Unikátní pohled na plakáty a prospekty Tatra: Nová kniha mapuje historii legendárních československých osobních aut

Právě dnes vychází zbrusu nová kniha z pera zkušeného spisovatele Martina Kupce, která se tentokrát zaměřuje na historii osobních automobilů značky Tatra, ovšem ve čtivém provedení doplněném zejména prospekty a plakáty. Většinově obrázková publikace vám tak odhalí tehdejší tatrováckou propagaci a zajímavosti, o kterých možná nemáte ani tušení.

Osobní automobily Tatra jsou v srdci snad každého českého motoristy. Ačkoli výrobní kvalita nebyla vždy dokonalá, pro jejich technickou koncepci, eleganci i nadčasovost jsme mohli být jakožto národ hrdí na to, že tatrovku máme a že je tolik unikátní.

Dobové propagační materiály vás vrátí zpátky v čase.

A právě historii Tatry a vybraných populárních modelů si vzal do parády spisovatel Martin Kupec, který ve spolupráci se samotnou automobilkou a odborným poradcem Milanem Olšanským připravil čtivou publikaci nazvanou Tatra – osobní automobily na plakátech a v prospektech, 1945-1999.

Na 296 stranách tak najdete nejprve částečnou historii samotné divize osobních a lehkých užitkových automobilů, která v knize začíná znárodněním podniku Tatra v roce 1945 a končí rokem 1999, kdy byl na vývojových dílnách Tatry v Kopřivnici smontován poslední vyrobený kus limuzíny T700.

V dalších částech publikace jsou poté poměrně detailně rozebrány jednotlivé modely a jejich variace počínaje Tatrou 57, 87, následované Tatraplanem, T603, T613 a završené Tatrou 700. Nechybí však ani Ecorra Sport V8, Tatra Beta nebo ikonický Metalex Tatra V8 a další vozy. Jednotlivé kapitoly jsou ve svém úvodu ještě obohaceny zdařilými kresbami vozů od výtvarníka Jana Hlavína.

Kniha, jak její název napovídá, je složená zejména z dobových plakátů a prospektů, nicméně pochopitelně je obohacena i o zajímavé informace vztahující se k danému prospektu či vozu, a často také ke známým uživatelům těchto unikátních limuzín v dobách předrevolučních i v období po roce 1989.

„Kniha je shrnutím těch nejdůležitějších propagačních materiálů, které automobilka do skončení produkce osobních vozů v roce 1999 vydala. K tomu je třeba připočíst i cizojazyčné materiály připravované státními exportními organizacemi pro potřeby podpory vývozu. Ty se často velmi lišily od těch pro tuzemský trh, a to svojí vyšší grafickou úrovní i tiskařskou kvalitou. V publikaci jsou tak zastoupeny nejzajímavější exportní prospekty, letáky i plakáty vydávané nejdříve akciovou společností KOVO a od roku 1950 nástupnickou organizací MOTOKOV,“ shrnuje obsah své nové knihy Martin Kupec.

Kromě toho, že kniha vrátí mnohé čtenáře zpátky do mladí, je také připomínkou toho, že Tatra jakožto jedna z nejstarších automobilek světa vynikala nad ostatními svojí unikátností. I sám autor na několika stránkách vzpomíná na to, jak na vlastní oči viděl poslední sérii T603, kdy se svezl v T613, nebo když jakožto student právnické fakulty vídával Václava Klause jezdit v inovované T613-4.

První vydání této vesměs obrázkové publikace s rozměry 210 × 260 mm vychází právě dnes (16. 11. 2023) v nákladu 2 000 kusů. Stejně jako předchozí tituly autora zamíří i tento na pulty prodejen Luxor, do prodejních skladů různých motoristických portálů, ale také na vybrané e-shopy či do nabídky muzea Tatra v Kopřivnici.

Cena je stanovena na 790 Kč za výtisk, což není mnoho vzhledem k obsahu i kvalitnímu grafickému zpracování. A protože je samotná kniha snadno čtivá a poutavá, jde o ideální dárek pod stromeček, který potěší dokonce i ty motoristy, co si za poslední roky přečetli maximálně návod k obsluze automobilu.

