Pro naši zemi ikonická Beta počala svůj život jakožto elektromobil, dále dostala „střeva“ z Favoritu a nakonec získala moderní techniku od tehdy rozvíjející se značky Hyundai. Druhá generace sice už nevznikla, nicméně my ji s naším dvorním designérem alespoň virtuálně stvořili tak, jak si myslíme, že by vypadala dnes. Dívejte, toto je nová Tatra Beta!

Od května budou moci Kopřivničané opět vyrazit na výlety do Beskyd přímým autobusovým spojem s možností přepravy jízdních kol. Po dohodě s partnerskými městy a dopravcem bude totiž i v nadcházejících třech letech opět zajištěn provoz cyklobusu.

Cyklobus Beskydy začal jezdit v roce 2021 díky vzájemné spolupráci měst Kopřivnice, Příbor, Nový Jičín, Frenštát pod Radhoštěm a Rožnov pod Radhoštěm. Šestistranná smlouva s dopravcem byla podepsána na tři roky, takže letos bylo potřeba rozhodnout, zda bude podpora měst pokračovat:

Služba bude zajištěna ve stejném rozsahu jako v předchozích třech letech – od května bude do Beskyd jezdit jeden spoj v pátky (na Pustevny), dva o víkendech a svátcích (na Pustevny a na Bumbálku). Během prázdnin, kdy se předpokládá největší zájem, bude jezdit cyklobus rovněž každý všední den (na Bílou). V uvedené dny bude jezdit také jedna linka zpět (v pátky mimo prázdniny z Pusteven, o víkendech, svátcích a během celých prázdnin z Bílé).

Užijte si hřebenovku z Bumbálky na Soláň TRASA:

Bumbálka – Hotel Súkenická – Třeštík – Pod Vysokou – – Polana – Benešky – Kotlová – Soláň – Velké Karlovice

Cyklobusem ze Vsetína se vyvezete na Bumbálku, kde začíná nástup na tuto hřebenovou trasu. Po necelých dvou kilometrech narazíte na rozhlednu Súkenická s celkovou výškou 40 metrů, která nabízí krásné výhledy na hřebeny Moravskoslezských Beskyd, Javorníků, Malou Fatru s Rozsutcem i štíty Západních Tater. Pokračujte dále na Třeštík a po cyklotrase sjedete na rozcestí Pod Vysokou. Vysoká je s nadmořskou výškou 1 024 m n. m. nejvyšším vrcholem Vsetínských Beskyd.

Výjezd na Vysokou je určen pro zkušené bikery, ale lze ji také podjet. Červená turistická značka vás dále povede západním směrem po kultovní hřebenovce do sedla Pod Kotlovou, odkud se přes výjezd po kamenných plotnách přiblížíte k Soláni, kde máte možnost občerstvení. Odtud můžete sjet po asfaltové silnici do Velkých Karlovic, Hutiska–Solance nebo Rožnova pod Radhoštěm, případně pokračovat magistrálou na Vsacký Cáb a pak na Vsetín.

My vám však doporučíme návrat do Velkých Karlovic po zeleně značené cyklotrase pro MTB přes Bzový. Tento úsek je správnou tečkou za touto nádhernou trasou. Zpět do Vsetína můžete využít vlakového spojení.

Tipy na občerstvení:

• Horský hotel Súkenická
• Horský hotel Čarták na Soláni
• Horský hotel Soláň
• Velké Karlovice – Restaurace U Muzea
• Velké Karlovice – Penzion Pepicentrum

Vhodné pro: horská kola

Délka trasy: 22 km

Obtížnost: středně náročná

Převýšení: 479 m

Pohodový rodinný výlet: z Horní Bečvy až do Vsetína TRASA:

Horní Bečva – Prostřední Bečva – Dolní Bečva – Rožnov pod Radhoštěm – Zubří – Zašová – Valašské Meziříčí – Vsetín

Některým z cyklobusů se vyvezete na Horní Bečvu, odkud tato nenáročná trasa vede údolím Rožnovské Bečvy a nástup na ni začíná pod hrází přehrady. V Dolní Bečvě projedete kolem golfového areálu (Valašský golfový klub), poté v Rožnově pod Radhoštěm určitě navštivte Valašské muzeum v přírodě a nedalekou Jurkovičovu rozhlednu, která nabízí krásné výhledy do krajiny. Rožnov pod Radhoštěm láká také k návštěvě místního koupaliště, kde se můžete příjemně osvěžit. Cyklostezka dále následuje řeku, opouští Rožnov pod Radhoštěm, vede kolem obcí Zubří, Zašová, Střítež nad Bečvou, Veselá a místní částí Hrachovec směřuje do Valašského Meziříčí.
Při cestě stojí za návštěvu údolí Stračky v Zašové, poutního místa, kde vyvěrá pramen kvalitní pitné vody a k němuž se váže pověst o zázračné záchraně těžce raněného rytíře. Po cyklostezce Bečva budete pak dál pokračovat z Valašského Meziříčí kolem obcí Jarcová, Bystřička a Pržno okolo Semetína přímo do Vsetína.
Cyklostezka Bečva svým profilem, rozmanitou a krásnou krajinou, bezpečností a kvalitním povrchem i množstvím elektronabíječek, nejrůznějších odpočívadel a možností k občerstvení patří k nejoblíbenějším v České republice.

