Již dva roky se vedení města Příbora spolu se zástupci Nového Jičína a Kopřivnice snaží o prosazení autobusové linky do Hranic, která by zjednodušila cestování vlakem do Prahy, Vídně, ale i mnoha dalších míst. Máme sice poměrně dobré vlakové spojení se Studénkou, ale z této stanice jezdí do Prahy pouze pět spojů Leo Expressu a jeden Ostravan, z větších měst jsou odsud dostupné vlastně jen Ostrava a Brno. Pendolina staví pouze ve Svinově a pak až v Olomouci, naprostá většina dalších expresů do Prahy staví po Svinově až v Hranicích. Pro našince to tedy znamená zpravidla výběr mezi cestováním do Hranic vlakem s přestupem ve Studénce nebo cestováním do Hranic autem. Auto je nutno někde zaparkovat a nechat je na tomto místě až do svého návratu.
Takto se chová mnoho cestujících a možnost zaparkovat poblíž nádraží v Hranicích je proto často velmi omezená. Cesta vlakem je zase riziková vzhledem k nutnosti přestupu ve Studénce (navíc často i v Hranicích). Při cestě z Prahy je situace ještě horší, protože i když si vyberete spoj s možnými přestupy, vlak má často kolem 20 minut zpoždění a přípoje tak dlouho nečekají.
Z těchto skutečností pramení zmíněná snaha našich měst o zavedení linky do Hranic, která by vezla lidi přímo k vybraným expresům a na cestě zpět by na vybrané expresy čekala (zabezpečeno je čekání na tyto spoje v délce až 30 minut). Obrysy dohody byly na světě již v loňském roce, kdy dal projektu zelenou tehdejší náměstek hejtmana Jakub Unucka. Již tehdy bylo jako podmínka spuštění linky dohodnuto, že města na trase tuto linku podpoří finančně a že jednotlivé spoje budou jezdit „na zavolanou“, tedy až po objednání spoje libovolným cestujícím v ODISapce nebo telefonicky. Domluven byl rovněž půlroční „zkušební provoz“, na základě kterého by Moravskoslezský kraj jako hlavní investor definitivně rozhodl, zda linka bude trvalou součástí integrované dopravy našeho kraje, či nikoli. Bohužel výrazné omezení cestování v souvislosti s pandemií koronaviru v loňském roce způsobilo, že se spuštění linky posouvalo stále dál, až se definitivně ustálilo na datumu 1. 9. 2021. Zastupitelstva všech tří měst již na konci minulého roku schválila jednotlivé příspěvky odpovídající v součtu cca jedné sedmině nákladů na provoz této linky (zbytek hradí kraj).
Všem našim zastupitelům v této souvislosti náleží za vstřícný přístup dík. Dlouhá spirála dílčích jednání pak na jaře tohoto roku vyústila v rozhodnutí, že půjde o 7 párů spojů v pracovní dny a dva páry v neděli. V té době se také řešila nejožehavější záležitost nového projektu, a sice možnost dopravy mezi našimi třemi městy. V tomto směru se nám bohužel nepodařilo prosadit svou, kraj i KODIS trvají na tom, že linka bude sloužit pouze k jízdě do Hranic a z Hranic, jinak by šlo o konkurenci již zavedeným linkám, zejm. lince 699 a 621. Takže od září budete linkou moci jezdit do Hranic, nikoli však do Nového Jičína či Kopřivnice. Zrovna tak nebudete moci nastoupit do autobusu v Novém Jičíně za účelem cesty domů do Příbora.
Máme však příslib, že po třech měsících dojde k vyhodnocení, v rámci kterého můžeme otázku dopravy mezi našimi městy opět otevřít. Cestování do Prahy i z Prahy se díky této lince zkrátí na 3:55 - 4:05 hod. Absolutní většina stávajících možností cestování z/do Prahy vychází časově hůře a s větším počtem přestupů.
Před mnoha lety jezdil podobně tzv. ČD-bus na lince Frýdek-Místek - Příbor - NJ - Hranice a zpět. Autobus provozovaný dráhami byl však výjimkou, která neměla dlouhého trvání. Nyní jde o řádnou linku standardního dopravce začleněnou plně do Ostravského dopravního integrovaného systému, hrazenou z peněz na dopravní obslužnost kraje a příspěvku tří měst, kterými projíždí. Po čtvrt roce bude jízdní řád změněn tak, aby zareagoval na změnu vlakových jízdních řádů 2021/2022. Po půl roce dojde k vyhodnocení vytíženosti linky a k rozhodnutí, zda bude pokračovat jako běžná linka (a já doufám, že to bude znamenat i možnost dopravy mezi jednotlivými městy), nebo zda bude pro nízký zájem zrušena. Věřím, že si tato linka najde dostatek cestujících a prokáže tak, že tlak měst na její zřízení byl opodstatněný. Samozřejmě že se nevěnujeme pouze této jedné záležitosti. Cyklobusy, které jsme dojednávali ve stejném formátu a které kromě našich tří měst podpořily finančně i města Frenštát a Rožnov pod Radhoštěm, si našly své zájemce a ukázaly, že je takováto spolupráce funkční. Využívány jsou nejen cyklisty, ale často i pěšími turisty. V září už sice nebudou cyklobusy jezdit denně jako o prázdninách, pořád však lze využít páteční a víkendové spoje. Smlouva je tříletá, takže se na ně můžeme znovu těšit od 1. 5. 2022.
Velmi dobře také vypadá snaha o změny ve vlakovém jízdním řádu. Po zlepšení dostupnosti Ostravy zavedením přímých spojů jsem apeloval na Koordinátora ODISu, aby došlo ke zlepšení dostupnosti Veřovic a potažmo Frenštátu pod Radhoštěm. Situace, kdy za celé dopoledne jel do Veřovic jediný přímý spoj, a i ten měl ve Štramberku 21 minut pauzu, byla dlouhodobě neudržitelná. Člověk se sám sebe ptal, proč vlastně ty koleje do těch Veřovic vedou. Argumentoval jsem rovněž skutečností, že zatímco nejvytíženějším úsekem trati je úsek Příbor – Kopřivnice, zdaleka nejvíce spojů je v úseku Kopřivnice – Štramberk. Zdá se, že i zde dojde k nápravě a milovníci výletů na Javorník budou mít o víkendu každou hodinu k dispozici spoj, který bez zbytečných prostojů pojede přímo až do Veřovic. Vše navíc s přípojem směrem na Frýdlant nad Ostravicí. To však až od poloviny prosince s novými jízdními řády. Jakmile budou nové jízdní řády definitivní, budu vás samozřejmě opět informovat.
Mgr. Pavel Netušil - místostarosta města Příbora