Zdroj: www.garaz.cz

Tak takhle ne! Kopřivnice nechala do centra navézt harampádí od popelnic

Bouřlivé reakce vzbudila u místních obyvatel „černá skládka“, která se objevila v nově opraveném centru Kopřivnice na Novojičínsku. Nepořádek nechala do středu města navézt radnice, aby upozornila na problémy s odkládáním velkoobjemového odpadu u kontejnerových stání. Na jednom z dřevěných pódií mohou lidé vidět, co vše se u popelnic nahromadilo za pouhé dva měsíce.

Starý nábytek, chladnička, televizory, pneumatiky, to vše je k vidění na pódiu poblíž kopřivnického kulturního domu. Kvůli kampani přestaly místní technické služby Slumeko odvážet objemné věci odložené u kontejnerů.

„Doposud jsme to dělali pravidelně a obávám se, že si na to lidé zvykli. Že si řekli, klidně ten koberec ke kontejnerům vyhodím, stejně to Slumeko odveze,“ přiblížil místostarosta Stanislav Šimíček, který má v gesci komunální služby.

Na místech ve městě, kde se hromadilo nejvíce velkoobjemového odpadu, pak nechala radnice umístit informační cedule, že takto to vypadat nemá. „Nakonec jsme všechny ty věci převezli do nově opraveného centra, kde to udělalo velký kontrast s okolím zářícím novotou,“ uvedl Šimíček.

Na sociálních sítích vyvolal krok radnice značnou odezvu. Od negativních reakcí typu: „Až bude chtít město upozornit na neuklízení psích exkrementů, udělá také výstavu?“ až po kladné ohlasy, kdy lidé popisovali, že jim samotným podobné skládky vadí a často nevědí, jak prokázat viníka, i když tuší, kdo věci ke kontejnerům odložil.

„Ukázat na někoho prstem nebo chytit někoho přímo při činu je těžké. Spíše jsme chtěli, aby si lidé uvědomili, že takhle ne,“ uvedl místostarosta s tím, že městská společnost Slumeko nabízí za symbolické ceny přistavení malé dodávky či velkoobjemového kontejneru, ve městě navíc funguje i sběrný dvůr.

„Je to možná kontroverzní nápad, jsme ale rádi, že se o problematice začalo diskutovat. Snad černých skládek ve městě ubude,“ uzavřel Šimíček s tím, že městskou kasu stojí odvoz velkoobjemového odpadu od kontejnerů každý rok 150 tisíc korun.

Zdroj: www.idnes.cz

Tatra jako luxusní byt do terénu? Australský speciál se výprav do divočiny nebojí

Nákladní automobily značky Tatra jsou dobře známé svou odolností a schopnostmi v náročném terénu, díky čemuž jsou využívány nejen na práci, ale také pro expediční účely. Tento australský speciál ale svou luxusní kabinou sahá na paty i luxusním bytům.

Když se řekne expediční tatra, můžeme si vzpomenout na celou řadu zajímavých výprav. Od cest Hanzelky a Zikmunda s Tatrami 805, expedici Lambaréné s Tatrou 138 nebo výpravu Tatra kolem světa s ikonicky upravenou Tatrou 815 GTC. Tím ovšem využívání tatrovek při výpravách do divočiny rozhodně neskončilo.

Nákladní vozy značky Tatra jsou dodnes používány jako základ pro různá expediční vozidla, ať už jde o terénní autobusy pro velké skupiny cestovatelů, nebo útulné příbytky pro menší skupinky. Nejnovější projekt australské společnosti SLRV Expedition Vehicles pak nejspíš představuje jednu z nejluxusnějších cestovatelských tatrovek, na jakou můžete narazit.

Základem projektu je Tatra Phoenix 8×8, kterou dodal australský dealer kopřivnické automobilky Offroad Trucks Australia. Jak je z fotografií patrné, krátká kabina dostala ochranný rám, přídavná světla a pevnostní nárazník s rámem a navijákem. Největší pozornost ale přitahuje zadní část.

Interiér na zakázku vyrobené nástavby vytváří prémiový vzhled už jen kombinací pískové metalické barvy na skříňkách, bílé kuchyňské linky z umělého kamene Corian a vinylové podlahy s dřevěným dekorem. Kuchyň má dvě protilehlé pracovní desky a nechybí v ní ani trouba kombinovaná s mikrovlnkou, lednice s mrazákem nebo myčka nádobí.