Tipy na občerstvení:

• Horní Bečva – Restaurace Valaška, Restaurace a penzion Staré časy
• Prostřední Bečva – Areál Zavadilka, Valašský šenk
• Rožnov p. R. – Restaurace Gibon park, Hospoda Na Posledním groši
• Valašské Meziříčí – Hospůdka Přístav, Hotel Abácie
• Vsetín – Restaurace U Lva, Restaurace U Tří slunečnic, Kavárna Magistr

Vhodné pro: elektrokola, treková a silniční kola

Délka trasy: 53 km

Obtížnost: lehká

Převýšení: 122 m

Elektronabíječky: U přehrady Horní Bečva, u IC v obci Horní Bečva, v areálu Valašského muzea v přírodě v Rožnově p. R., u TIC na Vsetíně a u MěÚ Vsetín

Kopřivnická automobilka Tatra Trucks si před pár dny zapsala další velký úspěch. Poprvé ve své historii totiž získala ocenění Red Dot v kategorii Product Design, a to hned dvakrát. Tímto oceněním, patřícím k mezinárodně nejprestižnějším v oblasti designu, byly dekorovány vozy Tatra Force nejnovější třetí generace, přičemž prezentováno bylo provedení se čtyřdveřovou kabinou a také verze vývojové linie označované jako e-Drive s elektrickým trakčním motorem a vodíkovými palivovými články.

Ocenění Red Dot, označované také jako „Oscar pro designéry“, které vzniklo v Německu, hodnotí produktový a komunikační design a uděluje se každoročně již od roku 1955. Slavnostní ceremonie se konají v Essenu, kde se nachází i muzeum Red Dot. Ocenění se uděluje na základě hodnocení několika desítek nezávislých odborníků.

„Porota přihlášené vozy Tatra Force se čtyřdveřovou kabinou a Tatra Force e-Drive s dvoudveřovou kabinou hodnotila na základě digitálních prezentací a také osobní prohlídky vozů přímo v Essenu, kam jsme je přivezli ukázat. Porota ocenila komplexní pojetí vozů po designové stránce, tedy nejen exteriérové řešení, ale také interiér. Tatra v tomto designovém klání uspěla poprvé, ocenění hned dvou produktů je tedy pro nás o to cennější, a navíc to odkazuje na promyšlenost designu jak u čtyřdveřového, tak u dvoudveřového provedení i na nadčasovost a kvalitu interiéru,“ sdělil Radomír Smolka, člen představenstva Tatra Trucks zodpovědný za vývojové projekty a výzkum.

Modelovou řadu Tatra Force třetí generace automobilka představila poprvé na veletrhu Pyros v polovině loňského roku. Jako první se tehdy představily hasičské verze, na podzim pak následovalo provedení Tatra Force e-Drive FCEV s elektrickým trakčním motorem a vodíkovými palivovými články. Další verze pro různé segmenty, například armádu, budou brzy následovat, nová generace řady Tatra Force se tak zakrátko stane jedním z pilířů produkce kopřivnické společnosti. Vozy Tatra Force třetí generace vznikaly v konstrukčním oddělení automobilky v týmu pod vedením Radomíra Smolky ve spolupráci s průmyslovým designérem Lukášem Tanečkem. Ten již v minulosti ocenění Red Dot získal a také se podílel na designu modelové řady Tatra Tactic druhé generace. Není tedy divu, že v Tatře při přípravě nových vozů řady Force vsadili právě na něj.

„Design kabiny užitkového nákladního vozu musí být funkční a účelný, z toho pro designera plynou určitá omezení hned od počátku. Museli jsme tedy s kolegy z Tatry a z vývojové firmy AV R&D řešit některé protichůdné požadavky. Například bylo vyloučeno použití jakýchkoliv výlisků a měly se maximálně eliminovat plastové díly na exteriéru kabiny, požadována byla naopak konstrukce pouze ze standardizovaných profilů. Přitom podoba kabin nové generace řady Tatra Force měla vyjadřovat nový designový jazyk kopřivnické automobilky, o kterém měl Radomír Smolka jasnou představu. Jeho vize byla konkrétní, čitelná a mně vyhovovala. I tak to byla velká výzva,“ vysvětlil Lukáš Taneček.

