost detailům, protože nejeden vlastník standardní T613 vydal nemalé peníze za to, aby svůj „obyčejný“ vůz oblékl právě do raritního hávu prodlouženého Modelu 95…

Technická data	T613-4 Mi Long M95
Karoserie	samonosná, čtyřmístná
Motor	vzduchem chlazený osmiválec
Katalyzátor	ano, 2×
Zdvihový objem	3 495 cm3
Max. výkon	147,6 kW (200,7 k) při 5 750 ot./min.
Max. točivý moment	300 Nm při 4 000 ot./min.
Kompresní poměr	9,3:1
Převodovka	pětirychlostní, manuální
Palivové nádrže	72 l (celkový objem)
Pohotovostní hmotnost	1 840 kg
Užitečné zatížení	420 kg
Objem kufru	460 l
Max. rychlost	230 km/h
Zrychlení 0–100 km/h	10,8 s
Spotřeba při 90 a 120 km/h	10,6 a 13,6 l/100 km
Délka	5 150 mm
Šířka	1 800 mm
Výška	1 440 mm
Rozvor	3 130 mm