Pro stolování je připravena sedačka ve tvaru písmene U, která zajišťuje prostor až pro osm lidí. Nad stolovací částí je navíc ukryta dvoulůžková postel s elektrickým posunem, kterou lze jednoduše spustit nebo skrýt. Další lůžka jsou v zadní části, jsou integrovaná do boků vestavby. Lůžka jsou navíc vybavena sítí, takže je lze použít jako dodatečný úložný prostor.

Na konci vestavby je pak připravena i koupelna se sprchou a toaletou, před kterou vidíme ještě klasickou pračku. Díky velkým palivovým nádržím, nádržím na vodu, filtračnímu systému a masivním bateriím, jejichž dobíjení zajišťují i solární panely, by tak mělo být možné strávit s touhle expediční tatrovkou dlouhé dny mimo civilizaci bez ztráty komfortu běžného bytu.

Zdroj: www.novinky.cz

SVATOMARTINSKÁ HUSA V PŘÍBOŘE

Tatra kolem sebe moc řečí nenadělá. Přitom letos ukázala dvě důležité novinky!

Nestává se často, že automobilka uvádí kompletně nový produkt. Pokud ano, potom je to velká sláva. A i když se inovační krok v posledních letech z tohoto pohledu zkracuje, světové premiéry vozidel jsou svátkem. Kopřivnická Tatra slavila letos dokonce dvě!

Ano, možná, že nám to tak trochu uniklo. Snad je to tím, že kopřivničtí moc řečí kolem své práce nenadělají. V každém případě si ale za ni zaslouží, abychom smekli klobouk, byť ten symbolický.

Téměř dvě a půl desetiletí Tatra vyrábí „pouze“ těžká nákladní vozidla. Shodou okolností je tomu právě letos čtyřicet let od počátku sériové výroby trambusového nákladního vozu T 815. S jistotou lze říci, že právě toto vozidlo se stalo základem současného úspěchu náklaďáků z Kopřivnice. Pokud by nebylo osm set patnáctky, nemohli bychom dnes na silnicích a mimo ně vidět jezdit ani nejmodernější vozy řad Tatra Phoenix Euro6 či Tatra Force.

Zatímco modely prvně jmenované řady využívají konstrukční a obchodní synergie Tatry a vybraných světově proslulých výrobců a dodavatelů, druhá řada vozidel je opravdu čistým tatrováckým produktem. Od podvozku a kabiny počínaje a kompletním hnacím traktem konče. Abych dostál 100procentně pravdě, musím říci, že v případě zákaznického požadavku mohou být i vozy Tatra Force vybaveny částí hnacího traktu zahraniční provenience – motorem a hlavní převodovkou. Abychom správně ocenili význam modelové řady Tatra Force, je třeba se podívat na její původní určení. Nahlédnout k jejím konstrukčním kořenům.

Speciální zákaznický projekt

Právě před dvaceti léty, na podzim roku 2003, začala Tatra otevírat druhou americkou kapitolu ve své historii. Společnost Terex Corporation z USA během tří následujících let dokázala v automobilce ořezat „tlusté maso“ místy až na kost, což bylo důležité, aby firma přežila.

Navíc Američané vnesli do obchodní strategie automobilky ze střední Evropy několik nových prvků. Jedním z těch nejdůležitějších byla schopnost účastnit se zahraničních tendrů proti globální konkurenci. Výsledkem byla - pro někoho možná epizodní - účast a práce na speciálním zákaznickém projektu LVSR (Logitic Vehicle Systém Replacement) pro USMC (námořní pěchota USA).

Z téměř vyhraného tendru nakonec Tatra v rámci další změny majitelů odstoupila. Podstatným výsledkem však bylo následné rozhodnutí o vývoji zcela nové řady speciálních vysoce mobilních vozidel Tatra s možností letecké přepravy standardními prostředky NATO – tedy s nízkou kabinou. Vznikl tak unifikovaný vojenský speciál s typovým označením T 815-7, od roku 2016 označený Force.

