Představila se zbrusu nová Tatra Force, ukázala se nejdřív jako hasičský vůz, k dispozici ale budou i další verze

Ve světové premiéře se Tatra Force uvedla v hasičském provedení, nabízet se ale bude i ve variantách pro další segmenty. Předchozí dvě řady našly uplatnění například i u armády či v těžebním průmyslu.

Tatra Force je ve výrobním sortimentu firmy podle Radomíra Smolky, ředitele výzkumu Tatra Trucks, od roku 2006, modernizací prošla v roce 2015. „V součtu bylo vyrobeno více než 5000 vozů Tatry Force, protože pro nás je základem pro různé speciály. Vozidlo je k vidění u vojáků, hasičů, také třeba v těžebním průmyslu,“ řekl Radomír Smolka. Uvedl, že hasičských vozidel se prodá asi 100 ročně.

Na výstavišti se představuje například čtyřdveřová verze pro hasiče, která je podle Smolky v této řadě novinkou, čtyřdveřové kabiny pro hasiče nabízely podle něj jen jiné modelové řady, například Terra. „Nejviditelnější novinkou je právě kabina, která byla kompletně přepracovaná. Především z pohledu bezpečnosti, kdy oproti předchozí generaci nabízí nová kabina nadprůměrnou bezpečnost pro posádku. Skelet je konstruovaný tak, aby chránil posádku proti převrácení a vylepšil se nástup do vozidla. Největší změny se udály vevnitř, je tam nová přístrojová deska, vylepšené topení či klimatizace, vylepšená hluková izolace, multifunkční volant a další záležitosti,“ řekl ředitel.

Nová generace vozů stojí na tatrováckém podvozku s centrální nosnou rourou a výkyvnými, nezávisle zavěšenými polonápravami. Navazuje tak na jízdní vlastnosti předchozích dvou generací v terénu i na silnicích. Jde především o nadprůměrné hodnoty nájezdových úhlů, velmi dobrou průchodnost těžkým terénem a jízdní stabilitu.

Akciová společnost Tatra Trucks převzala světoznámou značku a kopřivnickou automobilku v roce 2013. Kromě standardizovaných modelových řad vyrábí i speciální nákladní vozidla na míru požadavkům zákazníka. Zaměstnává více než 1400 lidí a dalších více než 700 jich pracuje v dceřiném podniku Tatra Metalurgie a.s. zaměřeném zejména na slévárenství a kovárenství. Akcionáři automobilky Tatra Trucks jsou průmyslově-technologický holding Czechoslovak Group a skupina Promet Group.

Zdroj:garaz.cz

Odstávka vody SMVAK OSTRAVA 2. května 2023

Dne 2.5.2023 od 08:00 do 14:00 hodin proběhne odstávka vody v části obce Hájov č.p. 23, 24, 25, 26, 27, 28, 54, 71, 81, 82, 93, 94, 101, 133, 135, 161, 163, 166

Na základě §9, odstavec 5, zákona č. 274/2001Sb. o vodovodech a kanalizacích v platném znění, si Vás dovolujeme informovat o plánované odstávce na vodovodní síti

Aktuální informace o průběhu odstávky lze získat na www.smvak.cz v sekci Přerušení dodávky vody, podsekci Plánované odstávky

Číslo plánované odstávky:	11116
Obec:	Příbor, Hájov
Skut. zahájení:
Plán. zahájení orientačně:	02.05.2023 08:00
Plán. ukončení orientačně:	02.05.2023 14:00
Dotčená oblast:	část obce Hájov č.p. 23, 24, 25, 26, 27, 28, 54, 71, 81, 82, 93, 94, 101, 133, 135, 161, 163, 166
Způsob náhradního zásobování:	Umožněno předzásobení

Mobilní monstrum Tatra 815 odvozí celou kontejnerovou základnu, začátečníky ale vytrestá

Jak nejefektivněji postavit improvizovanou základnu, malý vojenský tábor nebo přepravit co nejvíce materiálu v co nejkratším čase? Tato logistická výzva má v naší armádě řešení jménem Tatra 815-7 8 × 8, hákový nakladač KTN! Čím je tohle mobilní monstrum ještě unikátní a proč by za jeho volant neměli sedat začátečníci, přestože se řídí jako běžné auto?

Nosiče kontejnerů slouží v armádě už mnoho let, proto nástup modelů 815-7 Force nebyl ničím jiným než střídáním stráží, kdy staré 815 odešly do penze a čerstvé síly nastoupily do služby.

Osmikolový hákový nakladač slouží k přepravě kontejnerů i kontejnerových plošin, ovšem rovněž zabezpečuje jejich umístění nebo posun. Automobil umí též přepravovat speciální nástavby či materiály, a to daleko rychleji než běžné nákladní vozy.

