U letiště v Mošnově vzniká nová průmyslová zóna, přinese přes dva tisíce pracovních míst

Vizualizace: se souhlasem Panattoni Development Company

Developerská společnost Panattoni ve spolupráci s investiční skupinou Accolade dokončila akvizici strategicky významného pozemku v blízkosti dálničního a železničního uzlu a zároveň letiště Leoše Janáčka v Mošnově.

Podařilo se tak získat výjimečný prostor pro výstavbu nového moderního průmyslového areálu. Projekt s názvem Panattoni Park Ostrava Airport významně rozšíří nabídku pracovních příležitostí v Moravskoslezském kraji.

Panattoni Park Ostrava Airport se bude nacházet 20 kilometrů od centra Ostravy. Na pozemku o rozloze 38 hektarů vznikne do konce roku 2026 moderní průmyslová hala o celkové užitné ploše 115 000 metrů čtverečních. Projekt s nabídkou více než 2 000 nových pracovních příležitostí výrazně zlepší situaci na trhu práce v Moravskoslezském kraji.

„Jsme rádi, že jsme dostáli svému slovu a podařilo se nám naplnit závazek, který jsme si se statutárním městem Ostrava stanovili již v roce 2020. V České republice patříme k jedněm z mála průmyslových developerů, kteří jsou schopni připravovat zóny významného strategického rozsahu. Osobně mě těší, že se podařilo úspěšně dokončit transakci odkupu pozemku a budeme schopni i nadále participovat na ekonomické transformaci a rozvoji letiště Leoše Janáčka v Mošnově, ale i celého kraje,“ uvedl Matěj Hejma, Regional Development Director ve společnosti Panattoni.

„Společnost Panattoni se v Moravskoslezském kraji stává, jak se říká, dobrým sousedem. Její aktivity vítáme, stejně jako každý projekt, který do regionu přiláká investory, vytvoří zde nová pracovní místa i příležitosti pro podnikání. Oceňuji také způsob, jakým Panattoni své areály buduje, využívá nejen moderní technologie, ale také postupy, které jsou ohleduplné vůči životnímu prostředí. Plánovanému projektu držím palce a věřím, že bude pro region i jeho obyvatele přínosem,“ řekl hejtman Moravskoslezského kraje Josef Bělica.

Primátor města Ostravy Jan Dohnal dodal: „Jde o významnou akvizici, kterou se podařilo po několikaletém úsilí završit. Ač se může zdát neobvyklé, že město Ostrava se intenzivně angažuje v mošnovské průmyslové zóně, argumenty na tuto zvláštnost jsou očekávané dopady a důsledky pro Ostravu. Zvýšení zaměstnanosti, a jak doufám, rovněž vytvoření kvalitních pracovních míst s sebou přinese i růst ekonomický, více peněz v regionu a potenciál pro další rozvoj firem ostravských a mimoostravských. Nadto zóna u letiště, spravovaná Moravskoslezským krajem, naplňuje vizi rozvoje, ve které ji Ostrava, jako největší město v regionu, podporuje. Od akvizice si proto slibujeme mnohé – růstem ekonomiky počínaje a konče rozšířením pracovních příležitostí. Přítomnost významného developera světového jména v mošnovské průmyslové zóně, je notným úspěchem.“

„Moravskoslezský kraj v sobě spojuje jedinečnou energii a velkou perspektivu k dalšímu rozvoji. Lokalita Mošnova je navíc mimořádně atraktivní díky strategické poloze v blízkosti letiště i vynikajícímu napojení na sousední Polsko. Náš projekt významně přispěje k ekonomické transformaci regionu, který se posouvá od tradičního průmyslu k moderním, udržitelným odvětvím. Zároveň chceme vytvořit nové profesní příležitosti pro mladé lidi, v nichž budou moci realizovat svůj potenciál, a tím přispět k jejich rozhodnutí zůstat na Ostravsku. Velmi si vážíme dosavadní spolupráce s městem a těšíme se na další společné projekty, které posílí naši pozici v tomto dynamickém regionu,“ uvedl Jiří Stránský, Head of Development v Accolade.

Areál vyniká skvělou dopravní dostupností, je snadno přístupný přes dálnici D48, která lokalitu propojuje s Polskem a zbytkem České republiky napojením na dálnici D1. Perfektní spojení je zajištěno také na Slovensko, a to prostřednictvím silnice I/68. Výhodou je i blízkost ostravského letiště Leoše Janáčka, které nabízí nejen vnitrostátní, ale i mezinárodní spojení, včetně přímých letů do Londýna nebo Varšavy.