První generace vozidel této řady vstoupila na trh v roce 2007. Po modernizaci podvozku v roce 2012 se o čtyři roky později, 2016, představila druhá generace s rekonstruovanou kabinou. Během několika málo let si původní vojenská vozidla našla cestu do civilní sféry. Asi nejznámějšími jsou vozy Force ve službách HZS ČR či speciály pro důlní a naftařský průmysl.

První radost roku 2023

Třetí generace vozidel Tatra Force byla představena v první světové premiéře v rámci letošního mezinárodního veletrhu Pyros 2023 na výstavišti v Brně. Na první pohled mají vozidla Force třetí generace zcela novou kabinu. Její tvary včetně interiéru navrhl designér Lukáš Taneček. Je to poprvé, co Tatra ve své historii zadala externímu specialistovi práci takového komplexního rozsahu. Kabina se může pochlubit bezkonkurenční nízkou výškou, nízkým nástupem a snadnou modifikací díky jednoduché výrobě. Vysoce odolný prostorový rám zajišťuje nad rámec legislativních norem prostor k přežití posádky při případné nehodě.

Kabina má ve všech svých variantách integrovaný systém ROPS. U dvoudveřové verze lze integrovat do její střechy také systém FOPS. Je nejbezpečnější kabinou svého typu na automobilovém trhu. Konstrukční změny, které posunují třetí generace vozidel na úroveň zcela nového produktu, však nalezneme především schované „uvnitř“.

Elektronická a elektrická architektura vozu splňuje nároky Cyber Security a GSR. Elektronická přístrojová deska kombinuje klasické spínače a ovládání přes displej a nabízí též ovládání funkcí displeje pomocí otočného selektoru s funkcí touchpadu. Systém ovládání funkcí umožňuje velmi bezpečnou a efektivní jízdu terénem. Interiér kabiny je unifikovaný pro všechna její provedení. Povrchové a krycí díly mají nové provedení. Nová čtyřdveřová „posádková“ varianta nabízí plnohodnotný prostor pro zadní řadu sedadel dle EN 1846-2 v základní variantě pro osádku 1+5, na přání uspořádanou pro posádku 1+7.

Druhá radost roku 2023

V rámci megatrendů automobilového průmyslu směřujících k postupnému zániku tzv. uhlíkové stopy a bezemisnímu provozu se Tatra rozhodla využít modelovou řadu Force jako základní pro vývoj alternativních pohonů. Vozidla Tatra Force e-Drive jsou připravena pomoci jak vlastní automobilce, tak především zákazníkům split všechny dané cíle v rámci projektu Green Deal.

U příležitosti říjnové konference H2 Fórum v Ostravě společnost Tatra Trucks představila široké veřejnosti v druhé letošní světové premiéře vozidla Tatra Force e-Drive s pohonem vodíkovými palivovými články. Pro vozidla Tatra se se z hlediska jejich primárního určení jeví jako výhodná varianta FCEV (vodíkový palivový článek).

Jde o elektrický pohon s tím, že palivový článek vyrábí potřebnou elektrickou energii z vodíku přímo na palubě vozu. Kromě trakčního elektromotoru Danfoss, trakčních baterií a palivových článků Ballard (2 x 100 kW), jsou na vozidle tlakové nádrže na vodík v plynném stavu (6 x 5 kg) umístěné po obou stranách rozvoru vozidla.

Kromě všeho jiného je výhodou tohoto systému především velmi krátká doba plnění vodíkových nádrží. Celá procedura, dle technické konfigurace plnicí stanice, trvá zhruba 15 minut. Nicméně všechny výhody vodíkového pohonu vozidel vyniknout teprve tehdy až bude k dispozici efektivní vodíková infrastruktura, která je do jisté míry věcí politickou, svým významem a mírou investic přesahující hranice jednotlivých krajin.

Neustálý vývoj

Základní filozofií vývoje a stavby vodíkové Tatry je 100procentní zachování Tatra-Mobility, tedy podvozku tatrovácké koncepce až do integrované přídavné/sestupné převodovky. Běžně dostupný elektromotor je spojen s hlavní převodovkou a přes přídavnou/sestupnou převodovku pohání kola vozidla.