A co v takových kontejnerech najdete? Materiály, munici, zbraně, pohonné hmoty, potraviny a další věci. Existují však i kontejnery specializované, vyrobené jako obytné (spaní) či účelové (kancelář, velín). Takže jestli potřebujete rychle postavit malou základnu nebo operační středisko, potřebujete k tomu hákovou tatrovku a pár „konťáků“.

Z hlediska operačních teplot představovaný osmikolový kolos garantuje provozuschopnost v rozmezí -32 °C až +49 °C a skladovatelnost mezi -40 °C až +55 °C. No a to jsou dost slušné hodnoty.

Adieu, emisní normy

Pohonnou jednotkou tohoto těžkého nákladního automobilu je vzduchem chlazený vznětový vidlicový osmiválec Tatra, který díky zdvihovému objemu 12,66 litru a přeplňování turbodmychadlem dosahuje nejvyššího výkonu 300 kW a točivého momentu až 2100 Nm.

Protože jde o stroj určený pro armádu, motor plní pouze emisní normu EURO 3, tudíž nepotřebuje filtr pevných částic (DPF) ani selektivní katalytickou redukci (AdBlue). Výrobce dále uvádí, že jednotka je schopna startu i při okolní teplotě -32 °C.

O přenos sil na všech osm kol se stará pětirychlostní poloautomatická převodovka Tatra, která nabídne díky součinnosti s přídavnou dvoustupňovou redukcí rovněž tatrovácké produkce celkem čtrnáct kvaltů. Spojka MFZ je pak hydraulicky ovládaná, jednolamelová, suchá s membránovou pružinou.

Převodové stupně jsou plně synchronizovány s výjimkou zpátečky a velmi pomalé rychlosti značené C (crawler), která přijde vhod při jízdě v extrémně náročném terénu nebo při vyjíždění při zapadnutí.

Pro vyproštění má kontejnerová tatrovka jednu prima pomůcku, jíž je dálkově ovládaný hydraulicky poháněný naviják Sepson H100 s vývodem pro 50metrové lano (průměr 14 mm) dopředu i dozadu.

Pohon 8 × 8 vozidlo rozhodně nemá pro parádu, nýbrž pro jízdu v různorodém terénu počínaje blátem a pískem, konče broděním se ve vodních tocích. A to vše s nákladem na „zádech“.

Aby měl řidič zajištěny optimální vozové podmínky, může kromě uzávěrek diferenciálů využít ještě centrálně řízené úpravy tlaku v pneumatikách. Každé kolo je navíc opatřeno ručně ovládaným ventilem umožňujícím jeho odpojení od systému dofukování. Pro úplnost dodáme, že díky této vychytávce auto smí být provozováno bez náhradního kola.

Kontejnerová magie

To nejzajímavější se pochopitelně nachází vzadu. Jde o hákový nakladač Multilift MSH-165-SCA, který za pomoci hydraulické ruky s H rámem a zdvihovou kapacitou až 16,5 tuny zajišťuje nakládku i vykládku standardizovaných kontejnerů a plošin.

Pro obsluhu jsou obvykle potřeba dva lidé – řidič, který vše ovládá joystickem a tlačítky, a navigátor operující přímo u kontejneru (navádění, zajištění aj.). Ostatně podívejte se sami, jak taková operace probíhá.

Nízká, prodloužená, dvoudveřová a celokovová kabina upravená pro potřeby armády se pyšní speciálním matným nátěrem, díky němuž je povrch odolný vůči korozi, vnějším vlivům, ale i bojovým nebo dekontaminačním látkám. Kvůli ochraně až tříčlenné posádky nechybí ani účinná filtroventilace.

Sedadla jsou neodpružená, přičemž za nimi mají své místo úložné prostory i sklápěcí dvoudílné lůžko. Nemůžete minout ani úložné prostory pro různé přístroje včetně noktovizoru, lampu na čtení map, držáky ručních zbraní, displeje pro zrcadlení obrazu z kamer, klimatizaci, nezávislé topení Eberspächer Airtronic D4 MIL, kanystr na vodu, střešní průlez nebo přípravu pro radiostanici.

Potrápí i zkušené

Díky vzduchovému odpružení s měnitelnou světlostí a celkově modernímu pojetí včetně poloautomatické převodovky se zdá být auto na řízení poměrně snadné, nicméně není tomu úplně tak.

Ani zkušený kamioňák nemůže do této kolosální osmikolky bez přípravy skočit a otočit s ní trasu Rakovník – Frýdek Místek a zpět. Jednak má vůz specifické ovládání poloautomatu a jednak se 815 osmikolka chová při zatáčení úplně jinak než 815 šestikolka.