Projekt splní nejvyšší aktuální technické a ekologické standardy. Pro úsporu energetické náročnosti budou využívána velkokapacitní tepelná čerpadla nebo solární panely.

Zdroj: www.patriotmagazin.cz

Projekt na oživení místní ekonomiky - PŘÍBOR

Město Příbor spouští na svém území unikátní projekt Corrency na oživení lokální ekonomiky. Jeho záměrem je posílit koupěschopnost místních obyvatel. Občané získají od radnice příspěvek, díky kterému budou mít unikátní možnost ušetřit při svých nákupech a zároveň podpořit místní podnikatele.

Radnice vyčlenila na projekt 1 milion korun, který rozdělí mezi občany s trvalým pobytem v Příboře, kteří se do projektu zaregistrují. Ti je budou moci utratit u přihlášených obchodníků a podnikatelů s provozovnou nebo sídlem na území města Příbor. V rámci pilotního projektu prvních 1 000 zaregistrovaných občanů získá příspěvek 1 000 Kč ve formě elektronických correntů. Občané díky nim mohou ušetřit až 50 % při nákupu zboží či služeb.

Základní parametry

Cílová částka podpory: 1 000 000 Kč

Maximální počet občanů: 1 000

Spoluúčast: 50 %

Částka na občana: 1 000 COR

Termín registrace pro obchodníky: od 1. 3. 2025 do 30. 6. 2025

Termín registrace pro občany: od 1. 3. 2025 do 30. 6. 2025

Místo registrace: webová stránka pribor.corrency.cz

Platnost correntů: od 1. 3. 2025 do 30. 6. 2025

Kdo se může přihlásit:

Občané: Minimální věk 18 let, svéprávnost, občan s trvalým pobytem ve městě Příbor. Minimální věk musí být splněn v den registrace do projektu Corrency.

Obchodníci: Má místo podnikání a/nebo sídlo a/nebo provozovnu a/nebo pobočku a/nebo pracoviště a/nebo oddíl na území obce Příbor a současně vykonává svou činnost a/nebo poskytuje služby a/nebo prodává zboží na území obce Příbor, s výjimkou škol a školských zařízení zapsaných v rejstříku škol a školských zařízení vedeném MŠMT, příspěvkových organizací a organizací zřízených městem.

Obchodník nesmí provádět svou činnost na základě franšízové licence.

Platba correnty pomocí SMS v mobilním telefonu

Registrujte se přes webový registrační formulář nebo v místě fyzické registrace. Při registraci uvedete číslo vašeho mobilního telefonu. Součástí registrace je uzavření darovací smlouvy.
Po úspěšné registraci si budete moci vaši darovací smlouvu stáhnout ve formátu PDF. V případě fyzické registrace ji můžete získat v tištěné podobě.
Následně obdržíte SMS s unikátním kódem pro první platbu.
Ze seznamu registrovaných obchodníků si vyberete, u koho correnty chcete uplatnit.
Při placení sdělíte, že chcete platit correnty a nahlásíte váš unikátní kód ze SMS.
Obchodník pomocí SMS nebo webového rozhraní Corrency odešle váš kód a hodnotu nákupu a sdělí vám, jakou částku máte na místě doplatit.
Na část nákupu ve výši např. 50 % (dle spoluúčasti v projektu) se uplatní vaše correnty. Zbytek doplatíte v hotovosti nebo kartou. V případě posledního nákupu je možno uplatnit correnty jen do výše vašeho zůstatku.
Pokud nevyčerpáte všechny correnty, přijde vám nová SMS s novým kódem a informací o zůstatku, který můžete uplatnit při příštím nákupu.
Pakliže correnty vyčerpáte, obdržíte SMS s informací o nulovém correntovém zůstatku.

