Na gymnáziu v Příboře maturovala umělá inteligence. Komisi nadchla, samé jedničky ale nedostala

Maturanty na gymnáziu v Příboře na Novojičínsku v pátek vystřídala umělá inteligence. Učitelé vyzkoušeli, jak by před komisí obstála a jaké znalosti a souvislosti se počítač dokáže sám naučit. Předměty byly tři. Například dějepis.

„Košický vládní program představoval plán poválečné obdoby a budoucího směřování Československa,“ recituje umělá inteligence fakta u maturitní zkoušky. Znalosti o poválečném vývoji v Československu byly na jedničku, počítač reagoval i na temnější období dějin. A musel upřesňovat.

„Tvá odpověď byla dost obecná. Mohla bys být konkrétní a uvést nějaké specifické příklady?“ ptá se jedna ze zkoušejících. „Konkrétní příklady divokého odsunu zahrnují například masakr na Švédských šancích u Přerova,“ odpovídá počítač.

Další předmět fyzika. Učitelé se nedali a chtěli přesné údaje. „Máte pravdu, zapomněl jsem zmínit konkrétní výšku,“ omlouvá se stroj. Celé je to vlastně upravený už běžně používaný software, umělá inteligence se sama naučí vše podle maturitních otázek. Rozdíl mezi živým a umělým maturantem je podle ale pořád velký.

„Když to přeženu, je to hodně chytrý autocomplete, tedy doplňování slov. Nepřemýšlí tak jak lidé. Student může něco vymyslet, ale počítač čistě závisí na datech, na kterých byl natrénovaný a není ještě schopen, se něco doučit,“ popsal autor experimentu Denis Valášek.

A pak přišla čeština a detailní otázky na Jiřího Wolkera, rozbor veršů, básnické významy. Tam se počítač trochu trápil. „Poezie je velmi náročná, i třeba pro mě. Vůbec vnímat a pochopit ten text, to je opravdu věc, která je složitá,“ ocenil zátěžovou zkoušku další z organizátorů experimentu, učitel Petr Caloň.

„Dále následoval český jazyk a literatura – chvalitebně.“ Takže jak odhlasovala maturitní komise jedna dvojka z češtiny. I když to bylo jako doopravdy, na této maturitě přece jen učitelé od umělé inteligence slyšeli něco, co u maturit běžně nebývá: „Výborná otázka“.

Zdroj: www.irozhlas.cz

Popis:

Po dobu výluky budou všechny vlaky nahrazeny v úseku Studénka – Kopřivnice - Štramberk
náhradní autobusovou dopravou.
Náhradní autobusová doprava je organizována dle výlukového jízdního řádu.

Přestup vlak/autobus náhradní dopravy a opačně je zajištěn ve stanici Kopřivnice. Ve stanici Štramberk nezajíždí autobusy ke staniční budově.

V úseku Kopřivnice – Veřovice jedou vlaky v odlišné časové poloze dle výlukového jízdního řádu.

Vlak Os 23124 je nahrazen autobusem i po ukončení výluky.

Zastávky náhradní autobusové dopravy

Štramberk

na autobusové zastávce “Štramberk, rest.Palárna“

Kopřivnice

před staniční budovou

Kopřivnice zastávka

na autobusové zastávce "Kopřivnice, ČS.Armády"

Příbor

na autobusové zastávce "Příbor, žel.st.“

Skotnice

na autobusové zastávce “Skotnice, požární zbrojnice“

Sedlnice

na autobusové zastávce “Sedlnice, Jednota“

Studénka

před staniční budovou na autobusové zastávce “Studénka, žel.st.“, st. č.1

Aktuální fotografie výstavby nového logistického areálů společnosti Enes na letišti v Mošnově.

Zdroj: www.msstavby.cz

Hasičský záchranný sbor Moravskoslezského kraje pořídil další vyprošťovací automobil na podvozku Tatra Force. Vůz na centrálních stanicích územních odborů postupně nahrazuje Tatru 815 8×8 VVN. Za 17 247 340 korun včetně DPH ho dodala firma Tatra Trucks, na realizaci se podílely společnosti KOBIT – THZ, ContSystem a Everlift .s.r.o.

Podvozek

Vyprošťovací automobil je postaven na třínápravovém podvozku Tatra 815–7T5R31 s možností připojení pohonu všech kol. Pérování je na všech nápravách řešeno vzduchovými vlnovci s teleskopickými tlumiči, z kabiny lze měnit světlou výšku vozu v rozsahu –90 až +120 mm.

Hydraulický nakládací jeřáb

Na rozdíl od prvního automobilu dodaného do Frýdku-Místku je u tohoto vozu použit hydraulický jeřáb HIAB 2222 ATF-3, tedy verze se třemi hydraulickými výsuvy.

Nízko-zástavbový jeřáb s kapacitou zdvihu 190 kNm je konstruován tak, aby se ve složeném stavu vešel do výšky profilu kabiny. Výška složeného jeřábu v přepravní poloze je 1 410 mm.

Při vyložení na 3,4 m uzvedne jeřáb 5 700 kg, při maximálním vyložení na 8,4 m zdvihne břemeno o hmotnosti 2 200 kg. Rozsah otáčení je kontinuální (nekonečný).

Jeřáb je vybaven vodorovnými výsuvnými podpěrami a hydraulicky sklopnými podpěrami o rozpětí 5,8 m. Hmotnost jeřábu včetně sklopných podpěr je 3 200 kg.

Je ovládán rádiovým dálkovým ovladačem, kabelovým ovladačem či manuálně pákami na rozvaděči. Nechybí funkce VSL (systém zajišťující stabilitu vozidla na základě vyhodnocení vysunutí podpěr a zatížení jeřábu), ADC (automatická regulace výkonu jeřábu), OLP (ochrana proti přetížení) či automatické vypnutí SPACE a XS Drive při přednastavené době nečinnosti jeřábu.

Navijáky

Pro vyprošťování je Tatra vybavena dvěma hydraulickými lanovými navijáky SEPMATIC (modely H100 a H240) s vývodem dozadu a s otočnou kladkou. Slabší z nich o tažné síle 100 kN je vybaven 40 metry lana o průměru 14 milimetrů, na silnějším je 60 metrů lana o průměru 24 milimetrů.

Hydraulické opěry v zadní části Tatry se na rozdíl od prvního vozidla vysunují šikmo dolů.

Pluh

V přední části Tatry je uchycen pluh. Má výškově stavitelná pojezdová kola a je ovládán hydraulicky z kabiny řidiče – umožňuje i provoz v plovoucím režimu.

Pro provoz s pluhem je Tatra osazena přídavnými světly včetně směrovek, na střeše je dvojice přídavných dálkových světel.

Zdroj: www.pozary.cz