U osmičky je potřeba si podstatně více nadjíždět a kontrolovat zadní část, kam není moc dobře vidět. Některé křižovatky je nutné zdolat tak, že si šofér musí chtě nechtě najet do protisměru a pak teprve zatočit. Rozhodně to chce několik desítek hodin cviku, než si řidič navykne na úplně jiný styl jízdy a rozměry vozu, zejména pak na délku a výšku.

Proč je tedy nosič kontejnerů tak důležitý? Z důvodu jeho flexibility a schopnosti převozu různých a různě těžkých kontejnerů v jakémkoliv terénu. Na rozdíl od tatrováckých šestikolek 810 a 815 nejde o mašinu pro nezkušené, nicméně nebýt jí, tak jsou dnešní armádní logistické operace podstatně složitější.

Technické údaje	Tatra 815 8×8 hákový nakladač
Typ	T-815-7 Force 8×8 hákový nakladač KTN
Motor	vidlicový vznětový osmiválec
Typ	TATRA T3C-928-90
Objem	12 667 ccm
Přeplňování	turbodmychadlo
Max. výkon	300 kW (407,8 k) při 1 800 ot./min.
Převodovka	čtrnáctirychlostní, poloautomatická
Typ	TATRA 14 TS 210L-N
Přídavná převodovka	dvoustupňová, redukční
Typ	TATRA 2.30.TRS 0.8/1.9
Max. rychlost	110 km/h
Jízdní dosah	až 800 km
Kombinovaná spotřeba	35 l/100 km
Délka	10 585 mm
Šířka	2 550 mm
Výška	4 150 mm
Světlá výška	400 mm
Rozchod kol	2 072 mm
Brodivost	1 500 mm
Užitečná hmotnost	17 000 kg
Celková hmotnost	36 200 kg

Zdroj: www.garaz.cz

Na Novojičínsku pošty neruší, jednu naopak přestěhují a modernizují

Zatímco v ostatních okresech Moravskoslezského kraje Česká pošta ruší pobočky, na Novojičínsku tomu tak není. Naopak jednu pobočku v rámci města přestěhuje a bude modernizovat.

Česká pošta již dříve avizovala stěhování pobočky v Novém Jičíně. Informaci dostalo i vedení města, stejně tak se o tom dozvěděli občané. Mluvilo se o tom, že nová pobočka bude v novém OC Javor v ulici Gen. Hlaďa, což je nedaleko stávající pošty.

Nové obchodní centrum otevřelo počátkem listopadu 2022, ale pobočku v něm lidé hledali marně. Při otevření zazněla informace, že pošta některé další provozovny zřídí časem.

Mluvčí České pošty Ivo Vysoudil Deníku řekl, že v Novém Jičíně Česká pošta plánuje přestěhovat svou pobočku z původního místa do OC Javor v polovině letošního roku. „Bude ve zcela novém designu, který je zatím pouze na několika pobočkách v republice. Nabídne klientům také dvě specializované přepážky. Kapacity a služby budou odpovídat stavu na původní pobočce České pošty,“ slíbil Ivo Vysoudil.

Novojičínská pobočka bude mít zřejmě po přemístění podobný vzhled jako ta v Odrách, kterou pošta otevřela v listopadu 2022. Tehdy se jednalo teprve o třetí pobočku tohoto typu v Česku. Mluvčí Vysoudil ujistil, že stěhování by mělo probíhat bez omezení jakýchkoliv služeb a dostupnosti České pošty veřejnosti. „Podrobnosti stěhování však v tuto chvíli zatím nejsou známy,“ doplnil.

Zdroj: www.denik.cz

Bytové domy v Příboře nevyrostou

Nové bytové domy v lokalitě Za školou v Příboře nevyrostou.

Město Příbor vyhlásilo dne 10.12.2020 na 16. zasedání zastupitelstva města veřejnou soutěž o zřízení práva stavby na pozemku parc. č. 2178/7 v lokalitě Za školou Npor. Loma. Smyslem této soutěže bylo prodat parcelu za účelem výstavby bytových domů. Hlavní podmínky soutěže byly finanční úhrada ve výši 11 000 000 Kč a vypracování architektonického návrhu dle Pravidel pro zřízení práva stavby a dle stanovené regulace zástavby na pozemku parc. č. 2178/7 k. ú. Příbor v lokalitě Za školou Npor. Loma.

Soutěž byla dvoukolová – po doplnění informací byla porota vyzvána k zaslání preferovaného umístění a hodnocení návrhů.