Platba correnty pomocí občanského průkazu

Registrujte se přes webový registrační formulář nebo v místě fyzické registrace. Při registraci nemusíte uvádět číslo vašeho mobilního telefonu. Součástí registrace je uzavření darovací smlouvy.
Po úspěšné registraci si budete moci vaši darovací smlouvu stáhnout ve formátu PDF. V případě fyzické registrace ji můžete získat v tištěné podobě.
Ze seznamu registrovaných obchodníků si vyberete, u koho correnty chcete uplatnit.
Při placení sdělíte, že chcete platit correnty a nahlásíte číslo vašeho občanského průkazu.
Obchodník pomocí SMS nebo webového rozhraní Corrency odešle vaše číslo občanského průkazu a hodnotu nákupu a sdělí vám, jakou částku máte na místě doplatit.
Na část nákupu ve výši např. 50 % (dle spoluúčasti v projektu) se uplatní vaše correnty. Zbytek doplatíte v hotovosti nebo kartou. V případě posledního nákupu je možno uplatnit correnty jen do výše vašeho zůstatku.
Pokud correnty nevyčerpáte v celé výši, můžete je uplatnit při dalším nákupu. Na váš zůstatek se můžete zeptat obchodníka.

Jak Corrency funguje z pohledu obchodníka

Registrujte se přes webový registrační formulář.
Uzavřete elektronicky smlouvu o proplácení correntů.
Získáte informační balíček (tzv. Starter Kit), jak platby correntem přijímat.
Jste evidováni v seznamu obchodníků, u kterých lze correnty uplatnit.
Označíte svou provozovnu nálepkou Corrency.
Přijímáte platby correnty odesláním SMS z mobilního telefonu, který jste si registrovali, nebo pomocí webového rozhraní Corrency.
Systém Corrency vás obratem informuje, jakou částku má zákazník na místě doplatit v hotovosti nebo kartou.
Na konci dne obdržíte e-mailem vyúčtování za platby correntem.
Adekvátní částku v korunách obdržíte na svůj účet v bance následující pracovní den.

Jak se mohu zaregistrovat?

Registrace probíhá online na webovém formuláři obec.corrency.cz dle konkrétního projektu. Pokud nemáte přístup k internetu nebo s ním neumíte pracovat, je v některých projektech možné se registrovat přímo na radnici. Informace vždy najdete na webu specifického projektu v jeho parametrech.

Jak mohu correnty uplatnit?

Před zaplacením nákupu informujte o úmyslu zaplatit correnty obchodníka a sdělte mu jednorázový kód nebo číslo občanského průkazu. Correnty lze uplatnit u obchodníků, kteří jsou zaregistrovaní do projektu Corrency. Seznam obchodníků je aktualizován na webu daného projektu (ve formátu obec.corrency.cz) nebo v Infocentru obce. Zde najdete návod pro platby ve formě videa.

Jak mohu zaregistrovat své dítě?

Dítě může zaregistrovat pouze jeden zákonný zástupce, je tedy nutné koordinovat registraci dítěte mezi rodiči. Není možné zaregistrovat dítě u obou, například rozvedených, rodičů.

Jaké musím splnit podmínky pro získání correntů?

Aby bylo možné získat correnty, musíte splnit následující podmínky: trvalý pobyt v obci daného projektu, platný občanský průkaz, vyplnění elektronického formuláře na webu obec.corrency.cz, splnění dalších parametrů emise, prostudování Všeobecných obchodních podmínek a informací o zacházení s osobními údaji, souhlas s oběma výše uvedenými dokumenty. Úspěšná registrace je obratem potvrzena přímo na e-mailu nebo přes SMS.

Jak mám postupovat při neúspěšné registraci?

Prosíme, nezkoušejte se znovu registrovat. Vaši registraci zkontrolujeme, pokud v ní byla chyba v překlepu či nesprávně zadané adrese a vy přesto splňujete všechny podmínky pro účast v projektu, naše oddělení podpory se s Vámi spojí a registraci Vám pomůže dokončit. V případě potřeby rovnou kontaktujte podporu na e-mailu podpora@corrency.cz.

Jak lze doplatit zbývající část platby při využití correntů?

Standartní formou, jako při běžném nákupu, nicméně vždy záleží na konkrétním obchodníkovi, zda přijímá platby kartou, stravenkami či v hotovosti.

U projektů na podporu volnočasových aktivit dětí a projektů na podporu kultury je možné využít portálu pro online placení a vše odbavit z pohodlí domova. Detailní návod jak systém pro online platby využít najdete na tomto odkazu ⇒ online platby - návod.

Jak zjistím stav svého correntového zůstatku?

