V centru městečka označovaného jako Moravský Betlém, kde výletníci ochutnávají štramberské uši, to nevábně páchne. Radnice se proto zapojila do takzvaného kastračního programu – toulavé kočky chce odchytávat a zdarma kastrovat.

Náměstím plným turistů se z několika pekáren a cukráren line vůně sladkých štramberských uší. Do nosu ale může udeřit i nepříjemný zápach kočičích výkalů. Kočky jsou pro výletní městečko stále větším problémem.

„Počet toulavých koček je už enormní a zvláště tady v centru města to nevypadá hezky, když tudy prochází denně stovky turistů a objevují se kočičí fekálie. To je problém hlavně v centru města,“ potvrzuje starostka Andrea Hlávková (SNK pro občany Štramberka).

Přemnožených koček si všímá i pan Pavel, důchodce, který má dům se zahrádkou. „Je tady hodně koček, jsou všude. Já mám psa a po tom si musíte uklízet. Kočka je navolno, je to divoký tvor, tak nenaděláte nic. Rozmnožily se až poslední dobou,“ říká pan Pavel.

Město se proto zapojilo do takzvaného kastračního programu. Lidé mohou na radnici hlásit toulavé kočky a úřad zajistí kastraci. „První podněty a žádosti teprve přijímáme, rozjet by se to mělo po prázdninách,“ ujišťuje starostka.

Problémy s toulavými kočkami řeší třeba i Karviná, která veterinářům proplácí kastrace. „Vykastrováno bylo 151 koček a 70 kocourů. Většina veterinářů má finanční částku na kastrace pro letošní rok vyčerpanou,“ potvrzuje mluvčí radnice Lukáš Hudeček.

Karviná letos za kastraci koček zaplatila 240 tisíc korun.

Zdroj: www.irozhlas.cz

Ve dnech 30.09.2022 a 01.10.2022 se koná II. kolo voleb do Senátu Parlamentu ČR. Požadavky na přenosnou volební urnu hlaste na Městský úřad Příbor paní Mgr. Blance Kovalákové, tel. č. 730 815 426.

Od 3. 10., 6:30 hod. nepřetržitě do 8. 10. 2022, 19:00 hod.
Vážení cestující, provozovatel dráhy Správa Železnic, s. o. informuje, že ve výše uvedeném termínu proběhne v úseku Kopřivnice - Příbor na trati 325 - Veřovice - Studénka výluka.

Dopravce České dráhy, a.s. proto musí přistoupit k následujícím opatřenim:
Po dobu vyluky budou všechny vlaky ve vyloučeném úseku nahrazeny nahradní autobusovou dopravou.
Náhradní doprava bude organizována výhradně dle vylukového jizdního řádu.
V úseku Kopřivnice zastávka - Kopřivnice (-Štramberk) jede souběžně vlak i autobus náhradní dopravy.
Přestup vlak / bus a opačně je zajištěn ve stanici Kopřivnice.
Pro stažení výlukového jizdního řádu prosím klikněte zde. Výluka.
Umistění zastávek nahradní autobusové dopravy
Štramberk - na autobusové zastavce “Štramberk, rest, Palárna” | Kopřivnice - pred staniční budovou | Kopřivnice zastávka - na autobusové zastávce “Koprivnice, Čs.armady” | Přibor - na autobusové zastávce “Příbor, žel.stanice”
U vlaků dotčenych výlukou může dojít k omezeni poskytovaných služeb, Bližší informace o omezení služeb najdete na webovych strankách www.cd.cz, v mobilní aplikaci Můj vlak nebo na Kontaktním centru (e-mail - info@cd.cz, tel. 221 111 122)

V průběhu 24. Mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně (MSV), který se konal 15. – 22. září 1982, představila Tatra své nejnovější automobily Tatra 815.

V průběhu 24. Mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně (MSV), který se konal 15. – 22. září 1982, představila Tatra své nejnovější automobily Tatra 815. Byly vystaveny typy Tatra 815 S3 26208 6x6.2, Tatra 815 S1 26208 6x6.2, Tatra 815 PR1 26208 6x6.2, Tatra 815 P17 266x6.2 a Tatra 815 NTH 22224 6x6., připravené do výroby.

O automobily byl velký zájem a v rámci strojírenského veletrhu byly konány i předváděcí jízdy v maloměřické pískovně. Ty zajišťovali tatrováčtí zkušební řidiči Jiří Doležal a Václav Linhart. Všechny automobily byly přihlášeny do soutěže MSV a nakonec zlatou medaili získala Tatra 815 S3. Rovněž zlatou medaili MSV získal i autojeřáb AD 28 ČKD Praha, závod Slaný na podvozku Tatra 815. Během veletrhu byla probírána také výroba Tatra 815 Agro určená pro zemědělce, která měla být zahájena v roce 1984 o provedení Tatra 815 Agro. Výroba tohoto provedení měla být zahájena roku 1984 v TAZ Trnava.

Po skončení MSV odjel oceněný sklápěč Tatra 815 S3 do zkušebny TUV v Německé spolkové republice, kde se podrobil doplňkovým testům pro ověření rychlosti a hluku. Na základě zkoušek byl rozšířen již vydaný homologační protokol.

Zahájení výroby nákladního automobilu Tatra 815 předcházely zkoušky jízdních vlastností na kopřivnickém polygonu a na Sibiři, kde byla vozidla vystavena těm nejtvrdším možným podmínkám. Podvozek vychází z již tradiční koncepce s centrální nosnou rourou a výhodou zůstává i možnost zaměnitelnosti značného množství dílů. Tím se zjednodušila montáž a následná údržba, což se projevilo i do výsledné spolehlivosti automobilu.

Zelenou dostala Tatra 815 po realizaci tzv. rozvojového záměru, který byl realizován v předešlých letech. Ten podporoval specializaci automobilky na výrobu těžkých nákladních automobilů zejména pro země RVHP. Koncepčně nahradila do té doby vyráběnou Tatra 148 a v armádě užívanou Tatra 813. Unifikací dílů bylo dosaženo možnosti vyrábět pouze jednu řadu automobilu v mnoha provedeních. Výroba dosahovala před rokem 1989 přes 15 000 automobilů.

Zdroj: www.agroportal24h.cz