Úzká a intenzivní spolupráce Lukáše Tanečka a konstrukčního úseku Radomíra Smolky však přinesla své ovoce v podobě moderních a chytře konstruovaných nákladních automobilů s velkou variabilitou provedení nízko položených kabin pro různé segmenty použití. Nové kabiny navíc umožňují instalovat několik typů motorů pod jejich přední nebo zadní část včetně alternativních systémů pohonu. To u předchozí generace řady Tatra Force nebylo možné.

„Funkčnost a účelnost technického řešení nových kabin se tak snoubí s moderním designem, který získal prestižní ocenění Red Dot. Je to důkaz, že i tatrovky, jejichž hlavním posláním je sloužit na silnicích i v terénu v těch nejtěžších podmínkách za jakéhokoliv počasí, a ne být ozdobou autosalonů, se mohou pyšnit moderním a oceňovaným designem kabin, jež zároveň splňují vysoké nároky na bezpečnost a ochranu osádky i požadavky na instalaci moderních elektronických a asistenčních systémů,“ doplnil Radomír Smolka.

Zdroj: www.tatra.cz

V souvislosti s alternativními pohony Tatry se v poslední době hovořilo především o vodíkových palivových článcích. Kopřivnická společnost však chystá i „tradiční“ elektromobil, tedy ten s elektromotory a bateriovým úložištěm.

Předmětem veřejné zakázky malého rozsahu je vypracování studie „Masterplan – urbanistická a objemová studie předletištního prostoru v Mošnově“ (dále také jako „dílo“ nebo „studie“), která bude z pohledu budoucího využití sloužit jako strategický dokument stanovující základní pravidla a principy celkového fungování území předletištního prostoru v k.ú. Mošnov, jenž bude moderním centrem obchodu a služeb.
Podkladem pro zpracování studie je „Rozvoj administrativních částí letišť v Evropě“ zpracovaný odborem strategického rozvoje MMO (příloha č. 1 těchto zadávacích podmínek), Přehled letišť (příloha č. 2 těchto zadávacích podmínek) a Vymezení řešeného území (příloha č. 3 těchto zadávacích podmínek).

Studie bude obsahovat a řešit:

• návrh minimálních a maximálních limitů pro využití předletištního prostoru Mošnov (tedy maximální
  a minimální výšky objektů, počty pater, plochy zastavění a plochy užitné a další relevantní
  parametry);
• návrh funkční náplně využití v budoucích objektech předletišního prostoru Mošnov na základě
  dosavadních zkušeností a zjištěných dat o rozvoji parametrově obdobných evropských letišť, dle
  přílohy č.1 těchto zadávacích podmínek („Rozvoj administrativních částí letišť v Evropě“) a přílohy
  č. 2 těchto zadávacích podmínek („Přehled letišť“);
• návrh efektivního řešení přístupu automobilové dopravy, jak z pohledu zajištění průjezdu územím,
  tak i z pohledu přístupu a řešeného parkování krátkodobého i dlouhodobého ve vztahu k budoucím
  uživatelům území;
• návrh úrovňových i mimoúrovňových přístupů pro pěší a cyklo mezi rezidenční částí Mošnova,
  průmyslovou částí Mošnova, předletištního prostoru Mošnova a vstupu do hlavní budovy Letiště
  Leoše Janáčka Ostrava přes hlavní komunikační bariéry, kterými jsou:
  ➢ silnice I/58
  ➢ ul. Gen. Fajtla, ul. Průmyslová a ul. K Letišti
  ➢ nově plánovaná železniční vlečka vycházející z rozvojové studie rozšířeného zájmového
  území Mošnov, zadaného Moravskoslezským krajem
  tak, aby se jednotlivé druhy dopravy vzájemně co nejméně omezovaly, tedy zajišťovaly nejvyšší
  možnou plynulost a byly maximálně bezpečné;
• návrhy přípustných technických a konstrukčních řešení navržených objektů dle studie – definování
  základních principů;
• návrh řešení exteriéru území, parkových a terénních úprav – definování základních principů;
• ověření a potvrzení stávajících kapacit energií, médií a přenosové infrastruktury;
• vyhodnocení socioekonomických dopadů využití území;
• vyhodnocení možnosti etapizace rozvoje (max. 4 etapy);
• kvalifikovaný odhad investičních finančních nákladů na přípravu a realizaci akce celkem a také
  podle etap a zároveň kvalifikovaný odhad budoucích provozních nákladů;
• harmonogram přípravy a realizace s uvedením hlavních milníků

Zdroj: www.msstavby.cz