Zašlete SMS s textem „ZUSTATEK“ na číslo 736 370 158. Tato možnost funguje pouze za použití telefonního čísla, které jste použili při registraci. Zde najdete návod pro zjištění stavu svého correntového zůstatku ve formě videa.

Jak mám postupovat při ztrátě SMS s jednorázovým kódem?

Zašlete SMS s textem "ZUSTATEK" na číslo 736 370 158. Tato možnost funguje pouze z telefonního čísla, které jste použili při registraci. Můžete se také prokázat číslem občanského průkazu při nákupu. Zde najdete návod pro opětovné získání jednorázového kódu ve formě videa.

Musím uplatnit všechny correnty najednou?

Ne. Correnty je možné uplatnit postupně během trvání projektu. Nelze však uplatnit více correntů, než kolik máte k dispozici, a nelze je uplatnit po vypršení jejich platnosti.

Jak si přidat svůj telefon dodatečně v průběhu projektu?

Zašlete SMS s textem „REGISTRACE a [ČÍSLO VAŠEHO OBČANSKÉHO PRŮKAZU]” na číslo 736 370 158. SMS je nutné zaslat z telefonního čísla, které chcete přidat. Chytrý mobilní telefon není nutný.

Jaký důvod má při registraci zadávání telefonního čísla?

Na mobilní telefon Vám dorazí jednorázový kód pro nákup a informace o zůstatku. Pokud telefonní číslo není zadáno, pro nákup musíte použít číslo svého občanského průkazu a zůstatek Vám sdělí obchodník při platbě.

Jak mohu reklamovat zboží či služby placené correnty?

Reklamace se řeší běžným způsobem u obchodníka. Correnty budou připsány zpět na Váš correntový účet, nebo pokud projekt již skončil, budou vráceny na účet radnice.

Jak mám postupovat při nedostatečném zůstatku na correntovém účtu?

Buď uplatníte dostupné correnty a doplatíte rozdíl v korunách, nebo pro daný nákup platbu prostřednictvím correntů nevyužijete.

Co se stane s neuplatněnými correnty?

Neuplatněné correnty se po skončení projektu vrací na účet radnice. Nejsou občanovi vypláceny v hotovosti.

Cyklopoint zpříjemní život cyklistům v Příboře

Příbor plánuje zkrášlit okolí objektu č.p. 118

Město Příbor se rozhodlo vylepšit veřejný prostor v okolí budovy s číslem popisným 118, která prošla nedávno rekonstrukcí. S cílem vytvořit esteticky příjemné a funkční prostředí vypsalo veřejnou zakázku na zhotovitele stavebních prací.

Nově navržený veřejný prostor má propojit ulice Freudovu a Nádražní. Součástí projektu bude také úprava chodníkového tělesa a výstavba nového chodníku, které zajistí bezpečný a pohodlný přístup mezi oběma ulicemi.

Jednou z novinek bude také vybudování cyklopointu, kde si cyklisté budou moci odpočinout a občerstvit se z veřejného pítka.

Tato investice přispěje k celkovému zkvalitnění životního prostředí v této části města a vytvoří příjemnější prostor pro obyvatele i návštěvníky. Projekt by měl přispět k větší atraktivitě této lokality a podpořit její další rozvoj.