Výhodou vedle již zmíněného zachování tatrováckého podvozku je umístění trakčního elektromotoru v chráněné zóně nad páteřovou rourou, bez vlivu na tuhost celé podvozkové struktury, možnost kombinace s vícestupňovou převodovkou. Trakční baterie s celkovou kapacitou 171 kWh využívají technologii Li NMC (lithium-nikl-mangan-kobalt oxid) disponují možností nabíjení z externího zdroje (Plug-in).

Dvě světové premiéry vozidel jedné značky v jednom roce, to se opravdu hned tak nevidí. Přesto je to nejen možné, ale zcela reálné. A nás může těšit, že je to právě česká značka Tatra, která něčeho takového v letošním roce dokázala. Protože vývoj a výzkum v Kopřivnici pracuje na plné obrátky, myslím, že nebudeme čekat nijak extrémně dlouho na další novinky.

Zdroj: www.auto.cz

Po 70 letech konečně výměna: vejtřasky nahradí špičková vozidla TITUS s podvozkem Tatra 6×6, vojáci je chválí od prvního dne

NÁZOR: Modernizace české armády probíhá ve všech směrech a obrnění vozidlo TITUS je významnou (a hlavně vítanou) posilou světové úrovně.

Jedním z nejnovějších systémů ve výzbroji české armády je obrněné vozidlo Nexter TITUS (Tactical Infantry Transport and Utility System), které po dlouhé době nahrazuje vybavení pocházející ještě z dob Československa. AČR jich kupuje rovnou 62 ve 3 různých verzích a v budoucnu pravděpodobně dokoupí další. Dostat by je měla do konce roku 2024, ale několik prvních vozidel již vojáci mají, a jejich zkušenosti jsou vesměs pozitivní. Získali totiž možnosti, o nichž si dříve mohli nechat zdát.

TITUS nahradí legendární vejtřasky

Ze zmíněného počtu získají 21 vozidel TITUS vojáci 13. dělostřeleckého pluku. Podle tiskové zprávy ministerstva obrany nahradí letitá legendární vozidla Praga V3S (lidově vejtřaska) sloužící již od 60. let 20. století. Například Tomáš Burian, starší operátor družstva řízení palby, tvrdí, že je TITUS neuvěřitelně intuitivní vozidlo s úžasnými jízdními vlastnostmi a získalo si ho hned napoprvé. Pochvaluje si třeba ovladatelnost, řiditelné zadní nápravy, odpružení nebo klimatizaci.

Zrovna dělostřelci přitom budou patřit k významným uživatelům vozů TITUS, protože 20 z objednaných je ve verzi určené ke koordinaci palebné podpory. Nainstalovaný na nich bude automatizovaný systém řízení palby dělostřelectva Adler III, a zvládnou i komunikaci s jinými jednotkami vojsk NATO. Dalších 42 vozidel je pak ve verzi velitelsko-štábní a spojovací. Vojáci tak získají systémy pro zabezpečenou komunikací na digitální bázi kompatibilní s NATO, a dokáží se spojit s kýmkoliv na Zemi, ale např. i spolupracovat s jednotkami IZS při katastrofách.

Francouzská konstrukce na českém podvozku

Vozidlo Nexter TITUS je francouzsko-českým systémem, resp. ho vyvinula francouzská společnost Nexter, ale používá podvozek Tatra 6×6. Jde o vozidlo s vlastnostmi MRAP, ale s mnohem vyšší pohyblivostí v obtížném terénu. Osádce poskytuje ochranu proti palbě z pěchotních zbraní a střepinám, a má též vysokou odolnost proti náložím a minám. Podle varianty a stupně ochrany může pak vozidlo o délce 7,72 metrů vážit až 27 tun.

TITUS se na silnici pohybuje rychlostí až 110 km/h a jeho dojezd na plnou nádrž je 700 km. Díky možnosti zapnout pohon všech 6 kol zvládne i náročný terén, a dokonce vydrží až 30% náklon. Na jeho střeše může být také dálkově ovládaná zbraňová stanice s kulometem či granátometem. Čeští vojáci se s prvními TITUSy, které dostali v létě 2023, budou několik měsíců seznamovat a cvičit, aby je dokonale ovládali. První ostré nasazení je potom bude nejspíše čekat u 71. mechanizovaného praporu, kdy na přelomu roku vyrazí na Slovensko.

Zdroj: https://armadnizpravodaj.cz/