Na základě hodnocení poroty vzniklo pořadí účastníků veřejné soutěže – toto pořadí následně schválilo zastupitelstvo dne 23.06.2021:
1. místo : účastník č. 1 – SG – servis Real spol. s r. o.
2. místo : účastník č. 3 – Promet Management Services s. r. o.
Bez umístění : účastník č. 2 Roots and Roofs, s. r. o. (odstoupil ze soutěže)

Poté co účastník, který se umístil na 1. místě, ze soutěže odstoupil, oslovilo město dalšího účastníka veřejné soutěže společnost PROMET MANAGEMET SERVICES, s. r. o., se sídlem Ostrava, 28. října 3138/41 s dotazem, zda má nadále zájem o realizaci záměru předloženého ve veřejné soutěži. Společnost PROMET potvrdila zájem a následně proběhla jednání zástupců města se zástupci společnost PROMET. Předmětem jednání bylo mimo jiné i stanovení režimu užívání předzahrádek a parkovacích ploch, a to formou věcného břemene. V průběhu jednání o finální podobě příslušné smlouvy město obdrželo dne 16.11.2022 oznámení společnosti PROMET o odstoupení od záměru realizace výstavby.

Zdroj: www.msstavby.cz

Kvůli vadnému betonu bourají stavbaři část budované dálnice D48. Pak ji postaví znovu

Na zhruba osmikilometrovém úseku budované dálnice D48 na Novojičínsku bourají stavbaři část už nově postavené dálnice. Laboratorní testy totiž prokázaly, že beton použitý na vozovku je špatný. Zdemolovat a pak opět postavit musí úsek dlouhý dva a půl kilometru.

Vadný cementobetonový kryt je na stavbě první etapy dálnice D48 v úseku Palačov – Šenov u Nového Jičína.

„Bouráme celkem 2,5 kilometru betonu, který tady byl položen na podzim minulého roku v souladu s harmonogramem stavby. Během zimního období, co byl beton položený, ale nejezdila po něm auta, tak vzorky neprošly laboratorními zkouškami,“ uvedl mluvčí Ředitelství silnic a dálnic ČR (ŘSD) Jan Rýdl.

Vysvětlil, že vada by se projevila až později. „Pokud bychom na tento úsek pustili provoz, řidiči by nic nepoznali. Ten beton vypadá velmi dobře, nicméně jeho složení neodpovídá normám, které jsme předepsali zhotoviteli. Projevilo by se to až v průběhu zimního období, kdy bychom tady jezdili se zimní údržbou a používali bychom sůl, solanku a v případě velkých mrazů agresivnější chemii. To by velmi rychle ten nově položený beton degradoval a během tří čtyř let už by byl natolik degradovaný, že by naprosto nesplňoval požadavky na novou dálnici,“ popsal Rýdl.

Podle ředitele úseku kontroly kvality staveb ŘSD Jiřího Hlavatého byl špatný beton odhalen v rámci kontrolních zkoušek odolnosti vůči chemickým rozmrazovacím látkám.

„Ty hodnoty byly tak vysoké, že zhotovitel přistoupil okamžitě k návrhu nápravy,“ řekl s tím, že test na odolnost vůči chemickým rozmrazovacím látkám je jedním ze základních parametrů, který musí každý cementobetonový kryt na stavbě silnic a dálnic v Česku absolvovat.

Mluvčí ŘSD Rýdl sdělil, že viníkem je dodavatelská společnost Colas, která ani nečekala na reklamační řízení a pustila se na vlastní náklady do bourání dvouapůlkilometrového úseku budoucí dálnice.

„Bourací práce budou dokončeny v horizontu několika dnů, potom budou upraveny spodní konstrukční vrstvy a nakonec znovu položen cementobetonový kryt,“ nastínil a ujistil, že státní rozpočet nebude oprava stát ani korunu.

Mluvčí stavební firmy Colas Andrea Špačková Právu sdělila, že během kontrolních činností v průběhu stavby dálnice D48 v úseku Bělotín–Rybí zjistili, že část cementobetonového krytu vozovky vykazuje sníženou odolnost proti působení vody a chemických rozmrazovacích látek.

„Je to způsobeno vlastnostmi betonové směsi, která jinak v ostatních sledovaných parametrech vykazuje požadované charakteristiky. Vzhledem k závazkům plynoucím ze smlouvy jsme se rozhodli bez zbytečného odkladu provést na dotčených úsecích výměnu nevyhovující cementobetonové vozovky za novou na naše náklady,“ potvrdila.

Rýdl poznamenal, že ŘSD nyní tlačí v jednáních na Colas, aby zdržení nemělo vliv na zprovoznění dálničního úseku. K němu má dojít v roce 2024.

Už na konci letošního roku by měli řidiči začít jezdit po nedalekém pětikilometrovém úseku dálnice D48 Bělotín – Dub.