Informace o veřejné zakázce

Přesná poloha hlavního místa plnění
Název zakázky	„Úprava okolí budovy č. p. 118“
Druh	Stavební práce
Způsob odeslání výzvy k podání nabídek	Bez odeslání výzvy nebo odeslání výzvy mimo systém
Popis	Obecné vymezení předmětu veřejné zakázky Předmětem plnění veřejné zakázky jsou stavební práce na úpravě veřejného prostoru v okolí budovy č. 118 v Příboře. Návrh nového veřejného prostoru propojuje ulice Freudovu a Nádražní, s čímž souvisí napojení chodníkového tělesa a schodiště na propojované ulice, zejména na ulici Nádražní. Prostor je navržen jako dlážděný a je vymezen původní pozicí přístupové branky mezi objektem č. p. 118 a opěrnou kamennou zídkou, která slouží jako oploceni mezi parcelami č. 111 a 112 v k. u. Příbor. Dále jej vymezuje severovýchodní fasáda objektu č. p. 118 a opěrná kamenná zídka, která je souběžná s ulici Nádražní. U severovýchodní fasády objektu č. p. 118 je navrženo zastřešení jízdních kol. Kamenná opěrná zídka, která lemuje ulici Nádražní a je v nevyhovujícím stavu, bude nahrazena monolitickým železobetonovým jádrem, kameny z původní zídky budou využity na pohledovou přizdívku. Tvar opěrné zdi bude z uličního pohledu zachován. V místě napojeni na ulici Nádražní (u objektu č. p. 415) bude opěrná zeď zbourána. Stavební objekty stavby: - SO 01 - Zpevněné plochy - SO 02 - Rekonstrukce opěrné zdi “Nádražní” - SO 03 - Zastřešení cyklopointu - SO 04 - Retenční nádoba - SO 05 - Dešťová kanalizace - SO 06 - Vodovodní přípojka - SO 07 - Mobiliář, zeleň - SO 08 - Dozdění části kamenné zídky mezi parcelami č. 111 a 112 Součástí předmětu plnění veřejné zakázky je dodávka a montáž designového pítka (viz rozpočet SO 07 – položky č. 39 a 40). Konkrétní typ pítka byl schválen orgánem státní památkové péče. Dodávku pítka zajistí v průběhu stavby zadavatel. Dodavatelé v položkovém rozpočtu SO 07 ocení položku č. 40 hodnotou 0 Kč. (Tato hodnota je již v rozpočtu předepsána.) Montáž pítka, vč. všech souvisejících prací, zajistí zhotovitel (SO 07 položka č. 39). Dokumentace skutečného provedení stavby bude mj. obsahovat zaměření a veškeré podklady (v odpovídajících formátech) potřebné pro vložení do digitální technické mapy Moravskoslezského kraje (DTM MSK). Více v podrobnostech projektové dokumentace a soupisu stavebních prací, dodávek a služeb s výkazem výměr, které jsou nedílnou součástí zadávací dokumentace.
Předpokládaná hodnota v Kč bez DPH	7 500 000,00 Kč
Režim	Podlimitní
Druh ZŘ	Zjednodušené podlimitní řízení
Hodnocení nabídek s využitím elektronické aukce	Ne
Odpovědné zadávání	Ne
Výsledek	Uzavření jednorázové smlouvy
Evidenční číslo VZ ve Věstníku
Hlavní místo plnění	Moravskoslezský kraj
GPS 49° 38' 21.0541" N, 18° 8' 33.0064" E

Foto: Ing. Robert Jahoda

Kdyby se Tatra rozhodla kromě sedanu T700 vyvinout i SUV, vypadalo by takto. Model T700 S mohl předběhnout i BMW

Představte si, že se vracíme do 9. dubna 1996 a jsme v pražském hotelu Hilton, kde se právě představuje hodně modernizovaná Tatra 613 nazvaná Tatra 700. Hosté žasnou a davy jásají, co všechno stihli inženýři automobilky za zhruba rok. Jenže pak řečník avizuje ještě jednu utajovanou premiéru, o které nikdo nevěděl…

Šokující! Tatra v Hiltonu představila kromě sedanu T700 se vzduchem chlazeným osmiválcem uloženým vzadu ještě jednu novinku, o jejímž vývoji neměl nikdo nezasvěcený ani ponětí. Dnem odhalení se možná bude přepisovat historie a Tatra má nakročeno na tuzemské výslunní prodejů v teprve vznikající třídě modelů SUV.

Představujeme Tatru 700 S (jako SUV) 4 × 4! Model kopírující designový jazyk sedanu T700 se představuje s ikonickou plnou maskou lemující kulaté světlomety, uprostřed dominuje logo automobilky.

Zakulacený přední nárazník hostí dvě mlhovky a navazuje na lehounce muskulární blatníky vybavené bočním blinkrem. Zpětná zrcátka jsou široká, boční kliky dveří zapuštěné. Kola auto dostalo od firmy Borbet a nainstalované celoroční pneumatiky mají certifikaci pro užití v zimě i terénu. Nejde si nevšimnout bohatého prosklení automobilu.

Zadní část se pyšní tradičně tvarovanými hranatými halogenovými svítilnami, které lemuje chromová linka. Kvůli aerodynamice designéři záď lehce protáhli a přidali tradiční odtrhovou hranu známou z T700. Po vzoru sedanu byly i zde koncovky výfuku zabudované přímo do zadního nárazníku.

Pohonnou jednotkou je známý 3,5litrový vidlicový osmiválec Tatra o 200 koních, který ovšem přešel ze vzduchového chlazení na vodní a přestěhoval se dopředu. Konstruktéři Tatry autu vetkli pohon všech čtyř kol a k pětirychlostnímu manuálu napojili ještě přídavnou redukční převodovku vlastní konstrukce. T700 S 4 × 4 se tak pravděpodobně neztratí ani v terénu.

Tatra věří, že s utajovaným a nečekaně odhaleným SUV modelem brzy dosáhne vysokých prodejních příček v Česku a na Slovensku. V přípravě však jsou i exportní verze pro Německo, kde by naše Tatrovka mohla zatopit tamním automobilkám.

Teď se ovšem vraťme zpátky do současnosti. SUV inspirované T700 je pouhou kreací našeho dvorního designéra Rosti Prokopa, stejně jako je naší fantazií celý příběh samotný.

Ale kdoví, jak by to dopadlo, kdyby Tatrovka skutečně T700 S měla a prodávala ji. Možná by předběhla tolik úspěšné BMW X5 (1999), dohnala toho času zaběhnutý Land Rover a nastolila SUV módu v Česku poněkud dříve…

Zdroj: www.garaz.cz

„D48 MÚK Bělotín – Rybí, úsek km 18,1-20,3“

Zdroj: www.msstavby.cz

Sobotní porce nostalgie: Takhle kdysi Češi závodili na Dakar Rally. Úspěšné Tatře tehdy konkuroval i Liaz

Dakar Rally je pro Čechy oblíbená motoristická disciplína, a to hlavně v kategorii kamionů, v níž čeští jezdci zažili mnohé úspěchy. Připomeňte si někdejší dakarské speciály Tatry a Liazu.

Dakarská rally má za sebou bohatou historii, však se letos koná už 47. ročník této soutěže. Během té doby už vystřídala tři lokace, původně se od roku 1979 jezdila převážně v Africe, odkud nese i svůj název, pak se v roce 2009 kvůli bezpečnosti soutěž přesunula do Jižní Ameriky, aby se kvůli financím zase v roce 2020 přesunula, tentokrát do Saúdské Arábie, kde se koná dodnes. Ať už se jezdilo kdekoliv, Češi platili za časté a významné účastníky, hlavně v kategorii kamionů.

První byl Liaz

Vůbec poprvé se čeští jezdci na start Dakaru v kategorii kamionů postavili v roce 1985. A nešlo o tým Tatra, který v pozdějších letech dosáhl největších úspěchů, ale tehdy o stále mladou značku Liaz. Účast si vydupal na nejvyšších místech ředitel rýnovického podniku Viktor Korecký. Byl si vědom marketingového potenciálu případného úspěchu, a to nejen na francouzském trhu.

A bylo to nakonec dobré rozhodnutí, protože hned při první účasti posádka Jiří Moskal, Jaroslav Joklík a Radek Fencl vyjela solidní 13. místo mezi kamiony. Bohužel sám Korecký se tohoto úspěchu nedožil, před závodem zemřel při autonehodě.

Nezapomeňme přitom na to, že liaz byl původně silniční kamion bez terénních ambicí jako konkurenční tatry. To se ostatně během soutěže potvrdilo, protože liazky (na startu byly hned dvě) se potýkaly s poddimenzovanými spojovacími tyčemi řízení, které se posádky snažily všemožně vyztužit (přivařením trubky z ochranného rámu nebo montpákami). Závodní auta totiž byla opravdu z velké části sériová, jen třeba motor byl posílen na 258 kW. Šlo o kapalinou chlazený vznětový řadový šestiválec Škoda o objemu 11 940 cm³, přeplňovaný turbodmychadlem.

Mimochodem druhá liazka do cíle dojela mimo pořadí. Francouz Alain Galland, jenž se podílel i na přípravě závodních strojů (byl sice dvojnásobným účastníkem Dakaru, jenže ani jednou nedojel do cíle), se totiž ukázal jako velice labilní jezdec. Když se mu kvůli ohnuté spojovačce už poněkolikáté vytrhl volant z rukou a nezastavitelně se roztočil, Galland to psychicky neunesl a odmítl pokračovat s odůvodněním, že vůz není dostatečně připraven (což rozhodně nebyla nepravda). A tak v soutěži následně pokračovali už jen jeho spolujezdci, Brzobohatý a Kovář. Bez třetího člena posádky ale nemohli být klasifikováni v oficiálním pořadí.

Přichází Tatra

Již následující rok se na start Dakar Rally postavily i vozy Tatra, které v následujících letech převzaly štafetu Liazu, respektive dovezly ty největší úspěchy českých značek. První ročník absolvovaly ještě šestikolky 815 6 × 6. Bohužel bez úspěchu, soutěžící tatry v předposlední etapě uvázly ve zrádném bahnitém úseku tak dlouho, že nemohly být klasifikovány.

Tatra vybrala verzi 815 6 × 6, protože šlo o jádro výrobního programu. Na Dakaru se ale rychle ukázalo, že je pro závody nevhodná – moc těžká, málo obratná. Do následujícího ročníku už vyrazila nová čtyřkolka, tato stará šestikolka („Babča“) týmu ale ještě mnoho let kryla záda.

Pořád ale startoval i Liaz. V roce 1986 to po nadějném startu dopadlo zklamáním. Posádka Joklík, Tyl, Stöhr skončila po 32metrovém skoku z duny a zranění zad svých dvou členů. Brzobohatý, Fencl, Herritier po poruše předního pohonu dojeli jen mimo pořadí a Moskal, Krejsa, Vojtíšek zapadli v předposlední etapě, nedojeli včas na start následující etapy a byli kvůli tomu diskvalifikováni.

To v roce 1987 to pro liazku bylo úspěšnější. Posádka Moskal, Joklík, Záleský vybojovala třetí místo mezi kamiony. A mohlo být ještě lépe, Brzobohatý, Krejsa, Vonšovský byli průběžně druzí, když jejich další působení zastavila těžká nehoda.

Nastává Lopraisova éra

Právě na druhém místě tehdy skončila pozdější legenda soutěže Karel Loprais aka Monsieur Dakar. V Tatře si rychle uvědomili nevhodnost šestikolky, a tak ji rychle nahradili čtyřkolkou 815 4 × 4 a rázem z toho byl tuhý boj o vítězství s Holanďanem Janem de Rooyem za volantem brutálního DAFu Turbotwin.

První tatrovácká výhra přišla hned v následujícím roce 1988, kdy Karla Lopraise v posádce doplňovali Tomáš Mück a Radomír Stachura. Celý tým DAF po tragické nehodě van de Rijta odstoupil, což otevřelo dveře k vítězství českým posádkám. Lopraisova posádka Tatry tak zvítězila po těsném souboji s Liazem, druzí totiž v kategorii kamionů skončili Moskal, Vojtíšek, Záleský. Liaz mimochodem tehdy měl na startu hned sedm vozů, Tatra dokonce třináct! Ve většině případů však šlo o doprovodná vozidla.

Další prvenství v kategorii kamionů Loprais přidal ještě v letech 1994, 1995, 1998, 1999 a 2001. V letech 1987, 1996, 2000 a 2002 skončil druhý, v roce 1992 třetí. Je tak dodnes jedním z nejúspěšnějších účastníků Dakaru, jeho závodnické snahy zastavila v roce 2005 druhá velká havárie, která mu definitivně pochroumala páteř.

Návrat Liazu

Naopak Liaz na Dakaru v devadesátých letech už jen paběrkoval, ostatně i jako samotný výrobce. Sice se na start postavil modernizovaný typ 200 a existovaly i ambice konkurovat tehdy superúspěšné Tatře, k tomu už ale nedošlo. Liaz se tehdy spíše orientoval na okruhové závody tahačů.

Přesto nakonec liazka na Dakaru neřekla poslední slovo. V roce 2003 se na startu objevilo vozidlo posádky Martina Macíka staršího, jehož tým se na Dakar vrátil i v dalších letech. Žezlo později převzal jeho syn Martin Macík mladší, který první ročníky Dakaru absolvoval právě se stařičkou liazkou, než přezbrojil na podstatně modernější a schopnější iveco, které vylepšuje dodnes. To už je ale zcela jiný příběh…

To Tatru dnes na startu Dakar Rally pořád najdeme, a to pod hlavičkou stáje Buggyra, která v roce 2025 opět nasadila jak model Phoenix, tak loni poprvé představený speciál Tatra Buggyra Evo3 s tatrováckým podvozkem a svébytným designem. Tatrováckou koncepci používá ve svém speciálu FF7 i tým Fesh Fesh Tomáše Vrátného.